一种带有抗冲击结构的保险杠的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种带有抗冲击结构的保险杠。


背景技术：

2.保险杠是汽车前后吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，通过加强金属，汽车在高速行驶发生碰撞后保证车内人员的安全。
3.目前的保险杠结构虽然是加强结构，但是当汽车发生剧烈碰撞时，缺少抗冲击结构，进而使得保险杠的强度有限，不能够应对剧烈的碰撞保护，造成车内人员的生命安全受到威胁。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：现在的保险杠强度有限，缺少抗冲击的结构对汽车和人员的保护。
5.本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：一种带有抗冲击结构的保险杠，其包括:保险杠和抗冲座，所述抗冲座相对保险杠的一侧开设有两个抗冲槽，所述保险杠相对抗冲槽的一侧位置焊接连接有抗冲块，所述抗冲块与抗冲槽啮合且插拔连接，所述保险杠两侧固定连接有安装板，所述抗冲块相对抗冲槽的一侧与其内壁之间焊接连接有阻尼弹簧。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抗冲座相反两侧螺栓连接有抗冲伸缩杆，所述抗冲伸缩杆另一端与安装板相对一侧螺栓连接，所述抗冲座相对保险杠的一侧外壁设有缓冲块，提升保险杠与车体之间的安全，通过增加防撞结构，降低保险杠的形变程度。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抗冲座相对保险杠的一侧侧壁开设有两个抗冲滑槽，所述抗冲滑槽内壁焊接连接有抗冲滑杆，所述抗冲滑杆套接且滑动连接有抗冲滑块，两个所述抗冲滑块相互远离的一侧与抗冲滑槽内壁之间焊接连接有抗冲弹簧，所述抗冲弹簧与抗冲滑杆套接连接，提升正面的抗冲击力，保证车辆人员的安全。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抗冲滑块相对保险杠的一侧焊接连接有抗冲杆，所述抗冲杆两端均转动设有抗冲转轴，方便将冲击力进行分散降低减少损伤。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抗冲座靠近抗冲槽相对两侧内壁开设有缓冲限位槽，所述抗冲块相对缓冲限位槽的两侧内壁开设有限位杆槽，所述限位杆槽内壁焊接连接有限位弹簧，所述限位弹簧另一端焊接连接有限位锥块，所述限位锥块另一侧焊接连接有缓冲限位杆，所述缓冲限位杆与抗冲块贯穿且滑动连接，提供限位降低冲击力。
10.本实用新型具有以下优点：
11.通过保险杠中段位置的抗冲杆，在发生冲撞时，能够及时的进行支撑并向两侧进行滑动，进而将直线的冲击力进行分散，同时抗冲块通过阻尼弹簧将直线力和中心分散的冲击力进行缓冲，进而提升保险杠的抗冲击强度；通过缓冲限位槽和缓冲限位柱，当发生碰
撞时缓冲限位柱回弹进入到缓冲限位槽内实现阶段限位，进而降低冲击力，保证汽车和内部人员的安全。
附图说明
12.图1是本实用新型一优选实施例的俯剖视结构示意图；
13.图2是本实用新型一优选实施例图1的a处放大结构示意图；
14.图3是本实用新型一优选实施例图1的b处放大结构示意图。
15.附图标记说明：1、保险杠；2、抗冲座；3、抗冲槽；4、抗冲块；5、安装板；6、阻尼弹簧；7、抗冲伸缩杆；8、缓冲块；9、抗冲滑槽；10、抗冲滑杆；11、抗冲滑块；12、抗冲弹簧；13、抗冲杆；14、抗冲转轴；15、缓冲限位槽；16、限位杆槽；17、限位弹簧；18、限位锥块；19、缓冲限位杆。
具体实施方式
16.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
19.请结合参阅图1-3，一种带有抗冲击结构的保险杠，其包括:保险杠1和抗冲座2，抗冲座2相对保险杠1的一侧开设有两个抗冲槽3，保险杠1相对抗冲槽3的一侧位置焊接连接有抗冲块4，提升保险杠1的正面抗冲击能力，保证人员车辆的安全，冲块4与抗冲槽3啮合且插拔连接，保险杠1两侧固定连接有安装板5，抗冲块4相对抗冲槽3的一侧与其内壁之间焊接连接有阻尼弹簧6，通过向两侧分散冲击力，进而使得正面冲击的损伤降低。
20.其中，抗冲块4贯穿且滑动连接有缓冲限位块19，缓冲限位块19插拔连接有缓冲限位槽15，缓冲限位槽15开设于抗冲槽3相对内壁，通过缓冲限位柱19和缓冲限位槽15对保险杠1和抗冲座2进行限位，进而快速的降低冲击力，保证车辆人员的安全，抗冲块4靠近缓冲限位块19的内壁开设有限位杆槽16，缓冲限位块19靠近限位杆槽16的一端焊接连接有限位锥块18，限位锥块18与限位杆槽16相对一侧之间焊接连接有限位弹簧17，通过限位弹簧17在发生碰撞缓冲限位块19靠近缓冲限位槽15进行回弹限位，进而降低冲击力，同时限位锥块18也能使得缓冲限位块19滑出后与限位杆槽16啮合限位，进而使得限位效果提升，进而降低冲击力。
21.其中，保险杠1相对抗冲座2的一侧焊接连接有抗冲杆13，抗冲杆13转动设有抗冲
转轴14并通过其转动，抗冲杆13远离保险杠1的一端焊接连接有抗冲滑块11,抗冲滑块11套接且滑动连接有抗冲滑杆10，在保险杠1受到正面撞击时，抗冲杆13通过抗冲滑块11在抗冲滑杆10的滑动进而将正面受到的冲击力进行分散并进行一定的抗冲支撑，抗冲座2相对抗冲滑杆10的位置开设有抗冲滑槽9，且与抗冲滑杆10焊接连接，抗冲滑杆10一端套接连接有抗冲弹簧12，通过抗冲弹簧12的回弹支撑，进而将分散的力进行一定的吸收，降低冲击力带来的损坏，降低保险杠的形变程度。
22.其中，抗冲座2侧壁与安装板5相对一侧之间螺栓连接有抗冲伸缩杆7，抗冲座2靠近抗冲滑槽9的一侧设有缓冲块8，通过侧面的抗冲伸缩杆7进而加强提升保险杠1侧面的强度，提升车辆侧面的抗冲能力。
23.工作原理：在车辆发生碰撞时，保险杠1受到碰撞时，首先碰撞冲击力向中心冲击使保险杠1向内凹陷，此时抗冲杆13受力向内，随后抗冲杆13通过抗冲转轴14转动，随后使得抗冲滑块11在抗冲滑杆10上向两侧滑动并挤压抗冲弹簧12，进而将冲击力向两侧分散保证保险杠1中间段变形程度降低，与此同时抗冲块4向抗冲槽3内滑动并挤压阻尼弹簧6进行缓冲，同时当缓冲限位杆19滑动至缓冲限位槽15的位置时，通过限位弹簧17回弹使得缓冲限位杆19从限位杆槽16内弹出并插入到缓冲限位槽15内完成限位，使得保险杠1不会完全的向内凹陷变形，提升强度和抗冲击能力，而当车辆发生侧面碰撞时，抗冲座2和安装板5之间的抗冲伸缩杆7同时侧面的抗冲能力。
24.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
25.本实用新型中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。
26.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。