一种汽车用偏置扎带的制作方法

1.本实用新型涉及汽车线束固定技术领域，尤其是涉及一种汽车用偏置扎带。


背景技术：

2.扎带又称扎线带、束线带、锁带，是用来捆扎东西的带子，扎带具有绑扎快速、绝缘性好、自锁紧固、使用便捷等特点，广泛应用于电子机械设备等产品的内线路和电缆线路的固定，汽车线束遍布于整车，随着汽车电器功能的不断增加，线束布置空间以及布置环境愈加恶劣，这时就需要利用偏置扎带对线束进行固定。
3.然而传统的偏置扎带在使用的过程中仍然存在着一些问题，例如在使用的过程中无法根据需要在汽车内部对偏置扎带进行固定限位，导致在使用的过程中很容易造成一定的不便。


技术实现要素：

4.为了改善上述提到的问题，本实用新型提供一种汽车用偏置扎带。
5.本实用新型提供一种汽车用偏置扎带，采用如下的技术方案：
6.一种汽车用偏置扎带，包括扎带本体和固定板，所述扎带本体安装在固定板的上端，固定板的两侧开设有螺纹孔，螺纹孔的底端两侧安装有底座，固定板的中间连接有固定框，扎带本体通过固定框的内侧贯穿，而固定板的后端还连接有夹持件；
7.所述夹持件包括固定板后端连接的连杆，连杆远离固定板的一侧上端铰接有第一弧形板，第一弧形板的下端则安装有第二弧形板，第一弧形板与第二弧形板远离连杆的一侧焊接有凸耳。
8.通过采用上述技术方案，固定框套装固定在固定板的中间，随后可以将扎带本体通过固定框的上端贯穿，使扎带本体可以位于固定板的上端进行固定，当汽车内的线路贯穿扎带本体的内部后，可以对扎带本体进行锁紧固定，随后可以将根据汽车内部的结构对固定板进行固定，若汽车内部开设有定位孔，可以利用固定板下端的定位件插入固定，若线路的周围有管状工件，可以利用第一弧形板和第二弧形板夹持在管状工件上进行固定，当二者夹持后可以利用螺钉贯穿一侧的凸耳对二者进行固定，若周围无工件辅助连接时，可以利用螺栓贯穿螺纹孔对固定板进行固定，使扎带本体对汽车内的线束锁紧固定后，自身也可以被限位固定。
9.可选的，所述扎带本体的一端安装有固定宽扣，固定宽扣的内侧安装有卡齿，扎带本体远离固定宽扣的一侧表面开设有扎带反齿，扎带反齿与卡齿卡合连接。
10.通过采用上述技术方案，可以率先将扎带本体放在线路上，随后将扎带本体的一侧贯穿到另一侧的固定宽扣内部，使扎带本体围成一个不规则的圆形结构，可以将线路包裹在里面进行限位，随后可以根据线路的多少调节扎带本体包裹的直径，调节时可以抽动将扎带本体贯穿固定宽扣的一侧，使其表面的扎带反齿可以被固定宽扣内的卡齿卡紧固定。
11.可选的，所述固定框的下端中间焊接有螺纹空心柱，螺纹空心柱的下端螺纹连接有连接螺杆，而连接螺杆的下端则连接有定位杆。
12.通过采用上述技术方案，定位杆通过上端的连接螺杆与固定框下端的螺纹空心柱螺纹连接，方便人员对定位杆活动拆装。
13.可选的，所述定位杆的两侧活动连接有外板，连接有外板呈对称状安装，而外板内壁安装有压簧，压簧的另一侧与定位杆的外壁固定连接。
14.通过采用上述技术方案，当定位杆安装后，可以将定位杆插入汽车内部的定位孔内侧，而定位杆外侧通过压簧连接有外板，当定位杆带动外板插入定位孔的内侧后，外板可以通过压簧自适应调节间距，从而适应不同大小的定位孔进行插接固定。
15.可选的，所述第一弧形板的内腔一侧安装有第一夹持板，第一夹持板呈半弧形结构开设。
16.通过采用上述技术方案，当夹持汽车内管状工件固定时，第一夹持板将贴合在管状工件的一侧外壁上，由于第一夹持板呈半弧形结构开设，可以使第一夹持板更好的与管状工件的外壁贴合。
17.可选的，所述第二弧形板的内腔一侧安装有第二夹持板，第二夹持板呈半弧形开设。
18.通过采用上述技术方案，第二弧形板可以对管状工件的另一侧进行夹持固定，使得管状工件可以被限位在第一夹持板和第一夹持板的中间。
19.可选的，所述第二夹持板与第一夹持板的一侧安装有缓冲弹簧，二者通过缓冲弹簧与第一弧形板与第二弧形板相连接，并且第二夹持板与第一夹持板的表面还安装有橡胶垫。
20.通过采用上述技术方案，第二夹持板与第一夹持板可以通过缓冲弹簧自适应调节间距，不仅可以夹持不同大小的管状工件，同时可以在收到冲击时进行缓冲消能，设置的橡胶垫可以提高摩擦防滑性和绝缘性，大大提高了整体的防护性。
21.综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益效果：
22.当汽车内的线路贯穿扎带本体的内部后，可以对扎带本体进行锁紧固定，随后可以将根据汽车内部的结构对固定板进行固定，若汽车内部开设有定位孔，可以利用固定板下端的定位杆插入固定，定位杆外侧通过压簧连接有外板，当定位杆带动外板插入定位孔的内侧后，外板可以通过压簧自适应调节间距，从而适应不同大小的定位孔进行插接固定，若线路的周围有管状工件，可以利用第一弧形板和第二弧形板夹持在管状工件上进行固定，这时第一夹持板和第二夹持板将夹持在管状工件的两侧，而缓冲弹簧可以对二者自适应调节间距，不仅可以夹持不同大小的管状工件，同时可以在收到冲击时进行缓冲消能，当二者夹持后可以利用螺钉贯穿一侧的凸耳对二者进行固定，若周围无工件辅助连接时，可以利用螺栓贯穿螺纹孔对固定板进行固定，使扎带本体对汽车内的线束锁紧固定后，自身也可以被限位固定。
附图说明
23.图1是本实用新型的整体结构图；
24.图2是本实用新型的固定框仰视图；
25.图3是本实用新型的夹持件结构图。
26.附图标记说明：
27.100、扎带本体；101、固定宽扣；102、卡齿；103、扎带反齿；200、固定板；300、螺纹孔；400、底座；500、固定框；501、螺纹空心柱；502、连接螺杆；503、定位杆；503a、外板；503b、压簧；600、夹持件；601、连杆； 602、第一弧形板；602a、第一夹持板；603、第二弧形板；603a、第二夹持板；603a-1、缓冲弹簧；603a-2、橡胶垫；604、凸耳。
具体实施方式
28.以下结合附图1-3对本实用新型作进一步详细说明。
29.请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车用偏置扎带，包括扎带本体100和固定板200，扎带本体100安装在固定板200的上端，扎带本体100的一端安装有固定宽扣101，固定宽扣101的内侧安装有卡齿102，扎带本体100远离固定宽扣101的一侧表面开设有扎带反齿103，扎带反齿103与卡齿102卡合连接，可以率先将扎带本体100放在线路上，随后将扎带本体100的一侧贯穿到另一侧的固定宽扣101内部，使扎带本体 100围成一个不规则的圆形结构，可以将线路包裹在里面进行限位，随后可以根据线路的多少调节扎带本体100包裹的直径，调节时可以抽动将扎带本体 100贯穿固定宽扣101的一侧，使其表面的扎带反齿103可以被固定宽扣101 内的卡齿102卡紧固定，固定板200的两侧开设有螺纹孔300，螺纹孔300的底端两侧安装有底座400，固定板200的中间连接有固定框500，扎带本体100 通过固定框500的内侧贯穿，固定框500的下端中间焊接有螺纹空心柱501，螺纹空心柱501的下端螺纹连接有连接螺杆502，而连接螺杆502的下端则连接有定位杆503，定位杆503通过上端的连接螺杆502与固定框500下端的螺纹空心柱501螺纹连接，方便人员对定位杆503活动拆装，定位杆503的两侧活动连接有外板503a，连接有外板503a呈对称状安装，而外板503a内壁安装有压簧503b，压簧503b的另一侧与定位杆503的外壁固定连接，当定位杆503安装后，可以将定位杆503插入汽车内部的定位孔内侧，而定位杆503 外侧通过压簧503b连接有外板503a，当定位杆503带动外板503a插入定位孔的内侧后，外板503a可以通过压簧503b自适应调节间距，从而适应不同大小的定位孔进行插接固定，而固定板200的后端还连接有夹持件600，夹持件600包括固定板200后端连接的连杆601，连杆601远离固定板200的一侧上端铰接有第一弧形板602，第一弧形板602的下端则安装有第二弧形板603，第一弧形板602与第二弧形板603远离连杆601的一侧焊接有凸耳604，固定框500套装固定在固定板200的中间，随后可以将扎带本体100通过固定框 500的上端贯穿，使扎带本体100可以位于固定板200的上端进行固定，当汽车内的线路贯穿扎带本体100的内部后，可以对扎带本体100进行锁紧固定，随后可以将根据汽车内部的结构对固定板200进行固定，若线路的周围有管状工件，可以利用第一弧形板602和第二弧形板603夹持在管状工件上进行固定，当二者夹持后可以利用螺钉贯穿一侧的凸耳604对二者进行固定，若周围无工件辅助连接时，可以利用螺栓贯穿螺纹孔300对固定板200进行固定，使扎带本体100对汽车内的线束锁紧固定后，自身也可以被限位固定。
30.请参阅图1和图3，第一弧形板602的内腔一侧安装有第一夹持板602a，第一夹持板602a呈半弧形结构开设，当夹持汽车内管状工件固定时，第一夹持板将贴合在管状工件的一侧外壁上，由于第一夹持板602a呈半弧形结构开设，可以使第一夹持板602a更好的与管
状工件的外壁贴合，第二弧形板603 的内腔一侧安装有第二夹持板603a，第二夹持板603a呈半弧形开设，第二弧形板603可以对管状工件的另一侧进行夹持固定，使得管状工件可以被限位在第一夹持板602a和第一夹持板602a的中间，第二夹持板603a与第一夹持板602a的一侧安装有缓冲弹簧603a-1，二者通过缓冲弹簧603a-1与第一弧形板602与第二弧形板603相连接，并且第二夹持板603a与第一夹持板602a 的表面还安装有橡胶垫603a-2，第二夹持板603a与第一夹持板602a可以通过缓冲弹簧603a-1自适应调节间距，不仅可以夹持不同大小的管状工件，同时可以在收到冲击时进行缓冲消能，设置的橡胶垫603a-2可以提高摩擦防滑性和绝缘性，大大提高了整体的防护性。
31.以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。