一种车辆制动系统及磁浮车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通设备领域，具体涉及一种车辆制动系统及磁浮车辆。


背景技术：

2.现有磁浮车辆的制动系统，受安装空间的影响，基础制动采用常开式主动液压夹钳加压制动，该制动系统存在以下缺陷：
3.第一、这种常开式夹钳紧急制动工况存在安全隐患，当液压管路爆管后，整车会损失部分或者全部制动力，此时列车需要落悬浮采用滑橇制动，而落悬浮滑撬制动对悬浮架底架设备存在损坏风险。
4.第二、在紧急制动工况下，制动力不可调，不能跟随车重调节紧急制动力，而空车和重车载荷相差比较大，所以在满足重车紧急减速度的情况下，空车工况或者非满载工况的紧急制动减速度明显超过标准值。
5.第三，现有技术中的制动系统未考虑整车断电时车辆救援问题。
6.综上所述，急需一种车辆制动系统及磁浮车辆以解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

7.本实用新型目的在于提供一种车辆制动系统，以解决磁浮列车的紧急制动及救援的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆制动系统，包括设置于动力车厢上的第一制动夹钳和设置于悬浮车厢上的第二制动夹钳；所述第一制动夹钳和第二制动夹钳均与液压控制单元连接；还包括手动泵单元和支撑轮组件，多个所述支撑轮组件设置于悬浮车厢底部，所述手动泵单元与支撑轮组件连接，用于向支撑轮组件提供油源；所述手动泵单元与所述第一制动夹钳的缓解油路连接。
9.优选的，所述第一制动夹钳为常闭式制动夹钳，所述第二制动夹钳为常开式制动夹钳。
10.优选的，所述第一制动夹钳与液压控制单元之间设有若干个紧急制动阀，所述紧急制动阀设于动力车厢驾驶室内。
11.优选的，所述紧急制动阀为机械式制动阀。
12.优选的，所述液压控制单元与支撑轮组件连接。
13.优选的，所述支撑轮组件的连接油路上设有防爆阀。
14.优选的，一种车辆制动系统还包括与所述液压控制单元连接的控制器。
15.优选的，所述控制器为整车控制器。
16.本实用新型还提供了一种磁浮车辆，设有上述的车辆制动系统，包括依次连接的动力车厢和若干节悬浮车厢，所述动力车厢位于车头且动力车厢底部设有驱动车轮。
17.应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：
18.(1)本实用新型中，通过在动力车厢上设置第一制动夹钳，在悬浮车厢上设置第二
制动夹钳，第一制动夹钳和第二制动夹钳均与液压控制单元连接，用于实现第一制动夹钳和第二制动夹钳的制动油液分配，从而实现车辆的制动；制动系统还包括手动泵单元和支撑轮组件，多个支撑轮组件设置于悬浮车厢底部；手动泵单元与第一制动夹钳的缓解油路连接，在进行车辆救援时，当液压控制单元失效时(或整车失电工况下)，通过手动泵单元向第一制动夹钳的缓解油路输送油液，实现第一制动夹钳的缓解；通过手动泵单元向悬浮车厢的支撑轮组件输送油液，使悬浮车厢底部的支撑轮伸出，整个磁浮列车即可在牵引设备或救援车辆作用下被拖走。
19.(2)本实用新型中，第一制动夹钳与液压控制单元之间设有若干个紧急制动阀，驾驶员可根据制动距离情况、载客量选择紧急制动阀的开启数量，实现制动力的调节。
20.(3)本实用新型中，紧急制动阀为机械式制动阀，车辆是否有电不影响紧急制动阀的制动性能。
21.(4)本实用新型中，液压控制单元与支撑轮组件连接，若车辆发生故障时液压控制单元还能正常工作，则可通过液压控制单元直接向支撑轮组件提供油液，提升车辆救援效率。
22.(5)本实用新型中，支撑轮组件的连接油路上设有防爆阀，防止爆管导致支撑轮组件支撑失效。
23.(6)本实用新型中，车辆制动系统结构简单，能够实现紧凑布置，制动安全可靠。
24.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
25.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
26.图1是本技术实施例的一种车辆制动系统的原理图；
27.图2是本技术实施例的一种磁浮车辆的结构示意图；
28.其中，1、第一制动夹钳，2、第二制动夹钳，3、液压控制单元，4、手动泵单元，5、支撑轮组件，6、紧急制动阀，7、控制器，8、动力车厢，9、悬浮车厢。
具体实施方式
29.以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
30.实施例：
31.参见图1至图2，一种车辆制动系统及磁浮车辆，本实施例应用于磁浮车辆的制动与救援。
32.一种车辆制动系统，包括设置于动力车厢8上的第一制动夹钳1和设置于悬浮车厢9上的第二制动夹钳2；所述第一制动夹钳1和第二制动夹钳2均与液压控制单元3连接，用于实现第一制动夹钳1和第二制动夹钳2的制动油液分配，从而实现车辆的制动；一种车辆制动系统还包括手动泵单元4和支撑轮组件5，多个所述支撑轮组件5设置于悬浮车厢9底部，
支撑轮组件5包括支撑轮和支撑油缸，所述手动泵单元4与支撑轮组件5连接，用于向支撑轮组件5的支撑油缸提供油源，使支撑轮伸出支撑悬浮车厢9；所述手动泵单元4与所述第一制动夹钳1的缓解油路连接，在进行车辆救援时，当液压控制单元3失效时(或整车失电工况下)，通过手动泵单元4向第一制动夹钳1的缓解油路输送油液，实现第一制动夹钳1的缓解；悬浮失效状况下，滑撬摩擦力太大会导致车辆没法被拖走，通过手动泵单元4向悬浮车厢9的支撑轮组件5输送油液，使悬浮车厢9底部的支撑轮伸出，整个磁浮列车即可在牵引设备或救援车辆作用下被拖走。
33.手动泵单元4的数量可根据需要进行设置，本实施例中，每个悬浮车厢9上均设有一个对应的手动泵单元4，离动力车厢8最近的悬浮车厢9上的手动泵单元4与第一制动夹钳1的缓解油路连接。
34.所述第一制动夹钳1为常闭式制动夹钳，所述第二制动夹钳2为常开式制动夹钳。所述第一制动夹钳1与液压控制单元3之间设有若干个紧急制动阀6，所述紧急制动阀6设于动力车厢8驾驶室内。由于常开式制动夹钳采用加压制动，当液压控制单元3失效、中间管路爆管或制动油缸泄漏时，会导致液压源缺失，制动可靠性低；虽然在现有技术中会采用落悬浮滑撬制动来做底层保护，但是在车速较高的情况下，落悬浮滑撬制动会对车底设备造成较大损坏，成本较高。本技术中，将常闭式制动夹钳(即第一制动夹钳1)安装在动力车厢8上，并在驾驶室内布置多个紧急制动阀6，多个紧急制动阀6并联在液压控制单元3与第一制动夹钳1的连接油路上，驾驶员可根据载客量及对应的制动距离情况选择紧急制动阀6的开启数量，实现制动力的调节。
35.本实施例中，所述紧急制动阀6为机械式制动阀，车辆是否有电不影响紧急制动阀6的制动性能。
36.所述液压控制单元3与支撑轮组件5连接，若车辆发生故障时液压控制单元3还能正常工作，则可通过液压控制单元3直接向支撑轮组件5提供油液，提升车辆救援效率。
37.所述支撑轮组件5的连接油路上设有防爆阀，防止爆管导致支撑轮组件5支撑失效。
38.一种车辆制动系统还包括与所述液压控制单元3连接的控制器7，所述控制器7将车辆所需要的制动力通过制动指令发送给液压控制单元3，液压控制单元3接收到制动指令后将相应的制动油液量输送至第一制动夹钳1和第二制动夹钳2，实现整车在正常行车工况下的制动。本实施例中，为节省设备成本，简化整车控制系统，所述控制器7为整车控制器，不需额外为制动系统设置单独的控制器。
39.一种磁浮车辆，设有上述的车辆制动系统，包括依次连接的动力车厢8和若干节悬浮车厢9，所述动力车厢8位于车头且动力车厢8底部设有驱动车轮。
40.一种车辆制动系统及磁浮车辆的使用方法如下：
41.常用行车工况制动：通过制动器7向液压控制单元3发送制动指令，液压控制单元3向动力车厢8上的第一制动夹钳1和悬浮车厢9上的第二制动夹钳2分配制动油液，制动夹钳将液压制动力转换为机械制动力，实现整车的机械制动；
42.紧急制动工况：紧急制动工况分多级实施，先由悬浮车厢9上的第二制动夹钳2施加制动力，能提供满足aw0工况(空载工况)的紧急制动力；其次，在动力车厢8上设有若干个紧急制动阀6，驾驶员可根据载客量梯度选择紧急制动阀6的开启数量，实现紧急制动力的
调节；
43.液压控制单元3失效或整车失电救援工况：由手动泵单元4给支撑轮组件5供油，使支撑轮支撑起悬浮车厢9，同时通过手动泵单元4给第一制动夹钳1的缓解油路供油，实现第一制动夹钳1的缓解，使整车可在救援车辆拉动下在轨道上运行，使故障车辆能及时被拖走。
44.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。