用于卷收器锁止机构与车感组件之间的联动装置的制作方法

1.本实用新型涉及安全带技术领域，具体涉及一种用于卷收器锁止机构与车感组件之间的联动装置。


背景技术：

2.车辆安全带是车辆乘员约束系统中的重要组成部分，特别是在交通事故中可以为车辆乘员提供保护，避免乘员受到伤害或将伤害降低到最小程度。随着车辆保有量的不断增加，车辆用户对车辆安全带的安全性能的要求越来越高。
3.安全带中设有卷收器，卷收器的作用是贮存织带和锁止织带的。卷收器通常设有锁止机构，在车辆未行驶或正常行驶时，锁止机构允许织带自由拉出或卷回；在车辆发生急减速、倾斜、翻车时，车感组件被激活并作用于锁止机构使安全带锁止机构紧急锁止卷收器的卷轴，以阻止织带拉出。
4.由于车辆后排中间座椅的特殊位置，后排中间座椅的安全带卷收器一般配置在座椅的椅背上。然而传统卷收器将车感组件与卷收器本体集成为一体容易造成驾乘人员在调节椅背角度时车感组件随着椅背翻转而被激活使安全带锁止。因此，考虑将车感组件从传统卷收器上分离出来安装到车内的其它不会翻转的部位，而使得车感组件不会受到椅背翻转时的影响。然而，如何实现分离出来的车感组件与原有卷收器锁止机构之间的联动，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种用于卷收器锁止机构与车感组件之间的联动装置，其能够将车感组件的锁止功能传递给卷收器锁止机构，为将车感组件从原有卷收器本体内分离出来提供基础。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于卷收器锁止机构与车感组件之间的联动装置，所述联动装置用于将车感组件的锁止功能传递给卷收器锁止机构，所述联动装置包括：
7.外壳，设有第一安装腔；
8.布置在外壳第一安装腔内的线轮组件，线轮组件包括卡接为一体的车感棘轮和线轮，车感棘轮和线轮二者通过一转轴可转动布置于所述第一安装腔内，其中，车感棘轮用于与车感组件配合，线轮与转轴之间通过一个卷簧相连以使线轮能够回卷；
9.拉索，拉索的一端缠绕在所述线轮上，拉索的另一端穿过所述外壳的过孔用于与卷收器锁止机构相连。
10.优选的，所述线轮包括盘状部分，所述盘状部分朝向所述车感棘轮的一面设有用于缠绕所述拉索的筒状部分。
11.优选的，所述筒状部分用于与所述车感棘轮配合的一端的周缘上周向设有多个插块；
12.所述车感棘轮设有对应的多个插孔，所述插块插入所述插孔内，以使线轮与车感棘轮二者卡接为一体。
13.优选的，所述外壳还包括第一封板，第一封板用于将所述线轮组件封装在所述第一安装腔内。
14.优选的，所述车感组件包括：
15.车感座；
16.车感球，安装在车感座上；
17.车感臂，车感臂的一端扣于车感座以将车感球限制在车感座上，车感臂的另一端靠近所述车感棘轮设置。
18.优选的，所述外壳还设有第二安装腔，所述车感组件布置在该第二安装腔内；
19.所述第二安装腔与所述第一安装腔连通，以使所述车感组件的车感臂能够伸入第一安装腔内与所述车感棘轮配合。
20.优选的，所述外壳还包括第二封板，第二封板用于将所述车感组件封装在所述第二安装腔内。
21.本实用新型具有如下有益效果：
22.本发明所提供的用于卷收器锁止机构与车感组件的联动装置能够实现将车感组件的锁止功能传递给卷收器锁止机构，为将车感组件从原有卷收器本体内分离出来提供基础。
23.具体而言，在车辆发生事故时，车感组件被激活，车感组件的车感臂与联动装置的车感棘轮配合卡死，此时，由于线轮与车感棘轮卡接为一体，则线轮卡死不转动，线轮卡死则使得拉索卡死(绷紧)，由于拉索与卷收器锁止机构相连，则拉索将车感组件的锁止功能传递给卷收器锁止机构。
附图说明
24.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
25.图1为用于卷收器锁止机构与车感组件之间的联动装置的结构示意图；
26.图2为用于卷收器锁止机构与车感组件之间的联动装置的爆炸图；
27.图3为联动装置与车感组件之间的配合示意图；
28.图4为图1隐藏第一封板的结构示意图；
29.图5为线轮与车感棘轮的装配示意图；
30.图6为车感组件与外壳的装配示意图；
31.附图标号
32.1-外壳；
33.1a-第一安装腔；1b-第二安装内腔；1c-第一封板；1d-第二封板；1e-转轴
34.2-线轮组件；
35.2a-车感棘轮；2b-线轮；2c-卷簧；
36.3-拉索；
37.4-车感组件；
具体实施方式
38.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
39.请参阅图1至图6，图1为用于卷收器锁止机构与车感组件之间的联动装置的结构示意图；图2为用于卷收器锁止机构与车感组件之间的联动装置的爆炸图；图3为联动装置与车感组件之间的配合示意图；图4为图1隐藏第一封板的结构示意图；图5为线轮与车感棘轮的装配示意图；图6为车感组件与外壳的装配示意图。
40.如图1至图4所示，本发明公开了一种用于卷收器锁止机构与车感组件之间的联动装置，联动装置用于将车感组件的锁止功能传递给卷收器锁止机构。具体地，联动装置包括：
41.外壳1，设有第一安装腔1a；
42.线轮组件2，布置在外壳第一安装腔1a内，线轮组件2包括卡接为一体的车感棘轮2a和线轮2b，车感棘轮2a和线轮2b二者通过一转轴1e可转动布置于外壳1的第一安装腔1a内，其中，车感棘轮2a用于与车感组件4配合，线轮2a与转轴1e之间通过一个卷簧2c相连以使线轮2b能够回卷；
43.拉索3，拉索3的一端缠绕在线轮2b上，拉索3的另一端穿过外壳1的过孔用于与卷收器锁止机构相连。
44.所述联动装置用于将车感组件的锁止功能传递给卷收器锁止机构。具体而言，在车辆发生事故时，车感组件4被激活，车感组件4的车感臂4c与联动装置的车感棘轮2a配合卡死，此时，由于线轮2b与车感棘轮2a卡接为一体，则线轮2b卡死不转动，线轮卡死则使得拉索3绷紧(卡死)，由于拉索3与卷收器锁止机构相连，则拉索3将车感组件的锁止功能传递给卷收器锁止机构。
45.综上所述，本实用新型所提供的用于卷收器锁止机构与车感组件的联动装置，通过拉索的形式将车感组件的锁止功能传递给锁止机构，实现了卷收器锁止机构与车感组件之间的联动，因此，为卷收器锁止机构与车感组件采用分体设计提供基础。
46.需要说明的是，车感组件4的结构及其与车感棘轮2a的配合方式与现有技术中相同，即车感组件4包括：车感座4a、安装在车感座4a上的车感球4b以及车感臂4c，车感臂4c的一端扣于车感座4a以将车感球4b限制在车感座4a上，车感臂4c的另一端靠近车感棘轮2a设置。常态下，车感组件未被激活，其车感臂4c与车感棘轮2a不接触，卷收器不锁止；紧急状态下，车感组件被激活，其车感臂4c与车感棘轮2a配合卡死车感棘轮2a，进而卡死拉索3以将车感组件4的锁止功能传递给卷收器锁止机构。
47.进一步的技术方案，本实用新型中为了便于拉索3的缠绕，线轮2b包括盘状部分2b1，盘状部分2b1朝向车感棘轮2a的一面设有用于缠绕拉索3的筒状部分2b2，如图5所示。
48.更为优选的，筒状部分2b2用于与车感棘轮2a配合的一端的周缘上周向设有多个插块2b3，车感棘轮2a则设有对应的多个插孔2a1。装配时，插块2b3插入插孔2a1内，以方便的将线轮2b与车感棘轮2a固连为一体。
49.如图1、图2所示，外壳1还包括第一封板1c，第一封板1c用于将线轮组件2封装在外
壳1的第一安装腔1a内。
50.进一步的技术方案，本实用新型中为了便于联动装置和车感组件4的安装，将车感组件4和联动装置集成为一体。具体而言，联动装置的外壳1上设有第二安装腔1b，车感组件4安装在该第二安装腔1b内，第二安装腔1b与第一安装腔1a相连通，以使车感组件4的车感臂4c能够从第二安装腔1b伸入第一安装腔1a内与所述车感棘轮2a配合。
51.优选的，外壳1还包括第二封板1d，第二封板1d用于将车感组件4封装在第二安装腔1b内。
52.综上所述，本发明所提供的用于卷收器锁止机构与车感组件的联动装置能够实现将车感组件的锁止功能传递给卷收器锁止机构，为将车感组件从原有卷收器本体内分离出来提供设计基础。
53.显然，本领域的技术人员可对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。