一种自动调节角度的内置式胎压监测器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车监测技术领域，特别涉及一种自动调节角度的内置式胎压监测器。


背景技术：

2.随着车辆种类的增多，不同尺寸的轮毂之间为了增设内置式的胎压监测器，通常会采用专用于某个尺寸、某个型号的胎压监测器，使得监测器本身能够足够贴合在轮辋上，使得在轮胎转动时，不易产生晃动，保证胎压监测的准确性以及胎压监测器的使用寿命。但是，因为不同轮毂之间尺寸以及结构的不同，专用的胎压监测器开发成本高，市场小，因此导致胎压监测器的价格高昂。
3.现有的技术为了解决上述的问题，开发出可以调节胎压监测器角度的结构，如中国专利2019215501133，该专利公开了一种在安装时通过在胎压监测器上增设安装孔，安装孔与胎压监测器本体之间具有一定角度，通过安装时调节该安装角度，使得胎压监测器能够平整地贴合轮辋，实现了通过生产一类产品能够对不同尺寸、类别的轮胎进行使用的现有问题。
4.再如中国专利2018203746493，该专利通过调节气嘴的位置，再通过螺栓固定气嘴的位置，从而实现调节胎压监测器的位置，从而也实现了通过生产一类产品能够对不同尺寸、类别的轮胎进行使用的现有问题。
5.但是，上述的现有技术可以了解到，为了适应不同轮毂的尺寸，必须手动调节相关的零部件，从而实现监测器与轮辋之间的贴合。但是实际操作中发现，该调节过程相对麻烦，特别是对于内置式的胎压监测器，对于手动调节后试运行时发现装配调节的角度不佳，又需要重新拆卸安装，在实际使用中会带来诸多不便。


技术实现要素：

6.本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种自动调节角度的内置式胎压监测器，包括有气嘴和监测器，所述的气嘴与监测器连接，其特征在于，还包括有弹片，所述的弹片由第一侧边和第二侧边连接构成，所述的弹片为“v”型结构，所述的监测器设置有放置槽，所述弹片设置在放置槽内，所述的弹片第一侧边与放置槽底部贴合放置，所述的弹片的“v”型尖端朝监测器外侧设置；还包括有盖体，所述的盖体设置在弹片上方，所述的盖体与监测器连接，所述的气嘴的端部设置在弹片的第二侧边与盖体之间，所述的气嘴能够通过压缩弹片相对于监测器进行运动。通过利用弹片自身的弹力，在安装内置式胎压监测器时，在气嘴固定后，通过扳动监测器，调整监测器与气嘴之间的夹角，使得监测器能够足够平顺地贴合轮辋，另一方面，在监测器调整与气嘴之间夹角的同事，对弹片进行了压缩，因此弹片具有复位的弹力，该弹力使得监测器紧固地贴近轮辋，在实际工作中不易发生掉落，提高监测器的使用寿命。在整个过程中，使用者在安装时并不需要主动反复地调节螺栓等调节件，只需要压缩弹片，将监测器抵接在轮辋上，监测器即因弹片弹力自动紧贴在轮辋上，自
动调节贴合的角度。若安装时使用者放置的角度不正确，弹片将复位，监测器则脱离轮辋，使用者能够及时发现安装失败，能够及时调整，解决了现有技术中，需要具体安装轮胎后试用才可知道是否安装正确的问题。
7.优选的，所述的气嘴的端部上还设置有旋转凸轴，所述的监测器上设置有第一转轴凹槽，所述的盖体上设置有第二转轴凹槽，所述的第一转轴凹槽和第二转轴凹槽能够相互配合形成转轴孔，所述的旋转凸轴设置在转轴孔内，所述的气嘴能够以旋转凸轴为轴心通过压缩弹片相对于监测器进行运动。通过转轴的方式将气嘴与监测器进行连接，通过上述技术特征的，监测器与气嘴之间可以以转轴为轴心进行转动，实现调节监测器与气嘴之间角度的功能，同时，轴心的固定可以保证监测器与气嘴之间的位置不发生偏移，使得气嘴能够有力支撑监测器贴合轮辋。
8.优选的，所述的弹片的“v”型尖端为圆角结构。圆角结构的弹片更便于复位，对监测器的复位弹力相对于尖角结构要大，且在压缩时不易变形。
9.优选的，所述的弹片的第一侧边与第二侧边的末端均向内弯曲。向内弯曲一方面能够减少弹片的尖端在装配时对人工或设备的划伤，另一方面，能够使得弹片在压缩过程中，弯曲部分能够对放置槽的侧壁进行抵顶，提高弹片的放置稳定性，在弹片压缩过程中，活动的弹片的侧边尖端不会对监测器划伤。
10.优选的，所述的弹片的第一侧边末端弯曲后紧贴于放置槽的侧壁。弹片的第一侧边末端弯曲后紧贴于放置槽的侧壁，能够使得弹片与放置槽底部与侧边形成紧密贴合，在弹片的第二侧边压缩过程中，第一侧边的底部实际上受到垂直方向以及水平方向的力，通过弯曲的部分抵顶水平方向的力，通过与放置槽底部贴合抵顶垂直方向的力，整体上使得弹片压缩时稳定，不易产生晃动。
11.优选的，所述的弹片的弯曲的第二侧边末端与放置槽的侧壁之间具有空隙。空隙能够使得弹片的第二侧边末端自由运动，在运动过程中不会与放置槽的侧边接触，影响压缩的动作。
12.优选的，所述的盖体内侧为弧面结构，所述的气嘴的端部边缘与盖体内侧表面接触。弧面结构的盖体内侧，能够便于气嘴与监测器之间相对运动时进行滑动。
13.优选的，所述的放置槽外侧设置有放置斜面，所述的放置斜面与第二侧边所在平面齐平。齐平的设置便于在未使用的情况下，不对弹片进行压缩或具有空隙，保证整体结构的
14.优选的，所述的盖体与监测器之间通过螺钉连接固定。螺钉连接能够有效固定盖体，将气嘴限定在盖体与弹片之间的位置，保证整体结构的稳定性。
15.优选的，所述的螺钉共有三根。
16.本实用新型具有如下技术效果：
17.1、安装方便，角度自动调节。安装时，使用者只需要直接按压胎压监测器，使得弹片进行压缩，再将监测器贴合轮辋设置，此时弹片因为被压缩，具有复位的弹力，在复位过程中，因为气嘴已经固定，因此会带动监测器本体移动，而监测器在贴合轮辋后，则阻止弹片复位，即完成了安装。此时监测器因弹片复位的弹力被抵顶在轮辋上，实现固定。
18.2、监测器固定强度高，使用寿命强。气嘴实际上起到了固定和提供支撑作用，通过气嘴与监测器之间的转轴连接，气嘴为监测器的弹片提供支撑，而弹片又通过复位的弹力
将监测器固定在轮辋上，整体上实现牢靠固定，在轮胎整体快速转动过程中，能够有效固定。
19.3、能够及时发现安装失败。因为监测器是通过弹片的弹力使得监测器本身贴合在轮辋上的，若在安装时使用者放置的角度不对，弹片能够轻易复位，使用者能够直接了解到监测器未被成功安装，重新安装即可，解决了现有手动调节安装后，需要实际使用测试的麻烦。
附图说明
20.图1为本专利实施例1中的爆炸结构图。
21.图2为本专利实施例1中的监测器结构图。
22.图3为本专利实施例1中的弹片结构图。
23.图4为本专利实施例1中的盖体结构图。
24.图5为本专利实施例1中的气嘴结构图。
25.图6为本专利实施例1中的组装结构图。
26.图7为图6中沿aa方向的剖面图。
27.图8为本专利实施例1中的使用状态图。
28.其中，1为监测器，11为放置槽，12为第一转轴凹槽，13为放置斜面，2 为气嘴，21为旋转凸轴，3为弹片，31为第一侧边，32为第二侧边，33为“v”型尖端，4为盖体，41为第二转轴凹槽，42为弧面结构，5为螺钉，6为轮辋。
具体实施方式
29.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清楚的界定。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.实施例1：
32.本实施例中，如附图1所示，包括有监测器1、气嘴2、弹片3，盖体4和螺钉5，弹片3设置在监测器1中，气嘴2设置在弹片3上，盖体4设置在气嘴2 之上，盖体4通过螺钉5与监测器1连接，从而使得气嘴2的活动位置收到限定，实现气嘴2与监测器1之间的连接。
33.监测器1的结构如附图2所示，在监测器1的边缘上设置有放置槽11，放置槽11具体为凹槽结构，放置槽11的底部大小与弹片3大小匹配，使得弹片3放置入放置槽11后，弹片3不会因底部具有空隙而发生晃动。在放置槽11的两侧边，对称设置有第一转轴凹槽12，第一转轴凹槽12具体为半圆柱状的凹槽结构。在放置槽11的外侧边缘，还设置有放置斜面13，防止泄密案具体为具有一定倾斜度的斜面，该倾斜度与弹片3放置后，与弹片3的第二侧边32的平面在同一平面，使得气嘴2在放置在弹片3上未施压时，亦出在相同监测器1相同的平面上，保证平整性。同时，在监测器1的放置槽11侧边还设置有螺孔，在本实施例中具体的螺孔数量为三个，均匀设置在放置槽11的不同侧边。
34.弹片3的结构如附图3所示，弹片3整体为“v”型结构，由第一侧边31 和第二侧边32相连接构成，第一侧边31与第二侧边32两者的其中一端相互连接，形成“v”型的尖端部分，另外两端作为弹片3末端。弹片3的“v”型尖端33具体为圆角结构，即具有一定弧度的圆角，弹片3设置时，该尖端朝外部设置，第一侧边31与放置槽11的底面贴合设置，第二侧边32则倾斜设置，且恰好与放置斜面13为同一平面斜面。
35.弹片3的末端均向内侧弯曲，即相向弯曲。其中，第一侧边31的末端弯曲，使得第一侧边31的末端弯曲后能够抵顶在放置槽11的侧壁上，即弯曲角度约为 90
°
；第二侧边32的末端弯曲，使得在为压缩状态下，弯曲的末端与放置槽11 的侧壁具有一定距离，使得第二侧边32在压缩活动过程中，其末端不与放置槽 11的侧壁相接触。
36.气嘴2的结构如附图4所示，气嘴2的端部为平滑的弧形结构，在气嘴2端部的两侧对称设置有两个凸出的旋转凸轴21，旋转凸轴21具体为类圆柱体结构，其大小恰好与第一转轴凹槽12与第二转轴凹槽41配合后形成的空间相匹配，旋转凸轴21能够在该空间内转动。
37.盖体4的结构如附图5所示，盖体4整体为圆弧状，其内侧具有弧面结构42，该弧面结构42与气嘴2的端部的弧形结构相互接触，使得气嘴2在在沿着转轴转动时，其边缘能够与盖体4接触，使得盖体4能够向气嘴2施加与弹片3相反的作用力，保证气嘴2本身稳定。在盖体4的四个侧边设置有三个螺孔，该螺孔的位置与监测器1上的螺孔的位置相对应。
38.还设置有三个螺钉5，螺钉5穿过盖体4上的螺孔与监测器1上的螺孔，使得盖体4能够通过螺钉5固定在监测器1上。
39.监测器1的整体组装结构如附图6所示，气嘴2被固定在盖体4与弹片3之间，具体是气嘴2通过其旋转凸轴21被卡定在第一转轴凹槽12与第二转轴凹槽 41配合后形成的空间内，第一弹片3设置在监测器1的放置槽11内，监测器1 可以相对气嘴2沿着转轴的方向转动，在转动的过程中，会压缩弹片3，使得弹片3对监测器1具有复位的趋势，从而使得监测器1能够牢靠地平贴设置在轮辋上。
40.下面结合图7的剖面示意图详细说明上述工作过程中各结构部件的状态变化。
41.在使用者安装该监测器1时，首先将气嘴2与轮胎的气嘴2相连接，使得监测器1的气嘴2牢靠固定在轮胎气嘴2上。再手动按压监测器1使得监测器1与气嘴2之间通过转轴发生转动，在转动过程中，气嘴2的端部压缩弹片3的第二侧边32，此时弹片3第二侧边32发生形变，即向下变形，在该变形过程中，因为第二侧边32的末端为弯曲末端，且与放置槽11的侧壁之间存在空隙，因此第二侧边32能够不受影响地被向下压缩。在第二侧边32形变的过程中，弹片3因为第一侧边31以及第一车边的末端弯曲被牢靠固定在放置槽11内，因此弹片3 不会产生晃动。
42.在使用者手动按压监测器1到一定角度后，将监测器1放置在轮辋上，放置时，轮辋与监测器1之间仍存在一定空隙和夹角。在使用者松开后，监测器1因为弹片3的复位的趋势，则会自动复位，弹片3复位的动作带动监测器1器运动，使得监测器1贴近轮辋。在监测器1贴近轮辋后，因为监测器1复位的路径被轮辋阻挡，而弹片3又具有复位的趋势，因此监测器1被弹片3“按压”固定在轮辋上，实现固定的效果。
43.在上述过程中，使用者并不需要刻意调节监测器1与气嘴2之间的角度，只需要将监测器1放置在恰当的位置，通过弹片3复位的效果，实现自动调节角度的技术目的，解决了
现有技术中需要人工手动调节监测器1与气嘴2之间角度之间的麻烦。同时，安装时能够清晰了解是否安装成功，若安装失败，则监测器1 复位成功，监测器1不能够很好地贴合在轮辋上，若安装成功，则无论如何晃动，监测器1都始终被弹片3“按压”在轮辋上。相对于现有的人工调节，安装后需要反复试验是否安装成功的手段，更为简便清晰。
44.该监测器1安装后正常使用的状态图如附图8所示，在实际安装后的使用过程中，因为弹片3的“v”型尖端33为圆角结构，不易发生变形，因此能够长久地提供复位的弹力，而盖体4与监测器1之间牢靠的连接，能够有效将气嘴2限制在弹片3与盖体4之间，因此监测器1能够长时间可靠地固定在轮辋上。
45.可以理解的，上述实施例中各个部件之间的不同实施方式可以进行组合实施，实施例仅仅只是为了说明特定结构的可实施方式，并不是作为方案实施的限定。
46.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。