弹簧总成、转向架及其车辆的制作方法

1.本技术涉及交通工具领域，尤其涉及一种弹簧总成、转向架及车辆。


背景技术：

2.随着城市交通的发展，人们对车辆的舒适性和稳定性的要求越来越高，而车体与转向架之间的连接方式直接影响车体的稳定性。目前，现有的转向架需要较大的结构设置空间来进行限位，然而会导致转向架的内部空间变小，可靠性降低。


技术实现要素：

3.本技术提供一种弹簧总成、转向架及车辆，能够提升转向架的空间利用率，使得转向架具有较好的工作可靠性。
4.第一方面，本技术提供一种弹簧总成，所述弹簧总成包括弹簧和止挡部，所述弹簧包括顶部、底部及连接在所述顶部和所述底部之间的弹性件，所述顶部用于与车体连接，所述底部用于与车桥连接，所述弹性件内设有收容腔，所述止挡部位于所述收容腔内，且连接在所述弹簧的所述顶部和所述底部之间。由于所述止挡部安装在弹簧腔体中，做到了更好利用车桥上的空间，并且止挡部可以用于垂直方向的限位和水平方向力的衰减。
5.通过设置弹簧，并使弹簧的顶部连接至车体，弹簧的底部连接至车桥，能够在车体与车桥之间形成可靠的连接关系，且因弹簧的弹性件所具有的良好的弹性力，能够为车体与车桥之间的相对位移提供缓冲空间，将车体与车桥因发生刚性碰撞而导致失效的问题发生的可能性降低到最小，有利于提高弹簧总成的可靠性，提升车体的稳定性。
6.又因弹性件具有收容腔，收容腔可以为止挡部提供一定的容置空间，能够供止挡部收容于其内。且在车辆发生颠簸或者转弯等情况时，止挡部的结构可以对车体与转向架之间产生的水平和垂直方向的力进行衰减，并且对车体与转向架之间产生的水平位移和垂直位移进行限制。
7.基于上述描述，应当理解，弹簧总成集成了弹簧和止挡部，能够兼顾弹簧的弹性缓冲和止挡部的限位的两方面的作用，其既可以提供垂直方向的限位跟缓冲效果，也能够提供横向方向的限位作用，还可以对水平方向的力进行衰减，弹簧总成安装所需的空间小，有利于多场景的应用，灵活性强。
8.一种可能的实施方式中，所述止挡部包括止挡销和止挡安装座，所述止挡销连接至所述顶部和所述底部中的一个，所述止挡安装座连接至所述顶部和所述底部中的另一个，所述止挡销与所述止挡安装座插接。
9.一种可能的实施方式中，所述止挡安装座包括本体和缓冲件，所述缓冲件嵌设于所述本体，所述缓冲件具有止挡孔。
10.一种可能的实施方式中，所述止挡销与所述止挡孔的底部之间形成间隙。
11.一种可能的实施方式中，所述弹簧为空气弹簧，所述顶部为空气弹簧上盖板，所述弹性件为空气弹簧囊体，所述底部为空气弹簧底座，所述止挡销固定至所述空气弹簧上盖
板，所述止挡安装座固定至所述空气弹簧底座，所述止挡销远离所述空气弹簧上盖板的一端与所述止挡安装座插接。
12.一种可能的实施方式中，所述止挡销的截面宽度自所述空气弹簧上盖板向远离所述空气弹簧上盖板的方向逐渐变小。
13.一种可能的实施方式中，所述止挡销的材质包括橡胶。
14.一种可能的实施方式中，所述止挡部具有气孔，所述气孔连通所述收容腔和所述弹簧总成外的空间。
15.第二方面，本技术还提供一种转向架，包括车桥和如上所述的弹簧总成，所述弹簧总成与所述车桥固定连接。
16.第三方面，本技术还提供一种车辆，包括车体和如上所述的转向架，所述转向架连接至所述车体。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。
18.图1是本技术实施例提供的转向架的结构示意图；
19.图2是本技术实施例提供的转向架的一侧面示意图；
20.图3是本技术实施例提供的弹簧总成的结构示意图；
21.图4是本技术实施例提供的弹簧总成的剖面示意图；
22.图5是本技术实施例提供的止挡部的剖面示意图。
具体实施方式
23.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.目前，市场上通过在车辆的转向架上分别安装垂直减震装置和横向止挡装置，以对在行进过程中会在垂直于地面的方向上发生颠簸的动作进行缓冲，并且对转向等情况下产生的横向力进行缓冲和止挡，从而达到提升车辆的稳定性的目的。然而转向架上空间较小，对安装的装置大小也有限制，导致转向架内部的空间不能得到合理的利用，转向架的空间利用率低。
25.基于此，请结合参阅图1和图2，本技术的实施例提供一种弹簧总成100、应用弹簧总成100的转向架200及应用转向架200的车辆(图未示)，弹簧总成100集成了垂直减震的弹簧10和止挡部20，能够提升转向架200的空间利用率，使得转向架200具有较好的工作可靠性。
26.其中，车辆可以为但不仅限于为卡车、汽车、电动车、平衡车、有轨电车等。
27.请参阅图1，车辆包括车体和连接至车体的转向架200。车体可以起承载作用，转向架200可以起到支撑车体，承受并传递从车体至车轮210之间或从轮轨至车体之间的各种载
荷及作用力的作用。
28.请结合参阅图1和图2，转向架200包括推力杆总成(图未示)、车轮210、安装架230、弹簧总成100和车桥270。推力杆总成连接转向架200与车体，能够承受施加于其自身的纵向的牵引力与车轮210所提供的制动力。车轮210能够在承受车体的重量的同时带动车体行进。安装架230可以用来承载车体，并实现车体与弹簧总成100的连接，且因安装架230能够作为中间件连接在车体与弹簧总成100之间，故而安装架230能够为弹簧总成100的安装提供定位指向作用，进而为弹簧总成100的安装提供良好的稳固性和可靠性。
29.示例性地，如图2所示，车轮210的数量为两个，分别为第一车轮211和第二车轮212。车桥270连接在第一车轮211和第二车轮212之间。弹簧总成100的数量也为两个，分别为第一弹簧总成101和第二弹簧总成102，第一弹簧总成101连接至车桥270，且与第一车轮211同侧设置，第二弹簧总成102连接至车桥270，且与第二车轮212同侧设置。第一弹簧总成101与第二弹簧总成102可以对称设置于车桥270上，以保证车体两侧受力的均匀性和一致性，有利于提升车体的稳定性。推力杆总成包括第一推力杆和第二推力杆，第一推力杆与第一弹簧总成101同侧设置，第二推力杆与第二弹簧总成102同侧设置，第一推力杆与第二推力杆连接至车桥270，用于承受施加于其自身的纵向的牵引力与车轮210所提供的制动力。安装架230的数量为两个，分别为第一安装架231和第二安装架232，第一安装架231与第一弹簧总成101的顶部11固定连接，第二安装架232与第二弹簧总成102的顶部11固定连接。
30.如下将结合图3-图5来对本技术的实施例所提供的弹簧总成100进行说明，其中，弹簧总成100不仅具有缓冲作用，还具有止挡作用，能够限制车体沿垂直方向和水平方向的运动，并为车体和转向架200之间垂直方向和水平方向的力提供衰减作用，具体将在下文进行说明。
31.请结合参阅图3和图4，弹簧总成100包括弹簧10和止挡部20。弹簧10包括顶部11、底部13及连接在顶部11和底部13之间的弹性件12，顶部11用于与车体连接，底部13用于与车桥270连接，弹性件12内设有收容腔14，止挡部20位于所述收容腔14内。
32.通过设置弹簧10，并使弹簧10的顶部11连接至车体，弹簧10的底部13连接至车桥270，能够在车体与车桥270之间形成可靠的连接关系，且因弹簧10的弹性件12所具有的良好的弹性力，能够为车体与车桥270之间的相对位移提供缓冲空间，将车体与车桥270因发生刚性碰撞而导致失效的问题发生的可能性降低到最小，有利于提高弹簧总成100的可靠性，提升车体的稳定性。
33.又因弹性件12具有收容腔14，收容腔14可以为止挡部20提供一定的容置空间，能够供止挡部20收容于其内。且在车辆发生颠簸或者转弯等情况时，止挡部20的结构可以对车体与转向架200之间产生的水平和垂直方向的力进行衰减，并且对车体与转向架200之间产生的水平位移和垂直位移进行限制。
34.基于上述描述，应当理解，弹簧总成100集成了弹簧10和止挡部20，能够兼顾弹簧10的弹性缓冲和止挡部20的限位的两方面的作用，其既可以提供垂直方向的限位跟缓冲效果，也能够提供横向方向的限位作用，还可以对水平面内各个方向的力进行衰减，弹簧总成100安装所需的空间小，有利于多场景的应用，灵活性强。
35.示例性地，弹簧总成100为空气弹簧。弹簧10的顶部11可以为空气弹簧上盖板，弹性件12可以为空气弹簧囊体，底部13可以为空气弹簧底座，空气弹簧囊体连接在空气弹簧
上盖板和空气弹簧底座之间。
36.空气弹簧上盖板可以呈矩形状，空气弹簧上盖板一端与空气弹簧囊体连接，另一端与安装架连接。空气弹簧上盖板与空气弹簧囊体的连接关系既可以是通过焊接而连接在一起，也可以是通过粘接而连接在一起。空气弹簧上盖板还可具有通孔，通孔能够连通空气弹簧囊体内的收容腔。由此，空气弹簧可以通过通孔进行充气放气来调整通空气弹簧囊体内部的压力，进而调整弹簧的缓冲性能，达到调整缓冲力的大小的作用。
37.空气弹簧底座可以呈柱状，空气弹簧底座的顶端与空气弹簧囊体连接，其与空气弹簧囊体的连接关系既可以是通过焊接而连接在一起，也可以是通过粘接而连接在一起。空气弹簧底座的底端与车桥相连，能够为空气弹簧提供支持力，在空气弹簧与车桥之间传递缓冲力。
38.空气弹簧囊体内部可充满空气，一方面，能够在空气弹簧囊体体积变化时，使得空气弹簧囊体内部的压强也相应发生变化，从而产生反向作用力以作用于车体，进而实现空气弹簧的缓冲作用，达到对车体进行缓冲的目的。另一方面，空气弹簧囊体内的收容腔可以提供一定的收容空间，以达到收容止挡部20的目的。
39.请结合参阅图4和图5，止挡部20位于弹性件12的收容腔14内，其包括止挡安装座本体21、缓冲件22和止挡销23。
40.止挡安装座本体21连接至弹簧10的顶部11和底部13中的一个。示例性地，止挡安装座本体21可以是刚性的，以保证它与其他结构会有较好的连接强度。
41.缓冲件22嵌设于止挡安装座本体21，缓冲件22上可设有止挡孔24，止挡孔24用于与止挡销23远离弹簧10的顶部11的一端插接，或者，止挡孔24用于与止挡销远离弹簧10的底部13的一端插接。
42.一种可能的实施方式中，参阅图5，止挡销23与缓冲件22的底部之间形成间隙c。间隙c能够使车体发生颠簸的时候使止挡销23可以在轴向方向上进行一定的移动，以为止挡销23垂直方向的移动提供一定的缓冲空间。
43.示例性地，缓冲件22可以为柔性材质，以对水平方向的力有衰减作用。例如，缓冲件22可以为橡胶。橡胶材质之间有很大的摩擦力，可以对水平方向的力进行有效衰减，提高车体的稳定性。
44.止挡销23连接至弹簧10的顶部11和底部13中的另一个且与缓冲件22插接。示例性地，请参阅图4，止挡销23具有气孔25，气孔25连通收容腔14和弹簧总成100外的空间。由此，空气弹簧可以被充气或放气，从而能够通过改变空气弹簧内部的气压达到调整对车体的缓冲力大小的作用。
45.示例性地，止挡销23的材质可以包括橡胶。橡胶材质之间有很大的摩擦力，可以对水平方向的力进行有效衰减，提高车体的稳定性。
46.一种可能的实施方式中，止挡销23与弹簧10的顶部11连接，止挡安装座本体21跟弹簧10的底部13相连。
47.另一种可能的实施方式中，止挡销23与弹簧10的底部13连接，止挡安装座本体21跟弹簧10的顶部11相连。
48.基于上述描述，应当理解，止挡销23和止挡安装座本体21的具体连接关系可根据实际情况进行选择，本技术的实施例对此不做严格限制。
49.示例性地，当弹簧10的顶部11为空气弹簧上盖板，弹性件12为空气弹簧囊体，底部13为空气弹簧底座时。止挡销23固定至空气弹簧上盖板，止挡安装座本体21固定至空气弹簧底座，缓冲件22嵌设于止挡安装座本体21中，止挡销23远离空气弹簧上盖板的一端与缓冲件22插接。
50.另外，如图4所示，止挡销23的截面宽度可自空气弹簧上盖板向远离空气弹簧上盖板的方向逐渐变小，截面宽度较大的一端与顶部11相连接，截面宽度较小的一端与缓冲件22插接。
51.基于上述描述，应当理解，止挡销23与缓冲件22能够形成插接关系，使得止挡部20整体呈现为插接结构，以对水平方向的力进行衰减，从而更好的提升车体的稳定性和舒适性。
52.以上对本技术实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。