一种嵌入式控制的限速器的制作方法

1.本实用新型属于车用相关设备技术领域，特别是涉及一种嵌入式控制的限速器。


背景技术：

2.随着我国经济的高速发展，国民生活水平日益提高，汽车开始成为每家每户的必需品。汽车安全问题也随之迈进人们的视野里，汽车超速行驶一直都是人们关心的话题，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
3.1、现有的车辆，在行驶的过程中，一般通过人为进行刹车，以对车辆进行限速处理，不具备自主的限速作业，具备一定的隐患；
4.2、现有的车辆，或用于限速的限速器一般镶嵌于车体上，直接镶嵌于车体内，造成拆装的不便，若部分镶嵌于车体内，影响美观。
5.因此，现有的嵌入式控制的限速器，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种嵌入式控制的限速器，通过设置限速机构和安装机构，解决了现有车辆，在行驶的过程中，一般通过人为进行刹车，以对车辆进行限速处理，不具备自主的限速作业，具备一定的隐患，同时，或用于限速的限速器一般镶嵌于车体上，直接镶嵌于车体内，造成拆装的不便，若部分镶嵌于车体内，影响美观的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
8.本实用新型为一种嵌入式控制的限速器，包括车体、限速机构和安装机构，所述车体外表面通过安装机构连接有限速机构，且安装机构包括的定位块正端部中央位置设置有装饰凸块；
9.所述定位块内侧连接有限速机构，且限速机构包括的限速体上方设置有显示器。
10.进一步地，所述车体相适应位置呈向内的凹槽设置，且凹槽内表面呈等距设置有带孔板，带孔板与定位块后中部两侧的支柱间连接，由凹槽的设置对带孔板进行结构承接，以及在定位块的作用下，形成对显示器、限速体的定位空间，并由支柱与带孔板的连接，进行显示器、限速体结构定位。
11.进一步地，所述显示器、限速体以及车体的上下端中部均呈贯穿的通孔设置，且通孔内插接有导电机构，由贯穿的通孔进行对导电头结构的承接，而由导电机构对该限速机构进行与车体内微处理模块的电性连接。
12.进一步地，所述导电机构包括的导电头之间通过其内侧的导线连接，且导电头通过通孔与显示器、限速体内电路板间接触电性连接，由导线进行导电头间结构的连接，而通过导电头则进行电力以及数据的输送传递。
13.进一步地，所述导线之间通过其连接处外侧的中连接管连接，且中连接管内端部电性套接有侧连接管，导线一端连接于侧连接管内前端，由侧连接管进行导线一端结构的
承接，并通过中连接管对侧连接管进行结构的承接，在对导线间进行电性连接的同时，由侧连接管在中连接管内的伸缩，进行导线长度的调节。
14.进一步地，所述中连接管、侧连接管外表面呈均匀的绝缘层涂覆设置，且侧连接管内前端一侧中部呈贯穿的孔状设置，由涂覆的绝缘层，进行外触电防护作业，而通过孔状结构的设置，以进行导线与侧连接管间结构的栓接。
15.本实用新型具有以下有益效果：
16.1、本实用新型通过设置限速机构，通过对行驶车辆进行自主限速处理，以降低安全事故的放生，具体的，限速机构包括的限速体与车体内微处理模块进行电性连接，设置了两道速度阈值，第一道阈值为产品的介入阈值，第二道阈值为产品的控制阈值(即限速值)，当车速在第一道阈值之下时，车辆的踏板油门信号与原车相匹配，产品不介入控制，起到踏板油门的信号转发功能，保证车辆前期的起步和加速不受限制，当车速在第一道阈值之上，同时在第二道阈值之下时，产品开始介入车辆的踏板油门信号，速度在这个区间的时候，产品的算法开始介入，根据踏板油门的踩踏深度，并结合当前车速，算法输出相应的介入油门量，在速度靠近第一道阈值时，产品介入的强度很小，保证车辆的加速能力，在速度靠近第二道阈值时，产品介入的强度大，保证车辆在第二道阈值不会以较大加速度超速，当车速在第二道阈值之上时，产品开始强制介入，根据当前的速度和踏板油门深度，强制调整踏板油门信号，使车速降低或维持在限速值之内即可。
17.2、本实用新型通过设置安装机构，通过采用分离式安装设备，在保证安装美观的同时，易于对限速机构进行结构的拆装，具体的，安装机构通过定位板内侧形成的空间，对限速体以及显示器进行结构的连接，而定位块通过后中部两侧的支柱与车体内凹槽上的带孔板进行定位固定，在进行拆卸时，施加上述反向步骤即可。
18.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型外观示意图；
21.图2为本实用新型安装机构、限速体连接分解示意图；
22.图3为本实用新型导电机构结构示意图；
23.图4为本实用新型部件连接流程框图；
24.图5为本实用新型限速流程框图；
25.图6为本实用新型电路流程框图。
26.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
27.1、车体；2、安装机构；201、带孔板；202、支柱；203、定位块；204、装饰凸块；3、限速机构；301、限速体；302、显示器；4、导电机构；401、导电头；402、导线；403、中连接管；404、侧连接管。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
29.请参阅图1-6所示，本实用新型为一种嵌入式控制的限速器，包括车体1、限速机构3和安装机构2，车体1外表面通过安装机构2连接有限速机构3，且安装机构2包括的定位块203正端部中央位置设置有装饰凸块204；
30.定位块203内侧连接有限速机构3，且限速机构3包括的限速体301上方设置有显示器302，进行该装置的使用时；
31.首先，进行限速机构3结构的安装固定，此时，将定位块203放置于车体1相适应位置的凹槽内，并施加向内推动的力，以促使其后中部两侧的支柱202与带孔板201间进行结构的套接；
32.接着，将限速体301以及显示器302放置于定位块203内侧形成的空间内，并对其依次施加向内推动的力，直至其前端与该空间的内前端间持平即可；
33.然后，进行车体1、限速体301以及显示器302间结构的电性连接，此时，将导电头401一端通过通孔插接于车体1、限速体301以及显示器302内，并根据使用需求对导线402进行自身尺寸的调节，此时，通过对侧连接管404施加伸缩的力，使其在中连接管403内进行相适应的伸缩即可；
34.最后，在对车体1进行行驶中的限速时，因设置有两道速度阈值，第一道阈值为产品的介入阈值，第二道阈值为产品的控制阈值(即限速值)，当车速在第一道阈值之下时，车辆的踏板油门信号与原车相匹配，产品不介入控制，起到踏板油门的信号转发功能，保证车辆前期的起步和加速不受限制，当车速在第一道阈值之上，同时在第二道阈值之下时，产品开始介入车辆的踏板油门信号，速度在这个区间的时候，产品的算法开始介入，根据踏板油门的踩踏深度，并结合当前车速，算法输出相应的介入油门量，在速度靠近第一道阈值时，产品介入的强度很小，保证车辆的加速能力，在速度靠近第二道阈值时，产品介入的强度大，保证车辆在第二道阈值不会以较大加速度超速，当车速在第二道阈值之上时，产品开始强制介入，根据当前的速度和踏板油门深度，强制调整踏板油门信号，使车速降低或维持在限速值之内即可。
35.其中如图1-2所示，车体1相适应位置呈向内的凹槽设置，且凹槽内表面呈等距设置有带孔板201，带孔板201与定位块203后中部两侧的支柱202间连接，具体的，进行定位块203结构的连接时，将定位块203放置于车体1相适应位置的凹槽内，并施加向内推动的力，以促使其后中部两侧的支柱202与带孔板201间进行结构的套接即可；
36.显示器302、限速体301以及车体1的上下端中部均呈贯穿的通孔设置，且通孔内插接有导电机构4，具体的，进行显示器302、限速体301以及车体1间的接电处理时，对导电机构4进行结构把控，并将其端部放置于通孔内，以及对其施加推动的力，使其插接于该通孔内即可。
37.其中如图3所示，导电机构4包括的导电头401之间通过其内侧的导线402连接，且导电头401通过通孔与显示器302、限速体301内电路板间接触电性连接，导线402之间通过其连接处外侧的中连接管403连接，且中连接管403内端部电性套接有侧连接管404，导线402一端连接于侧连接管404内前端，具体的，进行导电机构4的使用时，根据使用需求，对导
线402进行相适应的尺寸调节，此时，通过对侧连接管404施加伸缩的力，使其在中连接管403内进行相适应的伸缩，并将导电头401插接于相适应的通孔内即可；
38.中连接管403、侧连接管404外表面呈均匀的绝缘层涂覆设置，且侧连接管404内前端一侧中部呈贯穿的孔状设置，具体的，进行中连接管403、侧连接管404的使用时，由涂覆的绝缘层，进行外触电防护作业，而通过孔状结构的设置，以进行导线402与侧连接管404间结构的栓接即可。
39.以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。