一种减震导向机构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆底盘技术领域，具体涉及一种车桥和车架之间的减震行走机构。


背景技术：

2.减震行走机构是安装在车架和车桥之间的底盘悬架，现有的减震行走机构，包括安装在车架上的多个悬架拉板和平行臂，所述平行臂的中部臂段安装有车桥，所述平行臂的后侧臂段设置有气囊盘，所述气囊盘用于安装气囊，所述平行臂的后端与位于平行臂后侧的悬架拉板相连接，所述平行臂的前侧臂段与位于平行臂前侧的悬架拉板相连接，且车桥的下部还设置有底托盘，底托盘通过拉杆与位于前部的悬架拉板相连接。
3.但是，现有的减震行走机构，其平行臂的后侧臂段设置有凹陷气囊盘，平行臂的前侧臂段和中部臂段呈水平设置，在实际使用中，平行臂的前侧臂段受力较大，且容易出现应力集中状况，需提高前侧臂段的厚度，而且使用过程中，减震效果还有待进一步提高。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种减震导向机构，以解决现有技术中减震导向机构中平行臂的前侧臂段易出现应力集中，以及减震导向机构的减震效果有待提高的问题。
5.本实用新型提供的减震导向机构，包括安装在车架上的多个悬架拉板和相邻悬架拉板之间的平行臂，所述平行臂的中部臂段安装有车桥，所述平行臂的后侧臂段设置有气囊盘，所述气囊盘用于安装气囊。所述平行臂的后端与位于平行臂后侧的悬架拉板相连接，所述平行臂的前侧臂段与位于平行臂前侧的悬架拉板相连接。所述平行臂的前侧臂段在靠近中部臂段处倾斜向前向上延伸，进而形成倾斜向前向上的弧形段。
6.优选的，所述平行臂的前侧臂段在靠近所述平行臂的中部臂段处截面增大。
7.优选的，所述车桥的下部设置有底托盘，所述底托盘的上端设置有托盘座，所述托盘座用于支撑车桥，所述底托盘的下端连接有拉杆，所述拉杆的另一端与平行臂前侧的悬架拉板相连接。
8.再优选的，所述托盘座在位于车桥两侧处设置有挡块，所述挡块截面呈直角梯形，且所述挡块的两个直角边中，其中一个直角边位于托盘座上，另一边贴合所述车桥。
9.再优选的，所述托盘座和所述平行臂的中部臂段之间设置有螺杆，所述螺杆位于所述车桥的两侧，所述车桥穿过所述托盘座、所述平行臂的中部臂段以及车桥两侧的螺杆围成的框形通道内。
10.再优选的，所述平行臂的前侧臂段和中部臂段是一体的，且所述中部臂段与所述后侧臂段分离，所述螺杆有两排，靠前的一排螺杆连接所述底托盘和所述中部臂段，靠后的一排螺杆连接所述底托盘、所述后侧臂段和所述中部臂段，所述后侧臂段通过螺杆与所述中部臂段相连接。
11.优选的，所述中部臂段的上部从靠近所述后侧臂段处倾斜向上向前延伸，并与所
述前侧臂段连贯，进而在中部臂段形成渐宽段。
12.优选的，所述中部臂段的下部设置有倒u槽，车桥从下卡入所述倒u槽内。
13.优选的，所述前侧臂段还包括位于前侧的水平段，所述前侧臂段是由靠后的弧形段和靠前的水平段组成的，弧形段和水平段是一体成型的，且水平段横向水平设置。
14.本实用新型提供的减震导向机构，与现有技术中的减震导向机构相比，具有以下有益效果：
15.现有技术中减震导向机构的平行臂，其前侧臂段基本呈水平状，而在本实用新型中，上述减震导向机构，平行臂的前侧臂段从靠近中部臂段的一端倾斜向前向上延伸，进而形成倾斜向前向上的弧形段，与常规的前侧臂段相比长度有所增加，且在水平方向上的长度未变，能够使前侧臂段拥有更多的弹形变形，提高平行臂前侧吸收震荡力的效果，进而提高平行臂的减震效果。
16.另外，上述前侧臂段形成向前向上延伸的弧形段，而弧形段处力矩长，在承受压力时，所承受的力能够相对均匀的分布，且逐步传递至平行臂的中部，进而传递至车桥上，与常规的减震导向机构相比，不会出现应力集中状况，提高减震导向机构的承载能力，提高减震导向机构的强度。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
18.显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例1中减震导向机构的侧视图。
20.图2为本实用新型实施例1中车桥、平行臂、底托盘的连接关系示意图。
21.图3为本实用新型实施例1中底托盘的侧视图。
22.图4为本实用新型实施例2中减震导向机构的侧视图。
23.图5为本实用新型实施例2中平行臂的侧视图。
24.图6为本实用新型实施例3中平行臂的侧视图。
25.附图中：
[0026][0027]
具体实施方式
[0028]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]
基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0031]
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0032]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0033]
另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0034]
实施例1
[0035]
本实施例提供一种减震导向机构，如图1所示，该导向减震机构包括安装在车架上的多个悬架拉板7和相邻悬架拉板7之间的平行臂，所述平行臂的中部臂段3安装有车桥，所述平行臂的后侧臂段2设置有气囊盘21，所述气囊盘21用于安装气囊8，所述平行臂的后端与位于平行臂后侧的悬架拉板7相连接，所述平行臂的前侧臂段1与位于平行臂前侧的悬架拉板7相连接。本实施例提供的减震导向机构与常规技术相比，其主要改进在于，如图1和图2所示，所述平行臂的前侧臂段1在靠近中部臂段3处倾斜向前向上延伸，进而形成前侧臂段1倾斜向上向前延伸的弧形段。
[0036]
另外，需要说明的是，上述平行臂的前侧臂段1在靠近中部臂段3处倾斜向前向上延伸，进而形成前侧臂段1倾斜向上向前延伸的弧形段，弧形段可以组成中部臂段3整体。上述前侧臂段1还可以设置为：由靠后的弧形段和靠前的水平段组成，弧形段和水平段是一体成型的，且水平段横向水平设置。
[0037]
在本实施例中，上述前侧臂段1、中部臂段3和后侧臂段2一体成型，且中部臂段3的上部从靠近后侧臂段2处倾斜向上向前延伸，并与前侧臂段1连贯，进而在中部臂段3形成渐宽段，该渐宽段的下部设置有倒u槽，车桥从下卡入上述倒u槽内，渐宽段的设置提高了车桥安装处的强度。
[0038]
在具体使用时，导向臂的前侧臂段1受压时，由于在一定横向距离内，前侧臂段1长度更大，且呈弧状，能够有更大的弹性变形空间，当减震导向机构所在的车辆振动时，上述
前侧臂段1相对于常规技术能够起到更好的减震效果。另外，前侧臂段1的上端和中部臂段3的上端连贯且共同倾斜向上向前延伸，中部臂段3的上部也能够缓冲并承接前侧臂段1传导的压力，进而提高减震导向机构的强度。
[0039]
同时，上述前侧臂段1和与之连贯的中部臂段3在靠近后侧臂段2处呈弧状，前侧臂段1所受压力能够较为均匀的分担至各处，并传递至平行臂处的车桥，能够使平行臂承载更大的力，且不会出现应力集中现象，提高平行臂的载荷，进而提高对应车辆的载荷。
[0040]
具体的，在本实施例中，为了提高平行臂的强度，而平行臂的前侧臂段1在靠近所述平行臂的中部臂段3处力距长，为了避免该处受力过大损坏，所述平行臂的前侧臂段1在靠近所述平行臂的中部臂段3处截面增大。为了实现上述效果，如图1和图2所示，上述前侧臂段1在靠近平行臂的中部臂段3处，上端面弧形相对平缓，上端面相对陡峭，进而形成随着前侧臂段1靠近中部臂段3截面逐渐增大的形状。
[0041]
具体的，在本实施例中，如图1和图2所示，所述车桥的下部设置有底托盘4，所述底托盘4的上端设置有托盘座41，所述托盘座41用于支撑车桥，所述底托盘4的下端连接有拉杆5，所述拉杆5的前端与所述平行臂前侧的悬架拉板7相连接。
[0042]
更具体的，本实施例还提供了托盘座41与车桥连接处的设置，在本实施例中，如图3所示，所述托盘座41在位于车桥两侧处设置有挡块42，所述挡块42截面呈直角梯形，且所述挡块42的两个直角边中，其中底边位于托盘座41上，梯形腰贴合所述车桥。上述挡块42的截面呈直角梯形，能够承受车桥更大的侧偏力，防止车桥在托盘座41内前后移动。
[0043]
更具体的，如图1、图2和图4所示，本实施例还提供了车桥的固定方式：所述托盘座41和所述平行臂的中部臂段3之间设置有螺杆6，所述螺杆6位于所述车桥的两侧，所述车桥穿过所述托盘座41、所述平行臂的中部臂段3以及车桥两侧的螺杆6围成的框形通道内
[0044]
实施例2
[0045]
本实施例提供一种减震导向机构，与实施例1所不同的设计在于，如图4和图5所示，平行臂的前侧臂段1和中部臂段3是一体的，且与后侧臂段2分离，用于固定车桥的螺杆6有两排，靠前的一排连接底托盘4和中部臂段3，靠后的一排连接底托盘4、后侧臂段2和中部臂段3，后侧臂段2通过螺杆6与中部臂段3相连接。
[0046]
实施例3
[0047]
本实施例提供一种减震导向机构，与实施例1所不同的设计在于，如图6所示，中部臂段3的上端面呈横向水平设置，前侧臂段1从靠近中部臂段3处有向前向上延伸的弧形段。
[0048]
当然，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内，理应受到本实用新型的保护。