后稳定杆连接杆和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种后稳定杆连接杆和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中的后稳定杆连接杆，主要为金属材质，重量较重，不利于整车减重降成本。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种后稳定杆连接杆，所述后稳定杆连接杆的重量较轻，方便加工，有利于降低整车重量和成本。
4.本实用新型还提出一种具有上述后稳定杆连接杆的车辆。
5.根据本实用新型第一方面实施例的后稳定杆连接杆，包括：连接杆本体，所述连接杆本体包括相对设置的第一端部和第二端部；第一连接总成，所述第一连接总成设于所述连接杆本体的所述第一端部；第二连接总成，所述第二连接总成设于所述连接杆本体的所述第二端部，其中，所述连接杆本体为注塑件。
6.根据本实用新型实施例的后稳定杆连接杆，重量较轻，方便加工，有利于降低整车重量和成本。
7.在一些实施例中，所述第一连接总成的连接轴线沿第一方向延伸，所述第二连接总成的连接轴线沿第二方向延伸，所述第一方向与所述第二方向垂直。
8.在一些实施例中，所述连接杆本体上具有加强肋，所述加强肋包括设于所述连接杆本体在所述第一方向上的两侧面的第一加强部。
9.在一些实施例中，所述加强肋还包括设于所述第二端部的远离所述第一端部的第二加强部，所述第二加强部连接两侧的所述第一加强部。
10.在一些实施例中，所述连接杆本体上具有凹槽，所述凹槽设于所述连接杆本体在所述第二方向上的两侧面。
11.在一些实施例中，所述第一连接总成包括球头销。
12.在一些实施例中，所述第二连接总成包括球形衬套，所述第二端部内形成有与所述球形衬套匹配的球形孔，所述球形衬套插配于所述球形孔。
13.在一些实施例中，所述球形衬套为橡胶件。
14.在一些实施例中，所述球形衬套贯穿所述第二端部，且所述球形衬套的轴向两端对称外露于所述第二端部在所述第二方向上的两侧。
15.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：后稳定杆和后稳定杆连接杆，所述后稳定杆连接杆为根据本实用新型第一方面实施例的后稳定杆连接杆，所述第一连接总成连接所述后稳定杆，所述第一连接总成连接所述车辆的悬架系统的控制臂。
16.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的后稳定杆连接杆，从而提高了车辆的整体性能。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.图1是根据本实用新型一个实施例的后稳定杆连接杆的立体图；
19.图2是图1中所示的后稳定杆连接杆的主视图；
20.图3是图2中所示的后稳定杆连接杆的右视图；
21.图4是图2中所示的后稳定杆连接杆的左视图；
22.图5是沿图4中a-a线所示的剖视图。
23.附图标记：
24.后稳定杆连接杆100；第一方向f1；第二方向f2；
25.连接杆本体1；第一端部1a；第二端部1b；
26.加强肋11；第一加强部111；第二加强部112；凹槽12；
27.第一连接总成2；第二连接总成3。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
30.相关技术中的后稳定杆连接杆，主要为金属材质，重量较重，不利于整车减重降成本。并且，后稳定杆连接杆的两端均通过金属球销，分别与稳定杆本体、悬架系统的控制臂进行连接，当经过不平路面，车辆小幅度颠簸时，车内驾驶员有摆头感，且该种不舒适的感觉随着稳定杆侧倾刚度的增加，表现的愈发强烈，影响驾乘感觉。
31.为解决上述技术问题至少之一，本实用新型提出了一种后稳定杆连接杆100和具有其的车辆。
32.下面，参照图1-图5，描述根据本实用新型第一方面实施例的后稳定杆连接杆100。
33.如图1所示，后稳定杆连接杆100可以包括：连接杆本体1、第一连接总成2和第二连接总成3，连接杆本体1包括相对设置的第一端部1a和第二端部1b，第一连接总成2设于连接杆本体1的第一端部1a，第二连接总成3设于连接杆本体1的第二端部1b，第一连接总成2适于连接后稳定杆，第二连接总成3适于连接悬架系统的控制臂等。其中，连接杆本体1为注塑
件，即连接杆本位为塑料材质且通过注塑工艺加工成型。由此，降低了后稳定杆连接杆100的重量和成本，降低了非簧载质量，改善驾乘感知。
34.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一连接总成2的连接轴线(如图1中所示的l1线)沿第一方向f1延伸，第二连接总成3的连接轴线(如图1中所示的l2线)沿第二方向f2延伸，第一方向f1与第二方向f2垂直。由此，后稳定杆连接杆100的两端连接，并有利于连接杆的注塑加工。
35.如图1和图2所示，当第一连接总成2的连接轴线沿第一方向f1延伸，第二连接总成3的连接轴线沿第二方向f2延伸，第一方向f1与第二方向f2垂直时，可选地，结合图3和图4，连接杆本体1上具有加强肋11，加强肋11包括设于连接杆本体1在第一方向f1上的两侧面的第一加强部111。由此，在连接杆本体1应力较大的侧面设计加强肋11，可以提升连接杆本体1的拉伸强度。
36.进一步地，如图1和图2所示，加强肋11还包括设于第二端部1b的远离第一端部1a的第二加强部112，第二加强部112连接两侧的第一加强部111。由此，由于第一连接总成2的连接轴线与第二连接总成3的连接轴线垂直，从而可以在连接杆本体1应力较大侧面，设计环绕连接杆本体1的加强肋11，从而可以更好地提升连接杆本体1的拉伸强度。
37.如图1和图2所示，当第一连接总成2的连接轴线沿第一方向f1延伸，第二连接总成3的连接轴线沿第二方向f2延伸，第一方向f1与第二方向f2垂直时，可选地，连接杆本体1上具有凹槽12，凹槽12设于连接杆本体1在第二方向f2上的两侧面。由此，在连接杆本体1应力较小的侧面设计凹槽12，进行减薄处理，可以进一步减轻重量。同时，凹槽12的设计可以提升注塑质量，减少后稳定杆连接杆100表面褶皱，降低注塑缺陷，缩短成型加工时间等。
38.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一连接总成2包括球头销，由此，可以采用球头销与后稳定杆螺接，从而满足常规的连接要求，简化结构设计。
39.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图5所示，第二连接总成3包括球形衬套，第二端部1b内形成有与球形衬套匹配的球形孔。由此，可以球形衬套插配于球形孔内，实现第二连接总成3与连接杆本体1的便捷且可靠装配，进而可以利用螺栓紧固等方式连接球形衬套与悬架系统的控制臂等，以简单且有效地实现后稳定杆连接杆100与悬架系统的控制臂等的连接。
40.可选地，球形衬套为橡胶件。由此，可以利用球形衬套的材质特点，实现第二连接总成3与连接杆本体1的可靠过盈配合，提高两者连接的容易性和可靠性。并且，可以有效地改善车辆小幅度颠簸时乘客的摆头感，也就是说，在车辆小幅度颠簸时，增加了悬架系统的柔性，对悬架位移进行缓冲，减弱了乘客的摆头感。同时吸收了路面颠簸带来的振动，改善整车噪声、振动与声振粗糙度性能。由于橡胶的厚度小，可压缩量小，车辆转弯引起悬架系统较大位移时，该后稳定杆连接杆100可与稳定杆共同作用，提供反抗力矩，减小车辆侧倾角。
41.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图5所示，球形衬套贯穿第二端部1b，且球形衬套的轴向两端对称外露于第二端部1b的两侧。由此，通过对称设计，可以进一步提高连接稳定性。
42.下面，描述根据本实用新型第二方面实施例的车辆。
43.在本实用新型的实施例中，车辆可以包括：后稳定杆和后稳定杆连接杆100，后稳
定杆连接杆100为根据本实用新型第一方面实施例的后稳定杆连接杆100，第一连接总成2连接后稳定杆，第二连接总成3连接车辆的悬架系统的控制臂。由此，车辆可以兼具根据本实用新型第一方面实施例的后稳定杆连接杆100所具备的优势。
44.下面，参照图1-图5，描述根据本实用新型一个具体实施例的后稳定杆连接杆100。
45.如图1-图5所示，后稳定杆连接杆100包括：连接杆本体1、第一连接总成2和第二连接总成3，连接杆本体1包括相对设置的第一端部1a和第二端部1b，第一连接总成2设于连接杆本体1的第一端部1a，第二连接总成3设于连接杆本体1的第二端部1b，其中，连接杆本体1为注塑件，第一连接总成2用于连接后稳定杆，第一连接总成2用于连接车辆的悬架系统的控制臂。
46.第一连接总成2的连接轴线沿第一方向f1延伸，第二连接总成3的连接轴线沿第二方向f2延伸，第一方向f1与第二方向f2垂直，连接杆本体1上具有加强肋11，加强肋11包括设于连接杆本体1在第一方向f1上的两侧面的第一加强部111，加强肋11还包括设于第二端部1b的远离第一端部1a的第二加强部112，第二加强部112连接两侧的第一加强部111，连接杆本体1上具有凹槽12，凹槽12设于连接杆本体1在第二方向f2上的两侧面。
47.由此，由于连接杆本体1采用塑料材质，注塑工艺，降低了非簧载质量。连接杆本体1进行凹槽12处理，降低质量的同时，减少成型时间，改善注塑缺陷。连接杆本体1在应力较大侧设计加强肋11，提升拉伸强度。简言之，连接杆本体1采用塑料材质，并设计有加强肋11与凹槽12，保证连接杆本体1强度的同时最大程度进行减重，并且减重的同时减少了用料成本。
48.第一连接总成2包括球头销，第二连接总成3包括球形衬套，第二端部1b内形成有与球形衬套匹配的球形孔，球形衬套为橡胶件，球形衬套贯穿第二端部1b，且球形衬套的轴向两端对称外露于第二端部1b的两侧。由此，连接杆本体1的一端通过球形衬套连接、另一端通过球头销连接，改善了车辆小幅度颠簸的摆头感，在不影响悬架系统正常功能的前提下，改善了车辆的驾乘体验。
49.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
52.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表
述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
53.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。