一种半挂车移位顶固定锁紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车技术领域，特别涉及一种能够快速实现对半挂车移位顶进行锁位固定的结构，尤其是一种半挂车移位顶固定锁紧装置。


背景技术：

2.传统的半挂车移位顶固定结构主要是通过锁链的一端将移位顶的缸体连接、锁链的另一端连接在半挂车车底大梁上。
3.而当半挂车在进行侧翻货物卸载时，在卸货完成后颗粒类货物常会自流至轮胎底部，这样会导致半挂车向外走车时受阻，这时就需要用到半挂车移位顶，移位顶在车辆正常行驶的过程中需要对其进行人工收纳、固定，卸货后、走车前则需要人工将其自垂下放，当各个移位顶进行下放至垂直状态下后，通过各个移位顶进行向上顶升车身来实现车后部的摆动、调位，调位后便于躲避障碍物料、实现向外走车。
4.因此，可知移位顶结构在半挂车中有着较为重要的作用，属于半挂车中较为重要的支撑部件。
5.而根据上述传统的半挂车移位顶的固定方式可知，传统的这种锁链柔性连接方式在半挂车运行的过程中移位顶很容易出现一定幅度的晃动，尤其是当道路处于较为崎岖颠簸的状态下时，移位顶的晃动更加严重，因此，这种固定方式在长期使用后很容易出现连接部位断裂或者移位顶频繁晃动造成损坏的情况，影响移位顶的后期使用性能。
6.当然，现在很多单位和个人也针对上述问题进行了诸多改进，例如在专利申请号为：cn202020594102.1的专利文献中就公开了一种半挂车移位油缸固定挂钩，其主要结构: 包括车架，还包括移位顶、油缸、挂钩支架、挂钩、移位顶支架和弹簧，所述车架的底部设置有移位顶支架，所述油缸的顶部设置有移位顶，所述移位顶支架与所述移位顶通过铰接件连接，所述油缸上设置有挂钩支架，所述挂钩支架与挂钩通过铰接件连接，所述弹簧的一端与所述挂钩连接，另一端与所述移位顶到挂钩支架之间的油缸连接，所述车架上设置有与所述挂钩相适配的卡板。
7.上述专利文献中的这种结构采用的是挂钩卡接在水平设置的卡板结构的上部，然后仅通过倾斜设置的弹簧将挂钩向右拉紧，这种钩挂方式的挂钩与卡板采用单纯的平面接触，在道路处于较为崎岖颠簸的状态下时，移位顶的水平移位会较为严重，很容易出现挂钩脱钩的现象，整体结构的安全性与锁位牢固性较差。
8.为此，本技术根据现有技术中存在的上述问题进行了移位顶锁位结构的简化改进，用以更好地解决现有技术中的问题。


技术实现要素：

9.本实用新型为解决上述技术问题之一，所采用的技术方案是：一种半挂车移位顶固定锁紧装置，包括车架后端横梁，在所述车架后端横梁的两端固定安装有工字型大梁，在所述车架后端横梁的中段底部安装有油缸铰座，在所述油缸铰座的下方设置有移位顶油缸
件，所述移位顶油缸件的顶部活动铰接在所述油缸铰座处，在所述移位顶油缸件的左侧上方的工字型大梁的大梁下翼板处安装有一拉移锁位机构，在所述移位顶油缸件的缸体外侧壁上焊接固定有一锁盒，所述拉移锁位机构的内端用于与所述锁盒上的锁位孔相配合锁紧，所述拉移锁位机构为水平移位结构。
10.所述移位顶油缸件也可以设置在所述车架后端横梁右侧的工字型大梁处，此时需要根据移位顶油缸件的设置方式来对应来将摆动式多重防脱锁紧机构、定位锁盒安装在合适的位置。
11.采用水平伸缩回位式的拉移锁位机构可以有效地保证整个结构的简易化，同时拉移锁位机构处于常闭的状态，即正常状态下拉移锁位机构是处于锁位工位状态下的，这样可以更好地保证拉移锁位机构的右端对移位顶油缸件上固连的锁盒的锁位，从而保证对整个移位顶油缸件的锁位固定。
12.在上述任一方案中优选的是，所述拉移锁位机构包括一焊接固定在对应位置处的所述工字型大梁底部且呈水平设置的固定管，在所述固定管的中心管腔内配合安装有一锁位销轴，所述锁位销轴由左侧的小轴径段与右侧的大轴径段组成，所述小轴径段与所述大轴径段为一体成型结构，所述固定管的中心管腔内的大轴径段的右端向右伸至所述锁盒上的锁位孔内并与其实现插装锁紧配合，在所述固定管的左端面处固定安装有一左端盖，所述小轴径段的左端向左活动穿出所述左端盖的中心孔，在所述固定管的中心管腔内的小轴径段的外侧壁上套接有一压簧，所述压簧的左端抵接在所述左端盖上，所述压簧的右端与与所述大轴径段的左端面相抵紧。
13.在上述任一方案中优选的是，在所述固定管左侧的锁位销轴的小轴径段的左端可拆卸的栓接有一拉环。
14.在此通过拉环作为主要的操作部件，通过操作工人人为的向左拉动拉环就可以使得人为施力带动锁位销轴整体向左移位，此时在大轴径段的左端面的作用下会向左推动压簧，并克服压簧的弹力，从而会实现将处于吃力状态下的压簧向左压缩，此时就会带动锁位销轴的右端向左移位，进行使得锁位销轴的大轴径段的右端与锁盒上的锁位孔分离，此时拉移锁位机构就会与移位顶油缸件分离，此时移位顶油缸件处于自由状态下，在其自身重力的作用下就会实现自由下放至自垂状态，便于后续进行顶升作业。
15.同样地，当对半挂车的顶升作业完毕后，需要由操作工人拉动移位顶油缸件的底部，此时将移位顶油缸件向拉移锁位机构一侧拉起，此时锁盒上端向右倾斜的固定件会推动销轴向左回缩、使得锁盒处的锁位孔移动到销轴位置、此时在压簧的作用下锁位销轴的大轴径段的右端就会自动伸至锁位孔内部，从而实现对移位顶油缸件的锁位，由于移位顶油缸件的上端通过油缸铰座实现定位，在结合拉移锁位机构的锁位可以更有效地保证锁位的稳定性，有效地降低移位顶油缸件在跟随半挂车行驶过程中的振动性。
16.在上述任一方案中优选的是，所述锁盒包括固定焊接在所述移位顶油缸件的缸体外侧壁上的锁盒本体，所述锁盒本体的左端设置有一固定板座，所述固定板座的上端向右倾斜设置且与所述锁盒本体焊接固连，所述固定板座的下端竖直设置且底部与所述移位顶油缸件的缸体外侧壁实现焊接固连，在所述固定板座的下端外侧壁上贯通设置有所述锁位孔，所述锁位孔用于与所述锁位销轴的大轴径段的右端实现插接配合。
17.固定板座结构与锁盒固连在一起，可以看作是与锁盒一体的，可以有效地保证与
移位顶油缸件的固定性，当锁位销轴的大轴径段的右端与锁位孔实现插接配合时可以有效地保证锁位效果的良好性。
18.整个的移位顶油缸件上只焊接固定安全装有锁盒，当移位顶油缸件进行下放并处于工作部位时，其余部件均固定安装于车架后端横梁1与工字型大梁2上，有效地保证了众多零件的安全性与防撞性，防止众多零件因频繁与卸料后的物料或者地面零部件的碰撞带来的安全隐患，提高整体摆动式多重防脱锁紧机构的使用寿命。
19.在上述任一方案中优选的是，在所述锁位孔外围的所述固定板座的左端面处设置一圈的倒角曲面。
20.倒角曲面的结构的设计可以有效地保证向锁位孔内插装锁位销轴时的流畅性，防止产生干涉，保证操作的平稳性。
21.在上述任一方案中优选的是，所述锁位销轴的大轴径段的右端面与所述锁位孔处的所述固定板座的下端右端面的间隔距离为2cm-3cm。
22.将锁位销轴的大轴径段的右端面向锁位孔处内部完全伸入后并伸至合适的安全余量，可以更有效地保证锁位销轴与锁位孔插接的稳定性，起到防脱作用，使用时安全性更好。
23.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
24.1、本半挂车移位顶防振锁位结构整体结构相对简单，操作便捷，当需要进行移位顶油缸件的固定与下放时只需要控制拉动拉移锁位机构的拉环即可带动锁位销轴的右端与所述锁位孔插装配合或分离，从而实现对移位顶油缸件的锁位或者下放。
25.2、锁位销轴的右端与锁位孔实现同轴插装固定，并依靠水平推压的压簧的作用实现对锁位销轴的防退限位，有效地起到锁位销轴的右端与锁位孔防脱限位，提高使用的安全性，降低脱钩的风险。
26.3、拉环与锁位销轴左端采用可拆卸的结构，便于后期拆卸更换，通用性较强。
27.4、整体锁位连接采用销轴销孔的连接方式，可以有效地提高锁位的稳定性，有效地降低移位顶油缸件在跟随半挂车进行形式的过程中的振动幅度，提高连接的稳定可靠性，降低因大幅度晃动对移位顶油缸件造成的损坏，延长移位顶油缸件的使用寿命。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部件一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部件并不一定按照实际的比例绘制。
29.图1为本实用新型的结构示意图。
30.图2为图1中a部的放大结构示意图。
31.图中，1、车架后端横梁；2、工字型大梁；3、油缸铰座；4、移位顶油缸件；5、锁盒本体；6、锁位孔；7、固定管；8、中心管腔；9、锁位销轴；901、小轴径段；902、大轴径段；10、左端盖；11、压簧；12、拉环；13、固定板座。
具体实施方式
32.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
33.如图1-2中所示，一种半挂车移位顶固定锁紧装置，包括车架后端横梁1，在所述车架后端横梁1的两端固定安装有工字型大梁2，在所述车架后端横梁1的中段底部安装有油缸铰座3，在所述油缸铰座3的下方设置有移位顶油缸件4，所述移位顶油缸件4的顶部活动铰接在所述油缸铰座3处，在所述移位顶油缸件4的左侧上方的工字型大梁的大梁下翼板2处安装有一拉移锁位机构，在所述移位顶油缸件4的缸体外侧壁上焊接固定有一锁盒5，所述拉移锁位机构的内端用于与所述锁盒5上的锁位孔6相配合锁紧，所述拉移锁位机构为水平移位结构；在所述移位顶油缸件4的伸缩杆的末端铰接有一支撑座。
34.采用水平伸缩回位式的拉移锁位机构可以有效地保证整个结构的简易化，同时拉移锁位机构处于常闭的状态，即正常状态下拉移锁位机构是处于锁位工位状态下的，这样可以更好地保证拉移锁位机构的右端对移位顶油缸件4上固连的锁盒5的锁位，从而保证对整个移位顶油缸件4的锁位固定。
35.在上述任一方案中优选的是，所述拉移锁位机构包括一焊接固定在对应位置处的所述工字型大梁2的大梁下翼板的底部且呈水平设置的固定管7，在所述固定管7的中心管腔8内配合安装有一锁位销轴9，所述锁位销轴9由左侧的小轴径段901与右侧的大轴径段902组成，所述小轴径段901与所述大轴径段902为一体成型结构，所述固定管7的中心管腔8内的大轴径段902的右端向右伸至所述锁盒5上的锁位孔6内并与其实现插装锁紧配合，在所述固定管7的左端面处固定安装有一左端盖10，所述小轴径段901的左端向左活动穿出所述左端盖10的中心孔，在所述固定管7的中心管腔8内的小轴径段901的外侧壁上套接有一压簧11，所述压簧11的左端抵接在所述左端盖10上，所述压簧11的右端与所述大轴径段902的左端面相抵紧。
36.在上述任一方案中优选的是，在所述固定管7左侧的锁位销轴9的小轴径段901的左端可拆卸的栓接有一拉环12。
37.在上述任一方案中优选的是，所述锁盒5包括固定焊接在所述移位顶油缸件4的缸体外侧壁上的锁盒本体5，所述锁盒本体5的左端设置有一固定板座13，所述固定板座13的上端向右倾斜设置且与所述锁盒本体5焊接固连，所述固定板座13的下端竖直设置且底部与所述移位顶油缸件4的缸体外侧壁实现焊接固连，在所述固定板座13的下端外侧壁上贯通设置有所述锁位孔6，所述锁位孔6用于与所述锁位销轴9的大轴径段902的右端实现插接配合。
38.固定板座13结构与锁盒5固连在一起，可以看作是与锁盒5一体的，可以有效地保证与移位顶油缸件4的固定性，当锁位销轴9的大轴径段902的右端与锁位孔6实现插接配合时可以有效地保证锁位效果的良好性。
39.在上述任一方案中优选的是，在所述锁位孔6外围的所述固定板座13的左端面处设置一圈的倒角曲面。
40.倒角曲面的结构的设计可以有效地保证向锁位孔6内插装锁位销轴9时的流畅性，防止产生干涉，保证操作的平稳性。
41.在上述任一方案中优选的是，所述锁位销轴9的大轴径段902的右端面与所述锁位孔6处的所述固定板座13的下端右端面的间隔距离为2cm-3cm。
42.将锁位销轴9的大轴径段902的右端面向锁位孔6处内部完全伸入后并伸至合适的安全余量，可以更有效地保证锁位销轴9与锁位孔6插接的稳定性，起到防脱作用，使用时安全性更好。
43.具体工作原理：
44.卸料完成后，需要进行半挂车的车位调位，此时则需要将锁位状态下的移位顶油缸件4进行下放，在本结构中拉环12作为主要的操作部件，通过操作工人人为的向左拉动拉环12就可以使得人为施力带动锁位销轴9整体向左移位，此时在大轴径段902的左端面的作用下会向左推动压簧11，并克服压簧11的弹力，从而会实现将处于吃力状态下的压簧11向左压缩，此时就会带动锁位销轴9的右端向左移位，进行使得锁位销轴9的大轴径段902的右端与锁盒5上的锁位孔6分离，此时拉移锁位机构就会与移位顶油缸件4分离，此时移位顶油缸件4处于自由状态下，在其自身重力的作用下就会实现自由下放至自垂状态，便于后续进行顶升作业。
45.同样地，当对半挂车的顶升作业完毕后，需要由操作工人拉动移位顶油缸件4的底部，此时将移位顶油缸件4向拉移锁位机构一侧拉起，此时锁盒上端向右倾斜的固定件会推动销轴向左回缩、使得锁盒处的锁位孔移动到销轴位置、此时在压簧11的作用下锁位销轴9的大轴径段902的右端就会伸至锁位孔6内部，从而实现对移位顶油缸件4的锁位，由于移位顶油缸件4的上端通过油缸铰座3实现定位，在结合拉移锁位机构的锁位可以更有效地保证锁位的稳定性，有效地降低移位顶油缸件4在跟随半挂车行驶过程中的振动性。
46.以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中；对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
47.本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。