一种无压缩机汽车空调的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调领域，尤其涉及一种无压缩机汽车空调。


背景技术：

2.传统的汽车空调在制冷时需要压缩机，而压缩机是一个高耗能装置，其功率一般在3kw以上，燃油车压缩机会增加油耗，新能源车压缩机会增加电耗，从而使车辆续航里程缩短。另一方面，压缩机的成本也是比较高的，并且压缩机要正常工作，还需要与其配套的散热器、蒸发器、高压管、低压管、膨胀阀等装置，系统复杂且成本过高。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种无压缩机汽车空调，以解决采用压缩机制冷耗能比较高的技术问题。
4.本实用新型是通过如下措施实现的：
5.一种无压缩机汽车空调，包括风机，所述风机上方设置有空调箱体，所述空调箱体上方设置有箱盖，所述空调箱体内设置有散热介质，所述散热介质将所述空调箱体分为前侧部以及后侧部，所述空调箱体的前侧部为空调进风通道，所述空调箱体的右侧部为冷却室，所述冷却室底部设置有放水管，所述冷却室的侧壁上设置有空调出风口。
6.优选的，所述空调箱体包括底板，所述底板一端设置有进风口，所述底板上的进风口与所述风机的出风口对应，所述底板的另一端探出所述风机悬空设置，所述底板上设置有弧形的罩体，所述弧形的罩体底端面与所述底板的上端面固定连接，所述弧形的罩体上方设置有放料口，所述放料口上设置所述箱盖。
7.优选的，所述空调进风通道内设置有挡板，所述挡板设置在所述底板的进风口处，所述挡板的底端与所述底板固定连接，所述挡板的上端面设置有折弯。
8.优选的，所述散热介质为冷水或者热水，所述冷水或者热水设置在所述冷却室内。
9.优选的，所述空调进风通道与所述冷却室结合处设置所述散热介质，所述散热介质设置在所述弧形的罩体两侧的安装槽内。
10.优选的，所述散热介质包括框架，所述框架为上下两端开口的箱体，所述框架相对的两侧面上设置有格栅，所述框架另外相对的两侧面设置在所述安装槽内。
11.优选的，所述框架内设置有蜂窝状的散热板，所述散热板为铝质的散热板。
12.优选的，所述框架内设置有ptc加热器。
13.优选的，所述框架内设置有蜂窝状的水帘，设置有所述格栅的所述框架的一个侧面上端设置有水泵，所述水泵上端设置有水管a，所述水泵的下端设置有水管b，所述水泵的水管a设置在所述水帘的上方。
14.优选的，所述框架为塑料框架。
15.本实用新型的有益效果：
16.1.本实用新型不采用压缩机进行制冷或者制热，降低了油耗，也降低了电耗。
17.2.空调箱体具有保温的功能，散热介质为制冷或者制热的介质。
18.3.挡板的作用是防止冷却室内的水倒流进风机的出风口。
19.4.框架用于固定散热板、ptc热敏电阻或者固定水帘、
附图说明
20.图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
21.图2为本实用新型实施例1的剖面视图。
22.图3为本实用新型实施例2去掉箱盖后的结构示意图。
23.图4为本实用新型实施例2的剖面视图。
24.图5为本实用新型实施例2中的散热介质的结构示意图。
25.图6为本实用新型实施例3去掉箱盖后的的结构示意图。
26.图7为本实用新型实施例3的剖面视图。
27.图8为本实用新型实施例3中的散热介质的结构示意图。
28.图9为本实用新型实施例4的去掉箱盖后的结构示意图。
29.图10为本实用新型实施例4的剖面视图。
30.图11为本实用新型实施例4中的散热介质的结构示意图。
31.其中，附图标记为：1.风机；2.空调箱体；21.底板；22.弧形的罩体；221. 安装槽；3.箱盖；4.散热介质；41.框架；411.格栅；5.空调进风通道；6.冷却室；7.放水管；8.空调出风口；9.挡板；10.散热板；11.ptc热敏电阻；12. 水帘；13.水泵。
具体实施方式
32.为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
33.压缩机的工作原理：压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态，并送至冷凝器进行冷却，经冷却后变成中温高压的液态制冷剂进入干燥瓶进行过滤与去湿，中温液态的制冷剂经膨胀阀(节流部件)节流降压，变成低温低压的气液混合体(液体多)，经过蒸发器吸收空气中的热量而气化，变成气态，然后再回到压缩机继续压缩，继续循环进行制冷。制热的时候有一个四通阀使氟利昂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反。
34.但是，压缩机是一个高耗能装置，其功率一般在3kw以上，燃油车压缩机会增加油耗，新能源车压缩机会增加电耗，从而使车辆续航里程缩短。另一方面，压缩机的成本也是比较高的，并且压缩机要正常工作，还需要与其配套的散热器、蒸发器、高压管、低压管、膨胀阀等装置，系统复杂且成本过高。
35.为了解决压缩机高能耗的技术问题，本实用新型提供了一种无压缩机汽车空调，空调不采用压缩机，结构简单，成本低廉。
36.本实用新型的发明构思是：空气在风机的驱动下进入空调箱体，经过空气进风通道与散热介质接触，然后通过散热介质带走或者增加气流热量，最终又通过空调出风口引出。
37.实施例1：
38.参见图1和图2，一种无压缩机汽车空调，包括风机1，风机1上方设置有空调箱体2，空调箱体2上方设置有箱盖3，空调箱体2内设置有散热介质4，散热介质4将空调箱体2分为
前侧部以及后侧部，空调箱体2的前侧部为空调进风通道5，空调箱体2的右侧部为冷却室6，冷却室6底部设置有放水管7，冷却室6的侧壁上设置有空调出风口8。放水管上设置有开关。
39.具体的，空调箱体2包括底板21，底板21一端设置有进风口，底板21 上的进风口与风机1的出风口对应，空气从风机的出风口经过底板的进风口进入空调进风通道内，底板21的另一端探出风机1悬空设置，底板另一端悬空，是为了设置冷却室，底板21上设置有弧形的罩体22，弧形的罩体是为了提供弧形的空气进风通道5，弧形的空气进风通道不存在流动死角，弧形的罩体22 底端面与底板21的上端面固定连接，弧形的罩体22上方设置有放料口，放料口上设置箱盖3。打开箱盖可以更换散热介质。
40.空调进风通道5内设置有挡板9，挡板9设置在底板的进风口处，挡板9 的底端与底板21固定连接，挡板9的上端面设置有折弯。
41.散热介质为冷水或者热水，冷水或者热水设置在所述冷却室内。
42.当散热介质为冷水或者冰块时，将冷水或者冰块放置在冷却室内，为了防止冷水流进风机出风口，因此设置挡板，挡冷水冲击到挡板上时，挡板受力会受到向后的推力，因此在挡板上端面设置折弯，防止挡板受力变形。
43.关闭冷却室的放水管，散热介质为冷水或者冰时，空气在风机的驱动下进入空气进风通道，进入空气进风通道的空气与冷水或者冰接触后，再经过空调出风口流出空调箱体，由于空气与冷水或者冰接触后流出空调箱体，因此此时吹出的风为冷风，具有降温的作用。
44.具体的，当冰块逐渐融化或者冷水温度提高后，直至与外界空气的温度相等时，通过放水管将冷水排出空调箱体。
45.当散热介质为热水时，空气在风机的驱动下进入空气进风通道，进入空气进风通道的空气与热水接触后，再经过空调出风口流出空调箱体，由于空气与热水接触后流出空调箱体，因此此时吹出的风为热风，具有升温的作用。
46.具体的，当热水温度降低后，直至与外界空气的温度相等时，通过放水管将降温后的水排出空调箱体。
47.实施例2：
48.参见图3－图5，一种无压缩机汽车空调，包括风机1，风机1上方设置有空调箱体2，空调箱体2上方设置有箱盖3，空调箱体2内设置有散热介质4，散热介质4将空调箱体2分为前侧部以及后侧部，空调箱体2的前侧部为空调进风通道5，空调箱体2的右侧部为冷却室6，冷却室6底部设置有放水管7，冷却室6的侧壁上设置有空调出风口8。放水管上设置有开关。
49.具体的，空调箱体2包括底板21，底板21一端设置有进风口，底板21 上的进风口与风机1的出风口对应，空气从风机的出风口经过底板的进风口进入空调进风通道内，底板21的另一端探出风机1悬空设置，底板另一端悬空，是为了设置冷却室，底板21上设置有弧形的罩体22，弧形的罩体是为了提供弧形的空气进风通道5，弧形的空气进风通道不存在流动死角，弧形的罩体22 底端面与底板21的上端面固定连接，弧形的罩体22上方设置有放料口，放料口上设置箱盖3。打开箱盖可以更换散热介质。
50.空调进风通道5内设置有挡板9，挡板9设置在底板的进风口处，挡板9 的底端与底板21固定连接，挡板9的上端面设置有折弯。
51.空调进风通道5与冷却室6结合处设置散热介质4，散热介质4设置在弧形的罩体22
两侧的安装槽221内。
52.散热介质4包括框架41，框架41为上下两端开口的箱体，框架41相对的两侧面上设置有格栅411，格栅的作用是用于通气，框架41另外相对的两侧面设置在安装槽221内。
53.框架41内设置有蜂窝状的散热板10，散热板10为铝质的散热板10。
54.本实施例实施之前，关闭放水管，打开箱盖，向冷却室内加入冷水或者热水，由于水具有流动性，为了防止冷水或者热水进入风机的出风口，因此冷水或者热水会遍布在挡板和冷却室之间。
55.打开箱盖，将框架安装在安装槽内，安装槽用于固定框架，在框架内安装上铝质的散热板，散热板为蜂窝状且为铝质的散热板，将散热板的底部设置在冷水或者热水中，由于铝具有导热性，因此冷水或者热水通过蜂窝状的通道使整个散热板变热或者变冷。蜂窝状的散热板可以减少风的阻力同时加大热交换面积。
56.空气在风机的驱动下进入空气进风通道，进入空气进风通道的空气与散热板接触后，再经过空调出风口流出空调箱体，由于散热板底部是放置在热水或者冷水中的，因此，风经过散热板后通过空调出风口排除空调箱体，如果散热板底部设置在热水中，则吹出的风为热风，当散热板底部设置在冷水中时，那么吹出的风为冷风。
57.实施例3
58.参见图6－图8，一种无压缩机汽车空调，包括风机1，风机1上方设置有空调箱体2，空调箱体2上方设置有箱盖3，空调箱体2内设置有散热介质4，散热介质4将空调箱体2分为前侧部以及后侧部，空调箱体2的前侧部为空调进风通道5，空调箱体2的右侧部为冷却室6，冷却室6底部设置有放水管7，冷却室6的侧壁上设置有空调出风口8。放水管上设置有开关。
59.具体的，空调箱体2包括底板21，底板21一端设置有进风口，底板21 上的进风口与风机1的出风口对应，空气从风机的出风口经过底板的进风口进入空调进风通道内，底板21的另一端探出风机1悬空设置，底板另一端悬空，是为了设置冷却室，底板21上设置有弧形的罩体22，弧形的罩体是为了提供弧形的空气进风通道5，弧形的空气进风通道不存在流动死角，弧形的罩体22 底端面与底板21的上端面固定连接，弧形的罩体22上方设置有放料口，放料口上设置箱盖3。打开箱盖可以更换散热介质。
60.空调进风通道5与冷却室6结合处设置散热介质4，散热介质4设置在弧形的罩体22两侧的安装槽221内。
61.散热介质4包括框架41，框架41为上下两端开口的箱体，框架41相对的两侧面上设置有格栅411，格栅的作用是用于通气，框架41另外相对的两侧面设置在安装槽221内。
62.框架41内设置有ptc加热器11。
63.ptc是positive temperature coefficient的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。通常我们提到的ptc是指正温度系数热敏电阻。
64.ptc温度越高电阻越大，电压一定的情况下，开启时电流大，温度越高电阻越大，直到温度与功率平衡。ptc本身正温度系数特性实现的恒温。无过热风险，且根据风量大小会自动调节自身发热功率，操作安全简单。
65.将ptc接通电源，由于ptc是正温度系统热敏电阻，因此接通电源后，ptc 温度升高，空气在风机的驱动下进入空气进风通道，进入空气进风通道的空气与ptc热敏电阻接触后，再经过空调出风口流出空调箱体，由于ptc热敏电阻正温度系统热敏电阻，因此，风经过
ptc热敏电阻后通过空调出风口排除空调箱体，此时吹出的风为热风。
66.实施例4
67.参见图9－图11，一种无压缩机汽车空调，包括风机1，风机1上方设置有空调箱体2，空调箱体2上方设置有箱盖3，空调箱体2内设置有散热介质4，散热介质4将空调箱体2分为前侧部以及后侧部，空调箱体2的前侧部为空调进风通道5，空调箱体2的右侧部为冷却室6，冷却室6底部设置有放水管7，冷却室6的侧壁上设置有空调出风口8。放水管上设置有开关。
68.具体的，空调箱体2包括底板21，底板21一端设置有进风口，底板21 上的进风口与风机1的出风口对应，空气从风机的出风口经过底板的进风口进入空调进风通道内，底板21的另一端探出风机1悬空设置，底板另一端悬空，是为了设置冷却室，底板21上设置有弧形的罩体22，弧形的罩体是为了提供弧形的空气进风通道5，弧形的空气进风通道不存在流动死角，弧形的罩体22 底端面与底板21的上端面固定连接，弧形的罩体22上方设置有放料口，放料口上设置箱盖3。打开箱盖可以更换散热介质。
69.空调进风通道5内设置有挡板9，挡板9设置在底板的进风口处，挡板9 的底端与底板21固定连接，挡板9的上端面设置有折弯。
70.空调进风通道5与冷却室6结合处设置散热介质4，散热介质4设置在弧形的罩体22两侧的安装槽221内。
71.散热介质4包括框架41，框架41为上下两端开口的箱体，框架41相对的两侧面上设置有格栅411，框架41另外相对的两侧面设置在安装槽221内。
72.框架41内设置有蜂窝状的水帘12，设置有格栅411的框架41的一个侧面上端设置有水泵13，水泵13上端设置有水管a，水泵13的下端设置有水管b，水泵13的水管a设置在水帘12的上方。格栅的作用是用于通气。
73.本实施例实施之前，打开箱盖，向冷却室内加入冷水，由于水具有流动性，为了防止冷水进入风机的出风口，因此冷水会遍布在挡板和冷却室之间。
74.当框架内设置水帘时，水泵通过水管b将底部的冷水抽取到水管a，再经水管a流入到水帘上，水在重力作用下流经蜂窝状的水帘，气流在水帘蜂窝状的间隙内充分与水分接触，水帘加大了水与风的接触面积，空气经过水帘后变成冷湿的空气，风机吹风，将冷湿的空气通过空调出风口吹出，此时起到降温的作用。
75.本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。