一种离合踏板和具有该离合踏板的汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车设备领域，具体涉及一种离合踏板和具有该离合踏板的汽车。


背景技术：

2.目前市场上大部分重卡车型用的离合踏板都是整体式的，是与制动踏板共同安装在一个底板上的，称为组合踏板。由于组合踏板在整车上安装比较简单、方便，受到很多主机厂的青睐。但由于组合踏板的底板采用整体铸铝件，导致底板体积较大，重量大，占用的空间也较大，另外开发成本也高。在现有技术，还未有成熟的分体式离合踏板结构。
3.因此，如何提供一种空间利用率高、结构设计合理的分体式离合踏板是本领域技术人员需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种结构布置合理的分体式离合踏板和具有该离合踏板的汽车。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种离合踏板，包括：第一踏板支架，第一踏板支架的一侧转动连接有踏板摇臂，踏板摇臂可平行于第一踏板支架的侧面转动；第一踏板支架的顶端设置有第二踏板支架，第二踏板支架的底面与踏板摇臂之间通过回位弹簧相连，第一踏板支架背离踏板摇臂的一侧设有用以增加结构强度的第三踏板支架。
6.可选地，第三踏板支架通过第四踏板支架平行设置于第一踏板支架侧面，第四踏板支架平行于第二踏板支架底面设置。
7.可选地，第一踏板支架安装踏板摇臂一侧的底部设置有踏板限位支架，踏板限位支架用以限制踏板摇臂的转动范围。
8.可选地，第一踏板支架安装踏板摇臂的一侧设置有传感器安装架。
9.可选地，踏板摇臂上设置有传感器触点支架，传感器触点支架的外侧设有橡胶保护层。
10.可选地，第三踏板支架的表面设有限位孔。
11.本实用新型还提供一种汽车，包括转向操作杆总成和上述任一项的离合踏板。
12.相对于上述背景技术，本实用新型包括第一踏板支架，在上述第一踏板支架的一侧通过旋转轴转动连接有踏板摇臂，上述旋转轴垂直于第一踏板支架的侧面，踏板摇臂平行于第一踏板支架转动，上述第一踏板支架的顶端设置有第二踏板支架，上述第二踏板支架的底面与踏板摇臂的侧面通过回位弹簧相连，上述回位弹簧用于使踏板摇臂在不受力的情况下回归初始位置。上述踏板支架的另一侧面设有用于增加结构强度的第三踏板支架。上述结构可保证踏板离合的强度足够，并大幅增加空间利用率，设计一种强度满足使用要求的分体式离合踏板。
13.本实用新型提供的具有上述离合踏板的汽车，具备上述有益效果，本文不再展开。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型实施例所提供的离合踏板的结构示意图；
16.图2为本实用新型实施例所提供的离合踏板主体的第一侧视图；
17.图3为本实用新型实施例所提供的踏板摇臂的结构示意图；
18.图4为本实用新型实施例所提供的离合踏板主体的第二侧视图；
19.图5为本实用新型实施例所提供的离合踏板与转向控制总成配合的结构示意图。
20.其中：
21.1-第一踏板支架、2-踏板摇臂、21-旋转轴、22-总泵顶杆安装支架、23-弹簧固定支架、3-第二踏板支架、4-回位弹簧、5-第三踏板支架、5-限位孔、6-第四踏板支架、7-踏板限位支架、8-传感器安装架、9-传感器触点支架、10-第五踏板支架、11-转向控制总成。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
24.参考说明书附图1，附图1为本实用新型实施例所提供的离合踏板的结构示意图，包括：第一踏板支架1，在上述第一踏板支架1的一侧通过旋转轴21转动连接有踏板摇臂2，上述旋转轴21垂直于第一踏板支架1的侧面，踏板摇臂2平行于第一踏板支架1转动，上述第一踏板支架1的顶端设置有第二踏板支架3，上述第二踏板支架3的底面与踏板摇臂2的侧面通过回位弹簧4相连，上述回位弹簧4用于使踏板摇臂2在不受力的情况下回归初始位置。上述踏板支架1的另一侧面设有用于增加结构强度的第三踏板支架5。上述结构可保证踏板离合的强度足够，并一定程度增加空间利用率，设计一种强度满足使用要求的分体式离合踏板。
25.进一步地，参考说明书附图2，附图2为本实用新型实施例所提供的离合踏板主体的第一侧视图，包括：上述第三踏板支架5平行于第一踏板支架1侧面设置，第三踏板支架5顶部连接上述第二踏板支架3的底面，第三踏板支架5的底部连接有平行于上述第二踏板支架3底面设置的第四踏板支架6，上述第四踏板支架同时连接第一踏板支架1的侧面；由此第三踏板支架5和第四踏板支架6在第一踏板支架1侧面形成一个平行加固结构，用于增加第一踏板支架1的结构强度。
26.进一步地，参考说明书附图3，附图3为本实用新型实施例所提供的踏板摇臂的结构示意图，包括：上述第一踏板支架1安装踏板摇臂2一侧的底部设置有踏板限位支架7，上述踏板限位支架7用于限制踏板摇臂2下摆的极限位置，防止踏板发生的过度踩踏。
27.上述踏板摇臂2的最大旋转角度为30
°
，踏板行程为150mm，踏板行程小，可提升使用者的驾驶舒适度。
28.进一步地，参考说明书附图4，附图4为本实用新型实施例所提供的离合踏板主体的第二侧视图，包括：上述第一踏板支架1安装踏板摇臂2的一侧设置有传感器安装架8，在上述第一踏板支架1上直接安装传感器可保证信号传输及时准确，并提高安装精度。
29.进一步地，上述踏板摇臂2上设置有传感器触点支架9，由于离合踏板需要反复频繁踩踏，将导致传感器与上述传感器触点支架9之间频繁磨损，因此在传感器触点支架9的外侧设置橡胶保护层；橡胶保护层可有效减少传感器的磨损，延长其使用寿命。
30.上述踏板摇臂2顶端的侧面还设置有用于加固安装连接的总泵顶杆安装支架22和用于连接上述回弹弹簧4的弹簧固定支架23；上述踏板摇臂2的整体结构紧凑离合，离合踏板杠杆臂可达到6.2，并极大减轻了踏板力，可将踏板力控制在120n一下，提高了使用者的舒适性，减少驾驶疲劳感。
31.进一步地，上述第三踏板支架5的表面设置有用于固定传感器的线束与转向操作杆总成11的气管的限位孔51，上述限位孔51保证线路走向更为规整，便于工作人员整理维护。
32.本技术还提供了一种汽车，包括：转向操作杆总成11和上述的离合踏板，参考说明书附图5，附图5为本实用新型实施例所提供的离合踏板与转向控制总成配合的结构示意图，包括：上述转向操作杆总成11通过连接孔设置在离合踏板一侧；如此设置提升了汽车空间利用率，转向操作杆总成11更靠近汽车前部布置，为使用者提供更开阔的驾驶视野。汽车的设置方式和使用方法可参考现有技术，本文将不再赘述。
33.需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
34.以上对本实用新型所提供的离合踏板和具有该离合踏板的汽车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。