一种车窗玻璃导轨的制作方法

1.本实用新型涉及玻璃导轨技术领域，具体涉及一种车窗玻璃导轨。


背景技术：

2.现有技术中，车窗玻璃通过导轨实现上下移动完成车窗的开合功能。由于车体形状发展的自身原因，车窗玻璃导轨的长度越来越长，长度增长的车窗玻璃导轨由于与车体的连接强度不足，在长期使用过程中，车窗玻璃导轨容易出现松动变形的情况。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种车窗玻璃导轨。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种车窗玻璃导轨，包括导轨部以及与导轨部的一端连接的连接部，所述导轨部包括底板、与底板的一侧连接的第一侧板以及与底板的另一侧连接的第二侧板，所述第一侧板以及第二侧板相对设置，所述底板、第一侧板以及第二侧板围设形成导轨槽，所述第一侧板的远离导轨槽的一侧设有用于与外界的车身连接的第一支架、第二支架以及第三支架，所述第一支架、第二支架以及第三支架间隔设置，所述第二支架位于第一支架以及第三支架之间，所述第一支架包括相对设置的第一延伸部以及第二延伸部，所述第一延伸部以及第二延伸部突伸于第一侧板，所述第一延伸部以及第二延伸部均设有第一固定件。
5.进一步地，所述第三支架包括第三延伸部以及第四延伸部，所述第三延伸部以及第四延伸部突伸于第一侧板，所述第三延伸部以及第四延伸部均设有第二固定件。
6.进一步地，所述连接部包括连接壁，所述连接壁的上端与第一侧板的下端连接，所述连接壁设有用于与外界的车身连接的锁扣，所述锁扣与第一支架位于同一侧。
7.进一步地，所述连接壁还设有用于与外界的车身的定位孔配合定位的的定位销，所述定位销与第一支架位于同一侧。
8.进一步地，所述底板、第一侧板以及第二侧板的壁厚均为3.5～4.2mm。
9.进一步地，所述底板、第一侧板以及第二侧板的壁厚均为4mm。
10.进一步地，所述第一固定件为对称螺母，所述对称螺母嵌设于第一延伸部以及第二延伸部，所述对称螺母包括同轴设置的六角螺母、第一圆柱螺母以及第二圆柱螺母，所述第一圆柱螺母和第二圆柱螺母分别设于六角螺母的两端，所述对称螺母的内螺纹孔设于六角螺母、第一圆柱螺母以及第二圆柱螺母的中部。
11.本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单紧凑、实用性强，本实用新型通过设置第一支架、第二支架以及第三支架明显提高车窗玻璃导轨与外界的车身的连接强度，第一支架通过设置具有螺纹部件的第一延伸部以及第二延伸部增强第一支架与外界的车身的结合强度，防止在长期使用过程中，车窗玻璃导轨出现松动变形的情况。
附图说明
12.图1为本实用新型的主视图；
13.图2为本实用新型的立体结构示意图；
14.图3为图2中a处的放大图；
15.图4为本实用新型第一固定件的立体结构示意图。
16.附图标记包括：
17.1—导轨部；2—连接部；11—底板；12—第一侧板；13—第二侧板；14—导轨槽；121—第一支架；122—第二支架；123—第三支架；1211—第一延伸部；1212—第二延伸部；3—第一固定件；1231—第三延伸部；1232—第四延伸部；4—第二固定件；21—连接壁；211—锁扣；212—定位销；31—六角螺母；32—第一圆柱螺母；33—第二圆柱螺母。
具体实施方式
18.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
19.一种车窗玻璃导轨，包括导轨部1以及与导轨部1的一端连接的连接部2，所述导轨部1包括底板11、与底板11的一侧连接的第一侧板12以及与底板11的另一侧连接的第二侧板13，所述第一侧板12以及第二侧板13相对设置，所述底板11、第一侧板12以及第二侧板13围设形成导轨槽14，所述第一侧板12的远离导轨槽14的一侧设有用于与外界的车身连接的第一支架121、第二支架122以及第三支架123，所述第一支架121、第二支架122以及第三支架123间隔设置，所述第二支架122位于第一支架121以及第三支架123之间，所述第一支架121包括相对设置的第一延伸部1211以及第二延伸部1212，所述第一延伸部1211以及第二延伸部1212突伸于第一侧板12，所述第一延伸部1211以及第二延伸部1212均设有第一固定件3。
20.具体地，所述底板11、第一侧板12以及第二侧板13一体设置。在实际使用中，导轨槽14内部设置嵌件，车窗玻璃位于嵌件中进行上下移动实现车窗的开合功能，导轨部1通过设于第一侧板12的第一支架121、第二支架122以及第三支架123与车身连接。
21.本实用新型结构简单紧凑、实用性强，本实用新型通过设置第一支架121、第二支架122以及第三支架123明显提高车窗玻璃导轨与外界的车身的连接强度，第一支架121通过设置具有固定件的第一延伸部1211以及第二延伸部1212增强第一支架121与外界的车身的结合强度，防止在长期使用过程中，车窗玻璃导轨出现松动变形的情况。
22.进一步地，所述第三支架123包括第三延伸部1231以及第四延伸部1232，所述第三延伸部1231以及第四延伸部1232突伸于第一侧板12，所述第三延伸部1231以及第四延伸部1232均设有第二固定件4。
23.上述结构简单、实用性强，本实用新型的第三支架123通过设置具有第二固定件4的第三延伸部1231以及第四延伸部1232增强第三支架123与外界的车身的结合强度，进一步降低在长期使用过程中车窗玻璃导轨出现松动变形情况的概率。
24.进一步地，所述连接部2包括连接壁21，所述连接壁21的上端与第一侧板12的下端连接，所述连接壁21设有用于与外界的车身连接的锁扣211，所述锁扣211与第一支架121位于同一侧。
25.本实用新型通过设置上述结构，便于连接部2与外界的车身的连接固定，连接方式简单，利于提高安装效率。
26.进一步地，所述连接壁21还设有用于与外界的车身的定位孔配合定位的的定位销212，所述定位销212与第一支架121位于同一侧。
27.本实用新型通过设定位销212，便于连接部2与外界的车身的连接时进行定位，利于提高安装效率。
28.进一步地，所述底板11、第一侧板12以及第二侧板13的壁厚均为3.5～4.2mm。
29.本实用新型通过限定底板11、第一侧板12以及第二侧板13的壁厚，在满足安装需求的同时提高导轨部1的支撑强度，防止导轨部1变形，延长车窗玻璃导轨的使用寿命。
30.进一步地，所述底板11、第一侧板12以及第二侧板13的壁厚均为4mm。
31.本实用新型通过进一步限定底板11、第一侧板12以及第二侧板13的壁厚，进一步防止导轨部1变形，延长车窗玻璃导轨的使用寿命。
32.进一步地，所述第一固定件3为对称螺母，所述对称螺母嵌设于第一延伸部1211以及第二延伸部1212，所述对称螺母包括同轴设置的六角螺母31、第一圆柱螺母32以及第二圆柱螺母33，所述第一圆柱螺母32和第二圆柱螺母33分别设于六角螺母31的两端，所述对称螺母的内螺纹孔设于六角螺母31、第一圆柱螺母32以及第二圆柱螺母33的中部。
33.上述结构简单紧凑，本实用新型通过设置上述结构利于增强螺纹部件的连接强度，防止脱落。
34.本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。
35.上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。