车辆的轮边结构和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆的轮边结构技术领域，尤其是涉及一种车辆的轮边结构和车辆。


背景技术：

2.目前市场上微型汽车和小型汽车后驱桥轮边匹配的制动器以鼓式制动器为主，无法安装主流的集成式电子驻车系统(epb),多数车桥轮边没有设计齿圈或磁环结构，不能输出轮速信号，这类轮边结构很难在线控制动系统和整车智能化应用，有些微型和小型电动汽车在设计轮边结构时没有充分考虑轮毂轴承受力工况和布置要求，将轮毂轴承位置设计的不合理，使整个车桥轮边使用寿命受到影响。
3.相关技术中，轴承直接安装在半轴上，半轴外端又装有轮毂法兰，使轮边结构轴向尺寸增加，毂轴承中心面很难保证在车轮中心处，使轴承内部受力不稳，影响轴承使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的轮边结构，通过将轮毂轴承套接在轮毂法兰上，使得轮毂轴承的中心布置在车轮中心附近，毂轴承受力较为均衡，能够有效提高轮毂轴承的使用寿命。
5.本实用新型还提出了一种车辆。
6.根据本实用新型第一方面实施例的车辆的轮边结构，包括：驱动轴；桥壳组件，所述桥壳组件套设于所述驱动轴；轮毂轴承，所述轮毂轴承设置于所述驱动轴和所述桥壳组件之间；轮毂法兰，所述轮毂法兰套设在所述驱动轴的端部；制动盘，所述制动盘设置于所述轮毂法兰；制动器，所述制动器设置于所述桥壳组件上且选择性地制动所述制动盘；齿圈轴，所述齿圈轴设置于所述驱动轴上；以及轮速传感器，所述轮速传感器设置于所述桥壳组件且与所述齿圈相对设置。
7.根据本实用新型实施例的车辆的轮边结构，通过将轮毂轴承套接在轮毂法兰上，使得轮毂轴承的中心布置在车轮中心附近，毂轴承受力较为均衡，能够有效提高轮毂轴承的使用寿命。另外，车辆的轮边结构的结构简单，占用空间小，各部件拆装方便，便于后期维护保养。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述齿圈轴包括：轴套和齿圈，所述齿圈连接于所述轴套上，所述轴套套设在所述驱动轴上且与所述驱动轴同步转动，所述齿圈与所述轮速传感器相对设置。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂法兰上设置有第一安装凸台，所述安装凸台上设置有第一安装孔，所述制动盘上设置有第二安装孔，紧固件穿过所述第二安装孔后与所述第一安装孔固定连接。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述桥壳组件上设置有第二安装凸台，所述制动
器固定于所述第二安装凸台。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述桥壳组件包括：安装支架和桥管，所述桥管套设在所述驱动轴上且和所述安装支架固定连接，所述安装支架上设置有所述第二安装凸台。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述车辆的轮边结构还包括：轴承挡圈，所述轴承挡圈设置于所述安装支架的一端，所述安装支架的另一端设置有第一限位台阶，所述轮毂轴承的外圈抵接在所述轴承挡圈和所述第一限位台阶之间。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂轴承套设固定在所述轮毂法兰上且所述轮毂轴承的内圈与所述轮毂法兰同步转动。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂法兰上设置有第二限位台阶，所述齿圈轴设置有限位翻边，所述第二限位台阶和所述限位翻边相对应，所述轮毂轴承的内圈抵接在所述限位翻边和所述第二限位台阶之间。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂轴承为双列球轴承。
16.根据本实用新型第二方面实施例的车辆车辆，包括上述实施例的车辆的轮边结构。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的车辆的轮边结构的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的车辆的轮边结构的侧视图；
21.图3是根据本实用新型实施例的车辆的轮边结构的正视图；
22.图4是根据本实用新型实施例的车辆的轮边结构的剖面图；
23.图5是图4中的a部分的放大图。
24.附图标记：
25.100、车辆的轮边结构；
26.10、驱动轴；
27.20、桥壳组件；21、安装支架；211、第二安装凸台；212、第一限位台阶；213、第一过孔；22、桥管；221、第二过孔；
28.30、轮毂轴承；40、轮毂法兰；41、第一安装凸台；42、第二限位凸起；50、制动盘；60、制动器；70、齿圈轴；71、轴套；72、齿圈；73、限位翻边；80、轴承挡圈。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
30.下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆的轮边结构100
31.本实用新型实施例的车辆的轮边结构100包括：驱动轴10、桥壳组件20，桥壳组件
20套设于驱动轴10；其中，桥壳组件20是安装主减速器、差速器、驱动轴10、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和驱动轴10等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、驱动轴10等传动件均装在其中。桥壳组件20可以起到支撑车辆质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架(或车身)，以及，密闭的桥壳组件20能防止脏东西侵入和损害桥壳组件20内部件的工作环境。
32.其中，车辆的轮边结构100：轮毂轴承30和轮毂法兰40，轮毂轴承30设置于驱动轴10和桥壳组件20之间，轮毂法兰40套设在驱动轴10的端部。也就是说，轮毂轴承30的内圈安装在轮毂法兰40上，可使轮毂轴承30中心靠近车轮中心，从而可以提高轮毂轴承30使用寿命。
33.此外，车辆的轮边结构100还包括：制动盘50和制动器60，制动盘50设置于轮毂法兰40，制动器60设置于桥壳组件20上，并且制动器60选择性地制动制动盘50。其中，制动器60可以为盘式制动器60，盘式制动器60能够安装集成式电子驻车系统，这样使得车辆的轮边结构100的智能程度更高，从而方便车辆的电子驻车。特别在无人物流车领域，安装有电子驻车的无人物流车能够更为方便快捷地运输货物。
34.以及，车辆的轮边结构100还包括：齿圈轴70和轮速传感器，齿圈轴70设置于驱动轴10上，轮速传感器设置于桥壳组件20，并且轮速传感器与齿圈72相对设置。也就是说，轮速传感器可以监测到齿圈轴70旋转速度，由于齿圈轴70与驱动轴10同步旋转，这样使得轮速传感器可以输出驱动轴10的轮速信号，这样使得车辆的智能程度更高。
35.并且，车辆的轮边结构100的结构简单，生产成本低，占用空间小，各部件拆装方便，便于后期维护保养。
36.由此，通过将轮毂轴承30套接在轮毂法兰40上，使得轮毂轴承30的中心布置在车轮中心附近，毂轴承受力较为均衡，能够有效提高轮毂轴承30的使用寿命。另外，车辆的轮边结构100的结构简单，占用空间小，各部件拆装方便，便于后期维护保养。
37.其中，如图4所示，齿圈轴70包括：轴套71和齿圈72，齿圈72连接于轴套71上，轴套71套设在驱动轴10上，并且轴套71与驱动轴10同步转动，齿圈72与轮速传感器相对设置。也就是说，轴套71和驱动轴10同步旋转，即，齿圈72也可以在轴套71的带动下同步转动，如此，齿圈72上的齿轮会与轮速传感器相对，从而使得轮速传感器可以监测驱动轴10的转速。
38.具体地，当齿圈72上设置有56个齿轮时，轮速传感器在与任意齿轮相对时，轮速传感器会发生电信号的变化，在监测到56次信号变化时则证明驱动轴10旋转了一周，如此，轮速传感器可以根据固定时间内电信号的变化的次数来输出轮速信号，便于整车控制系统信号采集。当然，齿圈72上可以设置有不同数量的齿轮，齿轮数量越多，轮速传感器的轮速输出信号更精确。
39.以及，桥壳组件20上设置有安装孔，轮速传感器设置在安装孔内，安装孔与齿圈72相对，即，轮速传感器可以与齿圈相对应。
40.此外，如图1和图4所示，轮毂法兰40上设置有第一安装凸台41，第一安装凸台41上设置有第一安装孔，制动盘50上设置有第二安装孔，紧固件穿过第二安装孔后与第一安装孔固定连接。也就是说，轮毂法兰40不仅可以用于安装轮毂轴承30，而且轮毂法兰40上设置有第一安装凸台41，制动盘50可以安装在轮毂法兰40上，这样在制动器60对制动盘50进行
制动时，由于轮毂法兰40和驱动轴10同步旋转，这样可以实现制动器60对驱动轴10轮速的降低。进一步地，安装凸台上设置有第一安装孔，制动盘50上设置有第二安装孔，螺栓在穿过第二安装孔后与第一安装孔固定连接，从而可以将制动盘50固定在安装凸台上。进一步地，第一安装孔和第二安装孔均为多个，多个第一安装孔在第一安装凸台41上均匀间隔设置，多个第二安装孔在制动盘50上均匀间隔设置，这样使得制动盘50和第一安装凸台41之间的连接强度较高，制动器60在对制动盘50进行制动时，制动盘50不会发生晃动，车辆的减速较为平稳。
41.此外，如图2和图4所示，桥壳组件20上设置有第二安装凸台211，制动器60固定于第二安装凸台211。如此设置，第二安装凸台211可以形成为环状的凸台，该凸台的高度高于桥壳组件20，这样可以方便制动器60和第二安装凸台211之间的连接。具体地，第二安装凸台211和制动器60之间通过螺栓固定连接，第二安装凸台211上设置有第三安装孔，制动器60上设置有第四安装孔，螺栓穿过第三安装孔后与第四安装孔固定连接，又或者，制动器60上设置有一体成型的螺栓，螺栓穿过第三安装孔，并且和第三安装孔固定连接，这样可以实现制动器60与桥壳组件20之间的固定安装。
42.如图1和图4所示，桥壳组件20包括：安装支架21和桥管22，桥管22套设在驱动轴10上，并且桥管22和安装支架21固定连接，安装支架21上设置有第二安装凸台211。其中，桥管22套设在驱动轴10上，安装支架21和轮毂轴承30配合，并且桥管22和安装支架21之间相互焊接，从而使得驱动轴10旋转时，桥管22组件处于固定状态。以及，桥管22为桥壳组件20的主体，密闭的桥管22能够防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境，并且桥管22是主减速器、差速器、驱动轴10等部件的支承件和包容件。
43.此外，如图4所示，车辆的轮边结构100还包括：轴承挡圈80，轴承挡圈80设置于安装支架21的一端，安装支架21的另一端设置有第一限位台阶212，轮毂轴承30的外圈抵接在轴承挡圈80和第一限位台阶212之间。也就是说，轮毂轴承30的外圈抵接在轴承挡圈80和安装支架21的另一端之间，这样可以实现轮毂轴承30的外圈的与安装支架21之间的固定。具体地，安装支架21上设置有容纳槽，容纳槽的一端设置有轴承挡圈80，容纳槽的另一端设置有第一限位台阶212，这样当轮毂轴承30的外圈配合在容纳槽内时，外圈可以配合在第一限位台阶212和和轴承挡圈80之间，从而可以实现外圈的固定。
44.以及，轮毂轴承30套设固定在轮毂法兰40上，并且轮毂轴承30的内圈与轮毂法兰40同步转动。也就是说，轮毂法兰40与内圈同步旋转，轮毂轴承30的外圈与安装支架21同步旋转，这样在驱动轴10旋转时，内圈相对外圈发生旋转，即，桥壳组件20和驱动轴10之间发生相对旋转，从而实现驱动轴10驱动车轮旋转，以及车轮可以带动车辆移动。
45.如图4所示，轮毂法兰40上设置有第二限位台阶，齿圈轴70设置有限位翻边73，第二限位台阶和限位翻边73相对应，轮毂轴承30的内圈抵接在限位翻边73和第二限位台阶之间。也就是说，内圈可以夹设在齿圈轴70和轮毂法兰40之间，这样可以实现内圈的固定。具体地，轮毂法兰40上设置有第二限位台阶，齿圈轴70上设置有限位翻边73，内圈的一端与第二限位台阶抵接，且内圈的另一端与限位翻边73抵接，这样可以将内圈固定在轮毂法兰40上，当轮毂法兰40和驱动轴10同步旋转时，内圈会与轮毂法兰40同步旋转。
46.此外，轮毂法兰40压装在轮毂轴承30上，以及轮毂法兰40通过花键与驱动轴10连接传递动力，驱动轴10锁紧螺母通过锁紧驱动轴10压紧轮毂法兰40，以消除轮毂轴承30游
隙。
47.其中，轮毂轴承30可以为双列球轴承。双列球轴承除了可以承受径向负荷外，还可以承受作用在两个方向的轴向负荷，也就是说，双列球轴承的承载力强，这样车辆可以承载更大的载荷，当车辆为无人物流配送车时，车辆可以运送更多的货物。
48.此外，驱动轴10的端部旋接有锁紧螺母，轮毂法兰40的一端抵接在锁紧螺母上，这样可以实现对锁紧螺母的轴向限位。
49.根据本实用新型第二方面实施例的车辆车辆，包括上述实施例的车辆的轮边结构100。其中，车辆上设置有上述的车辆的轮边结构100，使得轮毂轴承30的中心布置在车轮中心附近，毂轴承受力较为均衡，能够有效提高轮毂轴承30的使用寿命。另外，车辆的轮边结构100的结构简单，占用空间小，各部件拆装方便，便于后期维护保养。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
52.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。