一种缓冲效果好的汽车横梁的制作方法

1.本实用新型涉及汽车横梁技术领域，具体为一种缓冲效果好的汽车横梁。


背景技术：

2.随着人民生活质量的提高，汽车得到越来越普遍的使用，同时驾驶员的安全也越来越得到重视，在汽车碰撞事故中发生概率最高的是汽车前部的碰撞，前保险杠横梁位于汽车前端，是前端碰撞事故中首先接触的安全部件，在减轻对车外行人和车内驾乘人员的损伤，降低低速碰撞事故中车辆的损坏等方面起着重要的作用；现有的汽车横梁一般稳固性能差、汽车被撞击后易变形，无法给驾驶员提供更加安全的生命保障，现需要一种缓冲效果好的汽车横梁解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种缓冲效果好的汽车横梁，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车横梁一般稳固性能差、汽车被撞击后易变形，无法给驾驶员提供更加安全的生命保障的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲效果好的汽车横梁，包括横梁本体、第一加强架和安装缓冲架，
5.所述横梁本体的外侧设置有外支撑架，且外支撑架前侧通过第一弹簧和连接架相连接；
6.所述第一加强架前后两端分别与连接架和横梁本体相连接，且第一加强架设置在第一弹簧的外侧；
7.所述安装缓冲架与连接架前侧相连接。
8.优选的，所述横梁本体包括有第一支框、第二加强架和第二支框，且第一支框的内后侧壁和内前侧壁通过第二加强架和第二支框相连接。
9.优选的，所述横梁本体外侧等间距分布着外支撑架，且每个外支撑架通过一个第一弹簧和连接架相连接，同时连接架设置有一个。
10.优选的，所述第一加强架包括有橡胶填充物、盖板和螺丝，且第一加强架内设置有橡胶填充物，同时第一加强架上端通过螺丝与盖板相连接，所述第一加强架等间距分布在横梁本体和连接架之间。
11.优选的，所述安装缓冲架包括有第二弹簧、连接块、限位杆、滑块、第三弹簧、连接杆和安装板，且第二弹簧后端与连接架相连接，所述第二弹簧前端通过连接块和安装板相连接，且每组连接块之间连接有限位杆，所述限位杆外侧贯穿设置有滑块和第三弹簧，且滑块之间通过第三弹簧相连接，所述滑块后侧活动连接有连接杆，且连接杆远离滑块一端活动连接在连接架上。
12.优选的，所述连接架包括有加固块和螺栓，且连接架侧壁通过螺栓与加固块相连接，所述加固块设置有两组，且两组加固块关于连接架中心线对称设置。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该缓冲效果好的汽车横梁，
14.(1)横梁本体由第一支框、第二支框和第二加强架组成，当发生碰撞时，第二加强架结构对碰撞所产生的冲击起到一定缓冲效果，另外在设置的第一弹簧和第一加强架的作用下可对横梁本体进一步起到缓冲稳固作用，增强横梁本体的稳固性；
15.(2)在设置的第二弹簧、滑块、连接杆和第三弹簧的作用下，可对碰撞产生的冲击力进行二次缓冲，进一步提高对驾驶员的安全保障，另外在加固块和螺栓的作用下，可增强连接架弯折处的强度，减少因撞击发生变形。
附图说明
16.图1为本实用新型横梁本体俯视结构示意图；
17.图2为本实用新型横梁本体左侧视剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型图1中a处结构示意图。
19.图中：1、横梁本体，101、第一支框，102、第二加强架，103、第二支框，2、外支撑架，3、第一弹簧，4、连接架，401、加固块，402、螺栓，5、第一加强架，501、橡胶填充物，502、盖板，503、螺丝，6、安装缓冲架，601、第二弹簧，602、连接块，603、限位杆，604、滑块，605、第三弹簧，606、连接杆，607、安装板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种缓冲效果好的汽车横梁，横梁本体1的外侧设置有外支撑架2，且外支撑架2前侧通过第一弹簧3和连接架4相连接，横梁本体1包括有第一支框101、第二加强架102和第二支框103，且第一支框101的内后侧壁和内前侧壁通过第二加强架102和第二支框103相连接，当发生碰撞时，第二加强架102结构对碰撞所产生的冲击起到一定缓冲效果，横梁本体1外侧等间距分布着外支撑架2，且每个外支撑架2通过一个第一弹簧3和连接架4相连接，同时连接架4设置有一个，在第一弹簧3作用下可对横梁本体1进一步起到缓冲效果，第一加强架5前后两端分别与连接架4和横梁本体1相连接，且第一加强架5设置在第一弹簧3的外侧，第一加强架5包括有橡胶填充物501、盖板502和螺丝503，且第一加强架5内设置有橡胶填充物501，同时第一加强架5上端通过螺丝503与盖板502相连接，第一加强架5等间距分布在横梁本体1和连接架4之间，在第一加强架5和橡胶填充物501作用下对横梁本体1进一步起到缓冲稳固效果，连接架4包括有加固块401和螺栓402，且连接架4侧壁通过螺栓402与加固块401相连接，加固块401设置有两组，且两组加固块401关于连接架4中心线对称设置，在加固块401作用下对连接架4弯折处起到加固效果，安装缓冲架6与连接架4前侧相连接，安装缓冲架6包括有第二弹簧601、连接块602、限位杆603、滑块604、第三弹簧605、连接杆606和安装板607，且第二弹簧601后端与连接架4相连接，第二弹簧601前端通过连接块602和安装板607相连接，且每组连接块602之间连接有限位杆603，限位杆603外侧贯穿设置有滑块604和第三弹簧605，且滑块604之间通过第三弹簧
605相连接，滑块604后侧活动连接有连接杆606，且连接杆606远离滑块604一端活动连接在连接架4上，在第二弹簧601、滑块604、连接杆606和第三弹簧605的作用下，可对碰撞产生的冲击力进行二次缓冲，进一步提高对驾驶员的安全保障。
22.工作原理：在使用该缓冲效果好的汽车横梁时，横梁本体1通过安装板607安装固定，当汽车发生碰撞时，第二加强架102结构对碰撞所产生的冲击起到一定缓冲效果，发生碰撞时，第一弹簧3压缩对横梁本体1起到缓冲作用，通过第一加强架5和橡胶填充物501对横梁本体1进一步起到缓冲稳固作用，增强横梁本体1的稳固性，加固块401可对连接架4弯折处起到加固作用，减少因撞击发生变形，连接架4带来的冲击力压缩第二弹簧601以及通过连接杆606和滑块604作用在第三弹簧605上，使得第三弹簧605压缩，可对碰撞产生的冲击力进行二次缓冲，进一步提高对驾驶员的安全保障，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
23.术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
24.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。