一种改良式汽车扎带的制作方法

1.本实用新型涉及扎带技术领域，具体涉及一种改良式汽车扎带。


背景技术：

2.汽车行业在过去几十年飞速发展，现如今，汽车已经成为了人们日常出行最常使用的交通工具之一。汽车专用的扎带一般用于固定汽车线束，在汽车线束装配过程中，通常需要在车身钣金、周边塑料件等件上开孔便于扎带的固定。现有的扎带存在固定方式不够便捷，安装效率较低的问题，同时由于现有的扎带的拉脱力不足，固定后可能发生脱扣的现象。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一一种改良式汽车扎带。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种改良式汽车扎带，包括扎带头以及扎带条，所述扎带头包括用于与外界的车体钣金连接的插接部以及将扎带条单向锁止的卡合部，所述插接部的后端与卡合部的前端连接，所述扎带条的前端与卡合部的后端连接，所述扎带条的上端面沿扎带条的长度方向依次设有若干单向齿，所述卡合部设有供扎带条穿设的卡槽，所述卡槽内设有锁止凸部，所述锁止凸部包括沿扎带条穿过卡槽的方向依次设置的第一锁止片以及第二锁止片，所述第一锁止片以及第二锁止片分别与单个单向齿卡接实现锁止作用。
5.进一步地，所述锁止凸部还包括缓冲部，所述缓冲部、第一锁止片以及第二锁止片沿扎带条穿过卡槽的方向依次设置。
6.进一步地，所述插接部包括固定柱、第一活动片以及第二活动片，所述第一活动片设于固定柱的一侧，所述第二活动片设于固定柱的另一侧，所述第一活动片远离固定柱的一侧设有第一卡齿，所述第二活动片远离固定柱的一侧设有第二卡齿，所述固定柱的尾端与卡合部的前端连接，所述第一活动片的前端与固定柱的前端的一侧连接并形成第一夹角，所述第二活动片的前端与固定柱的前端的另一侧连接并形成第二夹角。
7.进一步地，所述第一夹角和第二夹角的角度为20
°
～40
°
。
8.进一步地，所述第一活动片设有至少两个第一卡齿，所述第二活动片设有至少两个第二卡齿。
9.进一步地，所述扎带头还包括支撑部，所述支撑部位于插接部的后端，支撑部包括设于卡合部的两侧的第一支撑板以及第二支撑板，所述第一支撑板以及第二支撑板均与卡合部的侧面呈夹角相连。
10.本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车扎带的固定方式简单，操作便利，安装效率高，具有良好的应用前景；本实用新型的汽车扎带具有较大的拉脱力，固定后不易脱扣，使得汽车扎带在长期使用下始终保持稳定。
附图说明
11.图1为本实用新型的俯视图；
12.图2为图1中a处的放大图；
13.图3为本实用新型的仰视图；
14.图4为图3中b处的放大图；
15.图5为本实用新型的立体图；
16.图6为图5中c处的放大图。
17.附图标记包括：
18.1—扎带头；2—扎带条；11—插接部；12—卡合部；21—单向齿；121—卡槽；122—锁止凸部；1221—第一锁止片；1222—第二锁止片；1223—缓冲部；111—固定柱；112—第一活动片；113—第二活动片；1121—第一卡齿；1131—第二卡齿；13—支撑部；131—第一支撑板；132—第二支撑板。
具体实施方式
19.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
20.一种改良式汽车扎带，包括扎带头1以及扎带条2，所述扎带头1包括用于与外界的车体钣金连接的插接部11以及将扎带条2单向锁止的卡合部12，所述插接部11的后端与卡合部12的前端连接，所述扎带条2的前端与卡合部12的后端连接，所述扎带条2的上端面沿扎带条2的长度方向依次设有若干单向齿21，所述卡合部12设有供扎带条2穿设的卡槽121，所述卡槽121内设有锁止凸部122，所述锁止凸部122包括沿扎带条2穿过卡槽121的方向依次设置的第一锁止片1221以及第二锁止片1222，所述第一锁止片1221以及第二锁止片1222分别与单个单向齿21卡接实现锁止作用。
21.在实际使用中，首先将插接部11插接于车体钣金的安装孔内，实现汽车扎带的固定安装，然后将整理好的汽车线束置于扎带条2的上端面，将扎带条2插入卡槽121，使扎带条2形成圆环并环绕于汽车线束，卡槽121内的第一锁止片1221以及第二锁止片1222分别与单个单向齿21卡接实现锁止作用，使扎带条2只能单向拉动，继续拉动扎带条2扎紧，实现对线束的固定。
22.本实用新型的汽车扎带的固定方式简单，操作便利，安装效率高，具有良好的应用前景；本实用新型的汽车扎带具有较大的拉脱力，固定后不易脱扣，使得汽车扎带在长期使用下始终保持稳定。
23.进一步地，所述锁止凸部122还包括缓冲部1223，所述缓冲部1223、第一锁止片1221以及第二锁止片1222沿扎带条2穿过卡槽121的方向依次设置。
24.本实用新型的锁止凸部122通过设置缓冲部1223使扎带条2在插入时操作更顺畅，便于拉动扎带条2扎紧，提高工作效率。
25.进一步地，所述插接部11包括固定柱111、第一活动片112以及第二活动片113，所述第一活动片112设于固定柱111的一侧，所述第二活动片113设于固定柱111的另一侧，所述第一活动片112远离固定柱111的一侧设有第一卡齿1121，所述第二活动片113远离固定柱111的一侧设有第二卡齿1131，所述固定柱111的尾端与卡合部12的前端连接，所述第一
活动片112的前端与固定柱111的前端的一侧连接并形成第一夹角，所述第二活动片113的前端与固定柱111的前端的另一侧连接并形成第二夹角。
26.在实际使用中，首先将插接部11插接于车体钣金的安装孔内，第一卡齿1121以及第二卡齿1131与车体钣金卡接，使得插接部11无法退出安装孔，实现汽车扎带的固定安装。上述结构简单紧凑，便于插接部11插入车体钣金的安装孔内，插接方式操作方便、省力，实用性强。
27.进一步地，所述第一夹角和第二夹角的角度为20
°
～40
°
。
28.本实用新型通过限定第一夹角和第二夹角的角度使第一活动片112以及第二活动片113在插接部11插入车体钣金使起到导向的作用，进一步提高插接部11插入车体钣金的安装孔时的顺畅度，并且进一步提高插接部11安装后的拉脱力。
29.进一步地，所述第一活动片112设有至少两个第一卡齿1121，所述第二活动片113设有至少两个第二卡齿1131。
30.本实用新型通过设置上述结构，能够进一步提高插接部11的拉脱力，使汽车扎带更牢固耐用。
31.进一步地，所述扎带头1还包括支撑部13，所述支撑部13位于插接部11的后端，支撑部13包括设于卡合部12的两侧的第一支撑板131以及第二支撑板132，所述第一支撑板131以及第二支撑板132均与卡合部12的侧面呈夹角相连。
32.在实际使用中，首先将插接部11插接于车体钣金的安装孔内，支撑部13的前端面与车体钣金的安装孔边缘抵接。上述结构简单，能够进一步提高插接部11插接于车体钣金的安装孔内的稳定性，使得汽车扎带在长期使用下始终保持稳定。
33.本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。
34.上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。