汽车安全拉手支架的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种汽车安全拉手支架。


背景技术：

2.在汽车的车身侧围上部一般都设有天窗、侧气帘、安全拉手等安装固定点，这些零部件集中布置在侧围上边梁内板上。通常，车体上的安全拉手支架采钢质电泳支架，不仅重，并且电泳过程中还会产生大量污染，不够环保。同时，现有的安全拉手支架整体呈u形，通过螺钉固定在上边梁上，安装结构不够稳固，造型相较复杂，制作成本高。如申请号为2015206903628的中国专利公开的一种安全拉手安装支架，该支架包括焊接在侧围上边梁内板上的长板形支架本体和设置在长板形支架本体两侧上下端的焊接侧翼，各焊接侧翼的焊接面在同一平面或弧面上，支架本体和焊接侧翼之间为翻边结构，所述支架本体的上表面为安全拉手安装面，安装面上两侧对称设有与安全拉手连接的凸焊螺母过孔，所述两侧凸焊螺母过孔之间设有安装定位孔及加工工艺孔。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单、重量轻，且安装方便，安装结构稳固的汽车安全拉手支架。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
5.一种汽车安全拉手支架，它包括支架本体，其特征在于，所述支架本体呈v形，包括用于与侧围上边梁内板可拆卸连接的边梁连接板和用于装配安全拉手的拉手安装板；在拉手安装板、沿拉手安装板长度方向间隔设有一拉手主定位孔和拉手次定位孔，所述拉手主定位孔为圆形孔，拉手次定位孔为条形孔；在边梁连接板上、沿边梁连接板长度方向间隔设有两个螺栓过孔，两螺栓过孔分别与拉手主定位孔和拉手次定位孔一一对应。这样，支架本体整体呈v形，结构简单，制作成本低，相较现有拉手支架所采用材料更少，质量更轻。安装时，通过过梁连接板与侧围上边梁内板固定连接，安全拉手通过螺栓穿过两螺栓过孔后，与两定位孔对应，并与安装拉手上的螺纹孔配合固定。所设置的螺栓过孔与定位孔对应，能够确保螺栓穿设后与定位孔和安全拉手上的安装孔对应，安装较为方便，且安装结构稳固。两定位孔其中一个为圆孔，另一个为条形孔，所设置的条形孔便于螺栓安装时仅需位置微调，在螺栓穿过主定位孔，与安全拉手上安装孔对应配合后，另一螺栓能够在穿过次定位孔时仅需位置微调，安装较为方便。
6.进一步的，所述边梁连接板与拉手安装板相交处设有一圆角，所述圆角的板材厚度大于边梁连接板和拉手安装板的板材厚度。这样，边梁连接板与拉手安装板相交处的厚度更大，可保证该处的强度，避免安装支架在制作时，因板材折弯后，转接处强度变弱。
7.进一步的，所述螺栓过孔为长腰孔，螺栓过孔的中轴线垂直于拉手主定位孔和拉手次定位孔的中心连线，且两螺栓过孔的中心分别和与之对应的拉手主定位孔或拉手次定位孔的中心处于同一高度。这样，螺栓在穿设螺栓过孔时，能够在轴向方向上进行微调，同
时，能够和与之对应的定位孔对应，即使存在一定公差也能确保螺栓对位安装。
8.进一步的，在边梁连接板上、两螺栓过孔外侧均设有一个螺母安装孔，在过梁连接板与拉手安装板相对的一侧固定有两个与螺母安装孔相对应的铆接螺母。这样，螺母安装孔便于紧固件的穿设，所设置的铆接螺母背向边梁侧，使得边梁连接板能够与边梁紧贴，且通过紧固件与铆接螺母配合固定安装，这种可拆卸的安装方式，安装结构稳固，便于拉手支架的更换。
9.进一步的，支架本体采用铝合金制成。这样，支架本体整体重量较轻，且强度具有保证。
10.进一步的，边梁连接板和拉手安装板的末端均具有弧形倒角。这样，设置倒角后能够避免安装工人划伤手部，避免不必要的安全隐患。
附图说明
11.图1是实施例中安全拉手支架上装配铆接螺母时的轴视图。
12.图2是实施例中安全拉手支架本体的截面。
13.图3是实施例中安全拉手支架本体的轴视图。
14.图4是实施例中安全拉手支架本体的另一视角的轴视图。
15.图5是实施例中垂直于边梁安装板的正视图。
16.图6是实施例中垂直于拉手安装板的正视图。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
18.实施例：
19.如图所示，本实施例提供的汽车安全拉手支架，包括由铝合金制成的支架本体1，所述支架本体1呈v形，包括用于与侧围上边梁内板可拆卸连接的边梁连接板11和用于装配安全拉手的拉手安装板12；在拉手安装板12上、沿拉手安装板12长度方向间隔设有一拉手主定位孔121和拉手次定位孔122，所述拉手主定位孔121为圆形孔，拉手次定位孔122为条形孔；在边梁连接板11上、沿边梁连接板11长度方向间隔设有两个螺栓过孔112，两螺栓过孔112分别与拉手主定位孔121和拉手次定位孔122一一对应。如图2所示，本实施例中边梁连接板11的宽度大于拉手安装板12的宽度。同时，本实施例中支架本体1的长度略大于安全拉手，具体制作时，可根据拉手长度截取相应长度。以上各个孔位通过冲压或钻孔成型。
20.进一步的，所述边梁连接板11与拉手安装板12相交处设有一圆角13，所述圆角13的板材厚度大于边梁连接板11和拉手安装板12的板材厚度。
21.进一步的，所述螺栓过孔112为长腰孔，螺栓过孔112的中轴线垂直于拉手主定位孔121和拉手次定位孔122的中心连线，且两螺栓过孔112的中心分别和与之对应的拉手主定位孔121或拉手次定位孔122的中心处于同一高度。
22.进一步的，在边梁连接板11上、两螺栓过孔112外侧均设有一个螺母安装孔111（螺母安装孔呈正六边形），在过梁连接板11与拉手安装板12相对的一侧固定有两个与螺母安装孔111相对应的铆接螺母2（铆接螺母为六角铆螺母，通过铆接方式固定在过梁连接板上，中心孔与螺母安装孔相对应，铆接固定后，铆接螺母不易松动，提供的扭矩更大）。
23.进一步的，边梁连接板11和拉手安装板12的末端均具有弧形倒角14。
24.最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种汽车安全拉手支架，它包括支架本体，其特征在于，所述支架本体呈v形，包括用于与侧围上边梁内板可拆卸连接的边梁连接板和用于装配安全拉手的拉手安装板；在拉手安装板、沿拉手安装板长度方向间隔设有一拉手主定位孔和拉手次定位孔，所述拉手主定位孔为圆形孔，拉手次定位孔为条形孔；在边梁连接板上、沿边梁连接板长度方向间隔设有两个螺栓过孔，两螺栓过孔分别与拉手主定位孔和拉手次定位孔一一对应。2.根据权利要求1所述的汽车安全拉手支架，其特征在于，所述边梁连接板与拉手安装板相交处设有一圆角，所述圆角的板材厚度大于边梁连接板和拉手安装板的板材厚度。3.根据权利要求1或2所述的汽车安全拉手支架，其特征在于，所述螺栓过孔为长腰孔，螺栓过孔的中轴线垂直于拉手主定位孔和拉手次定位孔的中心连线，且两螺栓过孔的中心分别和与之对应的拉手主定位孔或拉手次定位孔的中心处于同一高度。4.根据权利要求3所述的汽车安全拉手支架，其特征在于，在边梁连接板上、两螺栓过孔外侧均设有一个螺母安装孔，在过梁连接板与拉手安装板相对的一侧固定有两个与螺母安装孔相对应的铆接螺母。5.根据权利要求1或2或4所述的汽车安全拉手支架，其特征在于，支架本体采用铝合金制成。6.根据权利要求5所述的汽车安全拉手支架，其特征在于，边梁连接板和拉手安装板的末端均具有弧形倒角。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车安全拉手支架，包括由铝合金制成的支架本体，所述支架本体呈V形，包括用于与侧围上边梁内板可拆卸连接的边梁连接板和用于装配安全拉手的拉手安装板；在拉手安装板、沿拉手安装板长度方向间隔设有一拉手主定位孔和拉手次定位孔，所述拉手主定位孔为圆形孔，拉手次定位孔为条形孔；在边梁连接板上、沿边梁连接板长度方向间隔设有两个螺栓过孔，两螺栓过孔分别与拉手主定位孔和拉手次定位孔一一对应。手次定位孔一一对应。手次定位孔一一对应。


技术研发人员：杨浪 颜长深 陈寅 杜先起 吴小冬
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.12.09
技术公布日：2022/5/4