一种适用于复合材料轮毂的紧固安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂结构技术领域，尤其是一种适用于复合材料轮毂的紧固安装结构。


背景技术：

2.电动机是社会上各个领域广泛使用的且耗能巨大的一种产品，如何提高电动机的效率，降低电动机的能耗、优化电动机的控制成了电动机发展的方向。其中永磁同步电机具有结构简单、运行可靠；损耗小、效率高、噪声小等一系列的优点，因而在各个领域获得了广泛的使用。
3.电动车常用的轮毂电机即是在车轮内装的电机，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内；电动车凸极轮毂电机所采用的的轮毂多为一体式的钢圈结构，自重大，生产成本较高。现有的全复合材料轮毂的螺纹丝牙强度较低，安装到钢圈轮毂上后，容易与钢圈轮毂之间发生滑丝现象，造成易脱落的安全隐患。


技术实现要素：

4.本技术人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的适用于复合材料轮毂的紧固安装结构，通过在轮毂中安装螺丝套，再通过螺丝套连接紧固件，从而利用螺纹咬合结构，增大轴向拉力，实现抗拉抗扭的目的。
5.本实用新型所采用的技术方案如下：
6.一种适用于复合材料轮毂的紧固安装结构，包括轮毂本体，轮毂本体上设有螺丝套，螺丝套与轮毂本体之间有连接结构，
7.所述连接结构包括：分布于所述螺丝套和轮毂本体之间连接面上的加工结构、或位于螺丝套和轮毂本体之间连接面上的固化结构；
8.加工结构包括以下一种或多种：开槽、滚花、螺纹；
9.固化结构采用注塑层固化，或过盈配合固接。
10.所述螺丝套以轮毂本体的圆心为基准，在轮毂本体的圆周环形阵列设置有若干组；每一组螺丝套在轮毂本体两端面处对称设置。
11.所述螺丝套采用棱柱形，螺丝套外表面为平面，螺丝套的外表面中段位置开槽设置；螺丝套与轮毂本体之间采用注塑层固化，或过盈配合固接，过盈配合处填充有固持胶。
12.所述螺丝套采用圆柱形，螺丝套外圆表面设有滚花，且螺丝套的外圆表面中段位置开槽设置；螺丝套与轮毂本体之间采用注塑层固化，或过盈配合固接，过盈配合处填充有固持胶。
13.所述螺丝套为圆柱形，螺丝套的外圆表面设有外螺纹，螺丝套与轮毂本体之间螺纹啮合处填充固持胶。
14.轮毂主体上设有注塑丝牙，注塑丝牙与螺丝套的外螺纹相啮合。
15.所述螺丝套为圆柱形且贯穿轮毂本体，螺丝套的外圆表面为圆弧面，螺丝段的中
段位置开槽，螺丝套与轮毂本体之间采用注塑层固化，或过盈配合固接，过盈配合处填充有固持胶。
16.本实用新型的有益效果如下：
17.本实用新型结构紧凑、合理，通过增加螺丝套来优化轮毂结构，相较于传统做法中直接采用紧固件与轮毂本体相连，本实用新型中通过增加螺丝套作为两者之间的过渡零件，增大相互接触的部件之间的连接强度，即有利于加强螺纹强度，结构牢固可靠。
18.本实用新型中，提供四种方案，分别是：
19.在轮毂本体两端面分别安装的一组两个立方体螺丝套，这一方案中的螺丝套中间位置开槽，采用注塑或过盈配合加胶的方式固定；开槽能够增加接触面积，还能够通过台阶面实现限位；注塑连接和过盈配合连接都能够在开槽卡嵌的基础上提高连接强度；从而防止螺丝套轴向和径向的窜动。
20.另一方案中，采用一组两个圆柱形螺丝套，由于圆柱形螺丝套相较于立方体螺丝套容易滚动，因此在圆柱形螺丝套表面滚花，增大摩擦力；同时采用开槽加固、注塑连接或者过盈配合后加胶的方式固定螺丝套；
21.另一方案中，螺丝套不再是一组两个，而是采用一整根一体拉通结构，贯穿轮毂本体，螺丝套的中间位置开槽，采用注塑连接或过盈配合后加胶的方式，这种方式在防止轴向、径向窜动的同时，还能够节省螺丝套的安装时间。
22.另一方案中，螺丝套采用外螺纹结构，拧入轮毂本体中，加固持胶放松。
23.上述四种方案都是用于提高紧固件与轮毂本体之间的连接强度，减小紧固件松脱的概率。
附图说明
24.图1为本实用新型的轮毂正视图。
25.图2为本实用新型的轮毂侧视图，图中紧固安装位置剖视。
26.图3为图2的a部放大图用于体现螺丝套的安装结构。
27.图4为本实用新型另一实施方案的轮毂侧视图，图中紧固安装位置剖视。
28.图5为图4的b部放大图用于体现螺丝套的安装结构。
29.图6为本实用新型另一实施方案的轮毂侧视图，图中紧固安装位置剖视。
30.图7为图6的c部放大图用于体现螺丝套的安装结构。
31.图8为图7中螺丝套的立体图。
32.其中：1、轮毂本体；2、螺丝套。
具体实施方式
33.下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
34.如图1-图8所示，本实施例的适用于复合材料轮毂的紧固安装结构，包括轮毂本体11，轮毂本体11上设有螺丝套22，螺丝套22与轮毂本体11之间有连接结构，
35.连接结构包括：分布于螺丝套22和轮毂本体11之间连接面上的加工结构、或位于螺丝套22和轮毂本体11之间连接面上的固化结构；
36.加工结构包括以下本实施例的或多种：开槽、滚花、螺纹；
37.固化结构采用注塑层固化，或过盈配合固接。
38.螺丝套22以轮毂本体11的圆心为基准，在轮毂本体11的圆周环形阵列设置有若干组；每一组螺丝套22在轮毂本体11两端面处对称设置。
39.螺丝套22采用棱柱形，螺丝套22外表面为平面，螺丝套22的外表面中段位置开槽设置；螺丝套22与轮毂本体11之间采用注塑层固化，或过盈配合固接，过盈配合处填充有固持胶。
40.螺丝套22采用圆柱形，螺丝套22外圆表面设有滚花，且螺丝套22的外圆表面中段位置开槽设置；螺丝套22与轮毂本体11之间采用注塑层固化，或过盈配合固接，过盈配合处填充有固持胶。
41.螺丝套22为圆柱形，螺丝套22的外圆表面设有外螺纹，螺丝套22与轮毂本体11之间螺纹啮合处填充固持胶。
42.轮毂主体上设有注塑丝牙，注塑丝牙与螺丝套22的外螺纹相啮合。
43.螺丝套22为圆柱形且贯穿轮毂本体11，螺丝套22的外圆表面为圆弧面，螺丝段的中段位置开槽，螺丝套22与轮毂本体11之间采用注塑层固化，或过盈配合固接，过盈配合处填充有固持胶。
44.本实用新型的具体结构和工作原理如下：
45.如图1所示，为轮毂本体1的端面结构，在轮毂本体1的圆周环形阵列有螺丝套2。
46.如图2和图3所示，为本实施例中的一种实施方式，格纹剖面线处为注塑部分。在轮毂本体1两端面各装入一个螺丝套2，两个螺丝套2同轴设置，为一组。本实施方式中的螺丝套2采用立方体螺丝套2，外壁为平面，在每个螺丝套2的中段位置开槽，提高连接强度。螺丝套2内壁有内螺纹。
47.螺丝套2采用注塑方式固定，注塑方式具体为：预定好轮毂本体1的金属部分位置和螺丝套2位置，采用注塑方式，成型轮毂本体1的塑料部分，将螺丝套2包裹在塑料部分中，完成注塑。
48.作为可替换的实施方式，注塑固定螺丝套2也可以采用在预制成型的轮毂主体中过盈嵌入螺丝套2。过盈配合处加固持胶放松。
49.作为第一种实施方式的改进，第二种实施方式的安装结构与第一种实施方式相同，与第一种实施方式的区别在于，采用圆柱形螺丝套2，螺丝套2的外圆表面滚花增大摩擦。在螺丝套2的中段位置同样开槽设置。
50.如图6和图7所示，第三种实施方式的安装结构与第一种实施方式相同，第三种实施方式的螺丝套2为圆柱形，外圆表面设有外螺纹，参考图8，外螺纹部分与轮毂本体1的注塑部分咬合，并在咬合位置加固持胶放松。
51.如图4和图5所示，为第四种实施方式的示意图，采用一整根螺丝套2贯穿轮毂本体1，采用一体式拉通结构，中段开槽，采用注塑固定或过盈嵌入后加固持胶的方式实现固定。
52.本实施例中，所提及的螺丝套2均采用钢、铁、铜、铝等合金，注塑固定和过盈加胶方式任选其一，实现防止轴向径向窜动的目的。
53.以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。