一种具有自锁功能的挡风网的制作方法

1.本实用新型涉及天窗用挡风网技术领域，具体涉及一种具有自锁功能的挡风网。


背景技术：

2.目前的汽车上，天窗的配比越来越高，天窗广泛地应用在商用suv和轿车的车顶上，天窗玻璃一般具备开启、起翘等功能，既能改善车内透光性，也能保证车内新鲜空气的流通，能够增加乘坐人员的舒适感。玻璃打开后，挡风网自动弹起，能够有效抑制风噪，改善驾驶体验，而挡风网的高度及倾角对抑制风噪起关键作用。
3.如图13所示，现有技术中的挡风网通常由下骨架24、上骨架25、网布21、弹簧40和底座10组成，网布21连接于上骨架25和下骨架24之间，下骨架24和底座10固定安装于天窗框架上，上骨架25的两端部通过销轴分别与天窗框架两侧的底座10铰接，弹簧40套设于销轴上，且弹簧的一个转臂与上骨架25抵接、另一个转臂与底座10抵接。当天窗玻璃打开时，上骨架25不再受到玻璃压块的压力，弹簧40的弹力使上骨架25绕其端部转动而实现挡风网的展开，使得挡风网处于打开状态；当玻璃关闭时，挡风网的上骨架25被玻璃压块压下实现挡风网的收拢，使得挡风网处于关闭状态。
4.现有挡风网仅依靠两侧弹簧40将挡风网的上骨架25弹至最高，而挡风网的最高点实际由网布21控制，由于网布21的延展性，其弹起高度及倾角难以得到保证。原因是：一，注塑模具需要反复调整，才能得到要求的挡风网高度及倾角；二，由于网布批次之间的差异，网布特性的差异，挡风网高度及倾角会有差异；三，在车辆行驶过程中，挡风网高度及倾角易受外力而发生改变，例如风阻。挡风网的高度及倾角的改变会降低挡风网对风噪的抑制作用，进而影响驾乘体验。现有保持挡风网高度及倾角稳定的方法是使用高弹力的弹簧，通过弹簧的高弹力抵消外力的影响，但较大的弹力会使天窗玻璃的运行负载加大。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种具有自锁功能的挡风网，以解决现有挡风网高度和倾角稳定性差的技术问题。
6.本实用新型所采用的技术方案为：一种具有自锁功能的挡风网，包括：
7.底座，所述底座用于设置于天窗框架上；
8.网布组件，所述网布组件具有固定端和活动端，所述固定端用于设置于天窗框架上；
9.横梁，所述横梁的中部与网布组件的活动端连接，所述横梁的两端部分别与底座的一端铰接；
10.弹簧，所述弹簧设置于底座上，用于驱动横梁转动并使网布组件展开；
11.举升臂，所述举升臂的一端与底座的另一端铰接，所述举升臂的另一端通过自锁结构与横梁连接，所述自锁结构具有可锁定状态和解锁状态；所述自锁结构处于可锁定状态时，所述横梁的转动角度固定不变，所述自锁结构处于解锁状态时，所述横梁可在外力作
用下转动。
12.优选的，所述自锁结构包括异形孔和自锁销轴，所述异形孔设置于横梁上，且所述横梁上设有向异形孔内部凸出的自锁凸起，所述自锁凸起使异形孔分隔为锁定段和解锁段；所述自锁销轴设置于举升臂上，且所述自锁销轴的端部设置于异形孔内并与锁定段形状相适配；当所述自锁销轴的端部位于锁定段时，所述自锁结构处于可锁定状态，当所述自锁销轴的端部位于解锁段时，所述自锁结构处于解锁状态。
13.优选的，所述异形孔还包括一组装段，所述锁定段、解锁段和组装段依次设置并连接；所述自锁销轴远离举升臂的一端部设有防脱块，且所述防脱块的尺寸大于锁定段的尺寸并小于等于组装段的尺寸。
14.优选的，所述底座的另一端设有铰接孔，所述铰接孔包括主体孔和突出孔；所述举升臂的一端设有防脱销轴，所述防脱销轴包括销轴部和突出部，所述突出部设置于销轴部的端部，所述销轴部与主体孔外形相适配，所述突出部与突出孔外形相适配。
15.优选的，所述弹簧为扭簧。
16.优选的，所述扭簧套设于防脱销轴上。
17.优选的，所述横梁的端部设有第一销孔，所述底座的一端设有与第一销孔同轴的第二销孔，所述第一销孔和第二销孔中设有开口销轴。
18.优选的，所述开口销轴的第一端为固定销帽，第二端为可径向收拢和张开的弹性销帽。
19.优选的，所述网布组件包括网布、上边条和下边条，所述上边条注塑或缝纫或超声波焊接于网布的上边缘，所述上边条与横梁可拆卸连接；所述下边条注塑或缝纫或超声波焊接于网布的下边缘。
20.优选的，所述上边条通过螺钉或卡扣与横梁可拆卸连接为一体。
21.本实用新型的有益效果：
22.1、本实用新型在网布组件的两侧设有举升臂，该举升臂的一端与底座铰接，另一端通过自锁结构与横梁连接，自锁结构具有用于固定横梁位置的可锁定状态和用于横梁转动的解锁状态，并通过举升臂带动横梁在自锁结构的可锁定状态和解锁状态间切换，不仅实现了挡风网的展开和收拢，还实现了挡风网展开高度及倾角的固定，能够有效抑制风噪。
23.2、本实用新型在横梁上设有异形孔，且在异形孔的上边缘设有朝向异形孔内部凸出的自锁凸起，该自锁凸起将异形孔分隔为锁定段和解锁段，在举升臂上设有自锁销轴，自锁销轴与异形孔形成自锁结构，；当自锁销轴位于解锁段时，横梁和举升臂均可在外力作用下绕其端部转动；当自锁销轴位于锁定段时，由于自锁凸起与自锁销轴的抵接配合，使得自锁销轴只能随举升臂做圆周运动，实现挡风网展开高度及倾角的锁定。
24.3、本实用新型通过防脱销轴将底座与举升臂铰接，防脱销轴的端部设有防脱销的突出部，底座的铰接孔具有与突出部相配合的突出孔，不仅安装简单，而且在使用过程中可以防止反脱销轴从铰接孔内脱出。
25.4、本实用新型在自锁销轴的端部设有防脱块，该防脱块可以防止自锁销轴从异形孔中脱出，同时不影响自锁功能，且安装简单方便。
26.5、本实用新型通过开口销轴将横梁端部与底座铰接，开口销轴的一端为固定销帽，另一端为可径向收拢和张开的弹性销帽，通过固定销帽和弹性销帽可防止开口销销轴
的脱出，同时还具有安装简单方便的优点。
附图说明
27.图1为本实用新型的爆炸结构图；
28.图2为本实用新型的结构示意图；
29.图3为本实用新型的展开状态的侧视图；
30.图4为本实用新型的收拢状态的侧视图；
31.图5为横梁的局部结构示意图；
32.图6为举升臂的结构示意图；
33.图7为底座的结构示意图；
34.图8为开口销轴的结构示意图；
35.图9为底座与举升臂的连接结构示意图；
36.图10为底座、举升臂与横梁的连接结构立体图；
37.图11为本实用新型的受力状态参考图之一；
38.图12为本实用新型的受力状态参考图之二；
39.图13为现有挡风网的结构示意图。
40.图中附图标记说明：
41.10-底座；
42.11-铰接孔；12-第二销孔；111-主体孔；112-突出孔；
43.20-网布组件；
44.21-网布；22-上边条；23-下边条；24-下骨架；25-上骨架；
45.30-横梁；
46.31-异形孔；32-自锁凸起；33-第一销孔；311-锁定段；312-解锁段；313-组装段；
47.40-弹簧；
48.50-举升臂；
49.51-自锁销轴；52-防脱块；53-防脱销轴；531-销轴部；532-突出部；
50.60-开口销轴；61-固定销帽；62-弹性销帽；
51.70-天窗框架。
具体实施方式
52.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。
53.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
54.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
55.此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
56.实施例，如图1-10所示，一种具有自锁功能的挡风网，该挡风网安装于汽车天窗框架70上，能够有效抑制风噪。在本技术中，前、后、左、右方向均以汽车驾驶位为基准，该挡风网包括：
57.底座10，底座10有两个，两个底座10用于对称且固定的设置于天窗框架70的左右两侧；
58.网布组件20，网布组件20具有固定端和活动端，固定端用于固定设置于天窗框架70前侧；
59.横梁30，横梁30整体呈ㄇ型，且横梁30的中部与网布组件20的活动端连接，横梁30的两端部分别与底座10的一端一一对应铰接；
60.弹簧40，弹簧40设置于底座30上，用于驱动横梁30转动并使网布组件20展开；
61.举升臂50，举升臂50的一端与底座10的另一端铰接，举升臂50的另一端通过自锁结构与横梁30连接；自锁结构具有可锁定状态和解锁状态；自锁结构处于可锁定状态时，横梁30的转动角度固定不变，自锁结构处于解锁状态时，横梁30可在外力作用下转动。
62.需要说明的是，本技术中的可锁定状态是指：挡风网处于展开状态时，当网布组件20和/或横梁30受到外力作用(如外力作用方向为水平方向或竖直方向)时，横梁30的转动角度固定不变，也就是挡风网展开高度及倾角固定不变；当举升臂50受到外力作用(如外力作用方向垂直举升臂50)时，横梁30可绕其端部转动。
63.本技术在网布组件20的两侧设有举升臂50，该举升臂50的一端与底座10铰接，另一端通过自锁结构与横梁30连接，自锁结构具有用于固定横梁30位置的可锁定状态和用于横梁30转动的解锁状态，并通过举升臂50带动横梁30在自锁结构的可锁定状态和解锁状态间切换，不仅实现了挡风网的展开和收拢，还实现了挡风网展开高度及倾角的固定，能够有效抑制风噪。
64.在一具体实施例中，如图3、图5、图6和图10所示，自锁结构包括异形孔31和自锁销轴51，异形孔31设置于横梁30上，且横梁30上设有向异形孔31内部凸出的自锁凸起32，该自锁凸起32使异形孔31分隔为相连的锁定段311和解锁段312；自锁销轴51垂直设置于举升臂50上，且自锁销轴51的端部设置于异形孔31内，自锁销轴51的形状与锁定段311形状相适配。当自锁销轴51的端部位于锁定段311时，自锁结构处于可锁定状态，当自锁销轴51的端部位于解锁段312时，自锁结构处于解锁状态。如此设置，先通过在横梁30上设置的自锁凸起32将横梁30上的异形孔31分隔为锁定段311和解锁段312，再通过垂直连接于举升臂50上的自锁销轴51在异形孔31内的移动，实现横梁30与举升臂50在固定连接和滑动连接状态间的切换，进而实现挡风网展开高度和倾角的固定以及挡风网的收拢。
65.优选的，如图5、图11、图12所示，自锁凸起32位于异形孔31的上边缘，并朝向异形孔31上端下方凸出。如此设置，当自锁销轴51的端部位于锁定段311时，也就是自锁结构处于可锁定状态时，自锁凸起32侧上部与自锁销轴51侧下部相互抵接，用于阻碍自锁销轴51
在横梁30端部长度方向上的移动，使得网布组件20受到的力(如水平方向的风阻)的作用时无法驱动自锁销轴51在异形孔31内移动；当天窗玻璃关闭时，玻璃压块作用在举升臂50上的作用力(垂直于举升臂50)可使得自锁销轴51绕举升臂51的一端做圆周转动(图中虚线箭头)，进而使自锁销轴51由锁定段311平滑的进入解锁段312并带动横梁30绕其一端转动，实现挡风网的收拢。
66.在一具体实施例中，如图6、图10所示，异形孔31还包括一组装段313，锁定段311、解锁段312和组装段313沿横梁30的长度方向依次设置并连接；自锁销轴51远离举升臂50的一端部设有防脱块52，且防脱块52的尺寸大于锁定段311的尺寸并小于等于组装段313的尺寸，且组装段313与防脱块52外形相适配，以便于防脱块52穿过组装段313并使自锁销轴51设置于异形孔31中。如此设置，可通过将横梁30和举升臂50转动至特定角度(如最低位置)，然后将自锁销轴51上的防脱块52通过组装段313穿过异形孔31，再然后将自锁销轴51沿异形孔31的解锁段312移动至工作位置，即可通过防脱块52阻碍自锁销轴51从异形孔内31脱出。
67.在一具体实施例中，如图6、图7、图9和图10所示，底座10的另一端设有铰接孔11，该铰接孔11包括主体孔111和突出孔112，突出孔112设置于主体孔111的一侧并与主体孔111连接；举升臂50的一端垂直连接有防脱销轴53，该防脱销轴53包括销轴部531和突出部532，突出部532固定设置于销轴部531的端部，销轴部531与主体孔111外形相适配，突出部532与突出孔112外形相适配。如此设置，可通过将举升臂50转动到预定角度，以将防脱销轴53穿设于铰接孔11内，并使防脱销轴53的突出部532位于铰接孔11的外侧，进而在举升臂50绕其一端转动过程中，防脱销轴53的突出部532与铰接孔11的突出孔11始终处于错位状态，以防止防脱销轴53从铰接孔11内脱出。
68.在一具体实施例中，如图1、图9所示，弹簧40为扭簧，扭簧套设于防脱销轴53上，扭簧的一个转臂与举升臂50抵接，另一个转臂与底座10抵接。如此设置，通过将弹簧40套设于防脱销轴53上，可使弹簧40的弹性作用力作用在举升臂50上，进而通过举升臂50的转动带动横梁30转动，实现网布组件20的展开。
69.在一具体实施例中，如图5、图7、图8所示，横梁30的端部设有第一销孔33，底座10的一端设有与第一销孔33同轴的第二销孔12，第一销孔33和第二销孔12中设有开口销轴60；开口销轴60的第一端为固定销帽61，第二端为可径向收拢和张开的弹性销帽62。如此设置，不仅安装简单方便，且使用过程中可以防止开口销轴60脱出。
70.在一具体实施例中，如图1所示，网布组件20包括网布21、上边条22和下边条23，上边条22注塑或缝纫或超声波焊接于网布21的上边缘，上边条22与横梁30可拆卸连接；下边条23注塑或缝纫或超声波焊接于网布21的下边缘。如此设置，通过将网布组件20与横梁30装配连接，简化了模具结构，不仅模具调整方便快捷，还降低了生产成本。
71.优选的，上边条22通过螺钉或卡扣与横梁30可拆卸连接为一体。
72.与现有技术相比，本技术至少具有以下有益技术效果：
73.1、本技术通过自锁结构将可转动的横梁30和举升臂50连接，实现了挡风网的弹起高度及倾角的控制，并通过自锁结构抵消挡风网的横梁30或网布组件20所受外力作用，使挡风网具有较佳弹起高度及倾角，能够很好的抑制风噪，提高驾乘体验。
74.2、本技术通过自锁结构对挡风网的弹起高度及倾角进行控制，可以降低挡风网上
弹簧40的作用力，进而降低了系统负载及波动，有利于提高系统稳定性，减少能耗以及有利于防夹力标定。
75.3、本技术中的网布组件20与横梁30采用装配结构，简化了模具结构，且模具调整方便快捷，节省了大量成本，单件成本随之降低。
76.4、本技术中的举升臂50与横梁30和底座10采用了特定角度或位置进行安装，底座10和横梁30采用开口销轴60安装连接，无需额外零件或工时进行锁定，在满足功能的同时，提高了效率，降低了成本。
77.5、在本技术中，只有在天窗玻璃关闭时，天窗玻璃上的压块压到挡风网的举升臂50时，才能将挡风网压下去，实现挡风网收拢；在其他外力作用在除举升臂50以外的横梁30等部位时，由于自锁结构的存在，挡风网无法被压下，能够有效的控制挡风网高度及倾角，从而抑制风噪，给乘员带来良好的驾乘体验。
78.6、本技术中的挡风网结构简单，生产工艺简单，易于量产。
79.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。