可折叠伸缩式三轮车车篷的制作方法

1.本实用新型涉及三轮车车篷技术领域，尤其涉及可折叠伸缩式三轮车车篷。


背景技术：

2.三轮车在农村以及县城中使用较多，但是现有的三轮车一般没有车篷或者车篷是在出厂时就固定安装好了的，不可以轻易拿掉。而在使用的过程中，有时候受雨雪天气、日光暴晒等不好天气的影响，需要将车上安装车篷；而有时候在天气较好且需要运输较大体积的货物时，车篷就相对来说比较累赘，也不好上下搬运货物。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种可折叠伸缩式三轮车车篷，以解决现有技术中三轮车车篷在安装后车篷，车篷体积固定不方便搬运货物的的问题，该可折叠伸缩式三轮车车篷具有折叠机构，能够实现纵向长度和横向宽度的双调节，能够在不需要车篷时，将其向前端折叠，方便装卸货物，同时适用更多型号大小的三轮车使用。
4.为了解决上述问题，本实用新型所涉及的可折叠伸缩式三轮车车篷采用以下技术方案：
5.一种可折叠伸缩式三轮车车篷，包括篷架和覆盖于篷架上的篷布，所述篷架包括导轨、支撑筋以及伸缩连杆，所述导轨安装于三轮车车架两侧，所述支撑筋相互平行由前至后依次安装于导轨上，相邻两个支撑筋之间通过交叉铰接的伸缩连杆连接，支撑筋的下部可沿导轨移动而带动伸缩连杆伸缩进而调节整个篷架的纵向长度；所述支撑筋呈倒扣的“u”型，并且支撑筋包括两个倒“l”型侧的子撑，两个子撑的上端通过水平伸缩套活动套接而调节整个篷架的横向宽度。
6.进一步的，所述支撑筋的下端通过连接底座安装于导轨的导槽中，所述连接底座包括竖直设置的中心轴、套设于中心轴上的滚动轴承以及安装于中心轴下端的摩擦盘，所述滚动轴承的外壁与导轨的导槽内壁滚动接触；所述摩擦盘的下端呈球形面，摩擦盘的下端与导轨的导槽底部滑动接触。
7.进一步的，所述中心轴未嵌入导轨中的部分为螺纹杆段，在螺纹杆段上套装有压紧螺母，压紧螺母下方设有限位垫片，在限位垫片与滚动轴承之间的中心轴上套设有压紧弹簧。
8.进一步的，所述水平伸缩套包括可相互套接的方形套管和管内套舌，在方形套管、管内套舌上对应分别开设有一排螺孔，方形套管与管内套舌之间通过调节螺栓固定连接。
9.进一步的，所述支撑筋的外壁上、以及篷布的内壁上分别设置有可相互粘合的魔术贴。
10.本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型的可折叠伸缩式三轮车车篷具有折叠机构，折叠机构使车篷架可以推拉或收缩任意的距离通过篷架的折叠，从而实现整个车篷纵向长度的调节。在不需要车
篷时，将其向前端折叠，方便装卸货物。在需要车篷时，将其伸展开即可，操作简单快捷实用。另外，这种折叠方式使篷架结合的更紧密，在发货时大大缩小了车篷的体积，便于运输。
12.2、同时在两个子撑的上端增加有水平伸缩套，而使整个车篷能够实现纵向长度和横向宽度的双调节，可适用于更多型号大小的三轮车使用。
13.3、摩擦盘的下端呈球形面，摩擦盘的下端与导轨的导槽底部滑动接触，能够大大减小摩擦盘与导轨之间的摩擦力，减小推拉篷架的阻力，降低推拉时伴随的噪音。
14.4、在支撑筋的外侧设有魔术贴，篷布与篷架之间通过魔术贴相互粘合，十分方便篷布的安装拆卸。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的整体结构示意图。
17.图2为连接底座的结构示意图。
18.图3为水平伸缩套的结构示意图。
19.图中附图标记说明：1
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导轨，2
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支撑筋，21
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子撑，3
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伸缩连杆，4
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水平伸缩套，41
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方形套管，42
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管内套舌，43
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调节螺栓，5
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连接底座，51
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中心轴，52
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滚动轴承，53
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摩擦盘，54
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压紧螺母，55
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限位垫片，56
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压紧弹簧，6
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魔术贴。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的技术目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案作出进一步的说明。
21.实施例1：
22.一种可折叠伸缩式三轮车车篷，如图1
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3所示，包括篷架和覆盖于篷架上的篷布。篷架包括导轨1、支撑筋2以及伸缩连杆3，导轨1安装于三轮车车架的两侧车架扶手上，支撑筋2相互平行，并且支撑筋2由前至后依次安装于导轨1上形成篷架，相邻两个支撑筋2之间通过交叉铰接的伸缩连杆3连接，支撑筋2的下部可沿导轨1移动而带动伸缩连杆3伸缩进而调节整个篷架的纵向长度。本实施例中，在支撑筋2的左侧、右侧以及上端均安装有伸缩连杆3，伸缩连杆3的中心交叉点与支撑筋2铰接，在沿车架纵推拉支撑筋2的过程中，伸缩连杆3的夹角将发生变化，从而相邻两个支撑筋2之间的距离也将发生变化，从而实现整个篷架的展开和折叠。
23.其中，支撑筋2呈倒扣的“u”型，篷布覆盖在支撑筋2的外侧。本实施例中，支撑筋2包括两个倒“l”型侧的子撑21，两个子撑21的上端通过水平伸缩套4活动套接（水平伸缩套4的位置可位于支撑筋的中心、或者偏左或者偏右的位置），这样通过调节水平伸缩套4进而能够调节整个篷架的横向宽度，以适应于不同宽度三轮车的使用。其中，水平伸缩套4包括可相互套接的方形套管41和管内套舌42，在其中一个子撑21的端部设有与方形套管41，在另一个子撑21的端部设有管内套舌42，管内套舌42可伸入方向套管41内，通过调节管内套
舌42伸入方向套管内41的长度进而调节水平伸缩套4的长度，从而调整支撑筋2的宽度。在方形套管41、管内套舌42上对应分别开设有一排螺孔，在长度调整好之后，将调节螺栓43旋入螺孔中，使方形套管41与管内套舌42之间固定连接。
24.为了减小支撑筋2与导轨1之间的摩擦力，减小推拉阻力。在支撑筋2的下端安装有连接底座5，支撑筋2通过连接底座5安装于导轨1的导槽中。其中，连接底座5包括竖直设置的中心轴51、套设于中心轴上的滚动轴承52以及安装于中心轴下端的摩擦盘53，滚动轴承53的外壁与导轨1的导槽内壁滚动接触；摩擦盘53的下端呈球形面，摩擦盘53的下端与导轨的导槽底部滑动接触。在沿导轨1纵向推拉支撑筋2的过程中，滚动轴承53沿导轨1的内壁滚动，同时摩擦盘53下端的球形面沿导轨1的底部滑动，从而避免了滚动轴承53的下端与导轨1之间产生滑动摩擦，减小滑动阻力和噪声。
25.另外，在中心轴51的上段，即中心轴51未嵌入导轨1中的部分设计为螺纹杆段，在螺纹杆段上套装有压紧螺母54，压紧螺母54下方设有限位垫片55，在限位垫片55与滚动轴承53之间的中心轴上套设有压紧弹簧56。在调整篷架纵向长度之前，将压紧螺母64旋松，此时限位垫片66与导轨1上端面之间的摩擦力将逐渐减小至消失，同时，压紧弹簧56对滚动轴承53的限位也将消失，此时滚动轴承53可沿导轨1内壁滚动，中心轴51可相对导轨1移动。待将篷架的纵向长度调整至合适位置之后，旋紧压紧螺母54，此时限位垫片55将被压紧螺母54限位在导轨1的上端面，滚动轴承53也将被压紧弹簧56所限位，此时，中心轴61不可相对导轨1移动，即整个车篷被固定在车架上。
26.支撑筋2的外壁上、以及篷布的内壁上分别设置有可相互粘合的魔术贴6，支撑筋与篷布之间通过魔术贴6连接，魔术贴的设计相对于现有技术中用绳子绑来说，更加容易拆卸和操作。
27.最后所应说明的是：上述实施例仅用于说明而非限制本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何对本实用新型进行的等同替换及不脱离本实用新型精神和范围的修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型权利要求保护的范围之内。