一种装甲车底盘应急脱离结构的制作方法

1.本实用新型属于装甲车技术领域，具体涉及一种装甲车底盘应急脱离结构。


背景技术：

2.装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆，是装有装甲的军用或警用车辆的统称，坦克也是装甲车履带式装甲车辆的一种，但是在习惯上通常因作战用途另外独立分类，而装甲车辆多半是指防护力与火力较坦克弱的车种，装甲车的特性为具有高度的越野机动性能，有一定的防护和火力作用，分为履带式和轮式两种，一般装备一至两门中小口径火炮及数挺机枪，一些还装有反坦克导弹，结构以装甲车体、武器系统、动力装置等组成。
3.对于轮式装甲车，在复杂的场地行驶时，如泥地或者凹坑较多的场地，轮式装夹车的底盘和车轮易深陷泥土或者凹坑内，难以脱困。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种装甲车底盘应急脱离结构，具有使用方便以及结构稳定的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装甲车底盘应急脱离结构，包括安装板，还包括翻转液压缸，所述安装板的底面首端较接有两个对称分布的主翻转支撑臂、尾端铰接有两个对称分布的支地液压缸，在所述主翻转支撑臂的自由端铰接有抓地板，在所述支地液压缸的活塞杆上铰接有支地板；在两个所述主翻转支撑臂之间连接有连接板，所述翻转液压缸对称安装有两个，且两个所述翻转液压缸铰接在所述安装板的底面，且所述翻转液压缸的活塞杆与所述连接板铰接。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括调节液压缸，在两个所述主翻转支撑臂之间还连接有连接杆，所述调节液压缸铰接在所述连接杆上，且所述调节液压缸的活塞杆与所述抓地板铰接。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支地液压缸的两侧与所述安装板之间均连接有弹性支撑组件。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹性支撑组件包括伸缩杆和伸缩弹簧，两个所述支地液压缸之间连接有稳定板，所述伸缩杆的一端与所述安装板的底面铰接、底端与所述稳定板铰接，在所述伸缩杆的两端均固定有限位环，所述伸缩弹簧套接在所述伸缩杆上且处在两个所述限位环之间。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹性支撑组件对称设有两组，且每组所述弹性支撑组件均对称设有两个。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抓地板的端部带有朝下弯折的防滑弯折部。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述翻转液压缸之间连接有两个对称
分布的板弹簧。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的紧急脱离结构，易于安装、使用方便，依靠设置的翻转液压缸和支地液压缸，能够稳定支撑起装甲车底盘，主翻转支撑臂翻转后能够实现爬行的效果，实现装甲车底盘的快速脱离，帮助装甲车快速脱困；本实用新型的紧急脱离结构适用于多种不同的复杂场地，对于装甲车的野外作业具有十分积极的意义。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型图1中的弹性支撑组件放大结构示意图；
16.图中：1、安装板；2、主翻转支撑臂；3、抓地板；4、连接杆；5、调节液压缸；6、连接板；7、翻转液压缸；8、板弹簧；9、支地液压缸；10、支地板；11、稳定板；12、弹性支撑组件；13、防滑弯折部；14、伸缩杆；15、限位环；16、伸缩弹簧。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.实施例1
19.请参阅图1-图2，本实用新型提供以下技术方案：一种装甲车底盘应急脱离结构，包括安装板1，还包括翻转液压缸7，安装板1的底面首端较接有两个对称分布的主翻转支撑臂2、尾端铰接有两个对称分布的支地液压缸9，在主翻转支撑臂2的自由端铰接有抓地板3，在支地液压缸9的活塞杆上铰接有支地板10；在两个主翻转支撑臂2之间连接有连接板6，翻转液压缸7对称安装有两个，且两个翻转液压缸7铰接在安装板1的底面，且翻转液压缸7的活塞杆与连接板6铰接，在使用时，将该应急脱离结构固定于装甲车的底盘下部，较佳的在装甲车底盘的底面四角均固定一组该应急脱离结构，并且使主翻转支撑臂2的朝向一致，控制各液压缸的控制端均位于装甲车的驾驶室内，需要脱困时，启动支地液压缸9，利用支地板10增大与底面的接触面积，支撑起装甲车底盘，之后启动翻转液压缸7，利用翻转液压缸7拉动两个主翻转支撑臂2向下翻转，当抓地板3接触地面后，继续用翻转液压缸7拉动两个主翻转支撑臂2向下翻转，装甲车底盘即可实现爬行动作，辅助装甲车底盘脱困；此外，需要说明的是，在装甲车脱困后或者需要多次向前爬行才可脱困的情况下，装甲车实现一次爬行后，支地板10会脱离底面，此时需要启动支地液压缸9，利用支地液压缸9继续推动支地板10下移支撑地面，以使抓地板3脱离底面，再启动翻转液压缸7，主翻转支撑臂2向上翻转复位，需要再次爬行时，重复前述爬行的操作即可，装甲车已经脱困后，主翻转支撑臂2向上翻转复位后，再利用支地液压缸9拉动支地板10上升复位。
20.具体的，根据附图1所示，本实施例中，还包括调节液压缸5，在两个主翻转支撑臂2
之间还连接有连接杆4，调节液压缸5铰接在连接杆4上，且调节液压缸5的活塞杆与抓地板3铰接，可对抓地板3的初始角度进行调整，适用于不同情况下的脱离需要。
21.具体的，根据附图1所示，本实施例中，支地液压缸9的两侧与安装板1之间均连接有弹性支撑组件12，保证支地液压缸9初始位置处于竖直状态，保证支撑起装甲车底盘的可靠性，此外，由于支地液压缸9为铰接式安装，在装甲车爬行的瞬间，支地液压缸9会翻转一定角度，而后在弹性支撑组件12的作用下恢复竖直状态，避免爬行的一瞬间损坏支地液压缸9。
22.具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，弹性支撑组件12包括伸缩杆14和伸缩弹簧16，两个支地液压缸9之间连接有稳定板11，伸缩杆14的一端与安装板1的底面铰接、底端与稳定板11铰接，在伸缩杆14的两端均固定有限位环15，伸缩弹簧16套接在伸缩杆14上且处在两个限位环15之间，伸缩杆14为两段空心圆柱体构件套接组成，伸缩弹簧16依靠两个限位环15赋予伸缩杆14弹力，对支地液压缸9进行平衡性支撑。
23.具体的，根据附图1所示，本实施例中，弹性支撑组件12对称设有两组，且每组弹性支撑组件12均对称设有两个，提高了对支地液压缸9支撑的稳定性。
24.具体的，根据附图1所示，本实施例中，两个翻转液压缸7之间连接有两个对称分布的板弹簧8，板弹簧8具有一定的弹力和韧性，能够保证两个翻转液压缸7同步翻转，提高了爬行脱困的成功率，避免受力不平衡导致脱困失败。
25.实施例2
26.请参阅图1-图2，本实用新型提供以下技术方案：一种装甲车底盘应急脱离结构，包括安装板1，还包括翻转液压缸7，安装板1的底面首端较接有两个对称分布的主翻转支撑臂2、尾端铰接有两个对称分布的支地液压缸9，在主翻转支撑臂2的自由端铰接有抓地板3，在支地液压缸9的活塞杆上铰接有支地板10；在两个主翻转支撑臂2之间连接有连接板6，翻转液压缸7对称安装有两个，且两个翻转液压缸7铰接在安装板1的底面，且翻转液压缸7的活塞杆与连接板6铰接，在使用时，将该应急脱离结构固定于装甲车的底盘下部，较佳的在装甲车底盘的底面四角均固定一组该应急脱离结构，并且使主翻转支撑臂2的朝向一致，控制各液压缸的控制端均位于装甲车的驾驶室内，需要脱困时，启动支地液压缸9，利用支地板10增大与底面的接触面积，支撑起装甲车底盘，之后启动翻转液压缸7，利用翻转液压缸7拉动两个主翻转支撑臂2向下翻转，当抓地板3接触地面后，继续用翻转液压缸7拉动两个主翻转支撑臂2向下翻转，装甲车底盘即可实现爬行动作，辅助装甲车底盘脱困；此外，需要说明的是，在装甲车脱困后或者需要多次向前爬行才可脱困的情况下，装甲车实现一次爬行后，支地板10会脱离底面，此时需要启动支地液压缸9，利用支地液压缸9继续推动支地板10下移支撑地面，以使抓地板3脱离底面，再启动翻转液压缸7，主翻转支撑臂2向上翻转复位，需要再次爬行时，重复前述爬行的操作即可，装甲车已经脱困后，主翻转支撑臂2向上翻转复位后，再利用支地液压缸9拉动支地板10上升复位。
27.具体的，根据附图1所示，本实施例中，还包括调节液压缸5，在两个主翻转支撑臂2之间还连接有连接杆4，调节液压缸5铰接在连接杆4上，且调节液压缸5的活塞杆与抓地板3铰接，可对抓地板3的初始角度进行调整，适用于不同情况下的脱离需要。
28.具体的，根据附图1所示，本实施例中，支地液压缸9的两侧与安装板1之间均连接有弹性支撑组件12，保证支地液压缸9初始位置处于竖直状态，保证支撑起装甲车底盘的可
靠性，此外，由于支地液压缸9为铰接式安装，在装甲车爬行的瞬间，支地液压缸9会翻转一定角度，而后在弹性支撑组件12的作用下恢复竖直状态，避免爬行的一瞬间损坏支地液压缸9。
29.具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，弹性支撑组件12包括伸缩杆14和伸缩弹簧16，两个支地液压缸9之间连接有稳定板11，伸缩杆14的一端与安装板1的底面铰接、底端与稳定板11铰接，在伸缩杆14的两端均固定有限位环15，伸缩弹簧16套接在伸缩杆14上且处在两个限位环15之间，伸缩杆14为两段空心圆柱体构件套接组成，伸缩弹簧16依靠两个限位环15赋予伸缩杆14弹力，对支地液压缸9进行平衡性支撑。
30.具体的，根据附图1所示，本实施例中，弹性支撑组件12对称设有两组，且每组弹性支撑组件12均对称设有两个，提高了对支地液压缸9支撑的稳定性。
31.具体的，根据附图1所示，本实施例中，抓地板3的端部带有朝下弯折的防滑弯折部13，提高了抓地板3抓地的牢靠性，提高爬行脱困的成功率。
32.具体的，根据附图1所示，本实施例中，两个翻转液压缸7之间连接有两个对称分布的板弹簧8，板弹簧8具有一定的弹力和韧性，能够保证两个翻转液压缸7同步翻转，提高了爬行脱困的成功率，避免受力不平衡导致脱困失败。
33.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型的脱离结构，在使用时，将该应急脱离结构固定于装甲车的底盘下部，较佳的在装甲车底盘的底面四角均固定一组该应急脱离结构，并且使主翻转支撑臂2的朝向一致，控制各液压缸的控制端均位于装甲车的驾驶室内；
34.需要脱困时，启动支地液压缸9，利用支地板10增大与底面的接触面积，支撑起装甲车底盘，之后启动翻转液压缸7，利用翻转液压缸7拉动两个主翻转支撑臂2向下翻转，当抓地板3接触地面后，继续用翻转液压缸7拉动两个主翻转支撑臂2向下翻转，装甲车底盘即可实现爬行动作，辅助装甲车底盘脱困。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。