一种带有夹芯式三角胶的胎侧结构的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，特别涉及一种带有夹芯式三角胶的胎侧结构。


背景技术：

2.近年来，能源转型、绿色低碳发展已经成为不可阻挡的全球趋势。随着全国碳交易市场开启，作为碳排放的大户，轮胎产业链对降低碳排放的要求也更加严格。轮胎的硫化工艺过程，需要使用大量的水蒸气，因此硫化时间的减少，对能源节约和减少碳排放具有很大帮助。对于乘用车轮胎来讲，其欠硫现象通常发生于轮胎的胎肩部或三角胶处，作为和轮胎硫化热源距离较远的三角胶芯，其硫化效率直接影响到轮胎的硫化效率。传统的三角胶芯采用一种胶，必然会造成胶芯内部硫化速度低于胶芯外部。因此三角胶在硫化过程中常常会存在硫化不均的现象，即外侧的已经硫化完成，但内部的三角胶尚未硫化完成，当内部的硫化完成时，外侧的三角胶往往会过硫，影响整体的硫化效果。
3.因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特再提供一种带有夹芯式三角胶的胎侧结构，用于解决三角胶在硫化过程中存在硫化不均匀的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种带有夹芯式三角胶的胎侧结构，用于解决现有技术中存在三角胶在硫化过程中存在硫化不均匀的问题。
5.本实用新型的技术方案是这样实现的：一种带有夹芯式三角胶的胎侧结构，包括内衬层、帘布层、胎侧橡胶、夹芯式复合三角胶、胎圈，所述胎圈和夹芯式复合三角胶包覆于所述帘布层内，所述内衬层与所述帘布层相粘接，所述胎侧橡胶与所述内衬层、帘布层相粘接，所述夹芯式复合三角胶包括外三角胶和内三角胶。
6.作为一种优选的实施方式，所述内衬层设置在所述帘布层内侧，所述帘布层内侧包覆于内衬层内，所述帘布层外侧包覆于胎侧橡胶内。
7.作为一种优选的实施方式，所述胎圈设置在所述夹芯式复合三角胶下侧。
8.作为一种优选的实施方式，所述胎侧橡胶设置在所述帘布层外侧，所述胎侧橡胶与所述帘布层外侧相粘接，所述胎侧橡胶与所述内衬层内侧的底部相粘接。
9.作为一种优选的实施方式，所述内三角胶的抗硫化能力弱于外三角胶，所述内三角胶楔入外三角胶中。
10.作为一种优选的实施方式，所述内三角胶完全包覆在外三角胶内部，所述外三角胶的底部与所述胎圈相接。
11.作为一种优选的实施方式，所述内三角胶的上端包覆在外三角胶内，所述内三角胶和外三角胶的底部均与所述胎侧橡胶相接。
12.区别于传统乘用车胎使用一种胶的三角胶，本实用新型所示三角胶芯由两种胶复
合而成，区别于传统搭接式复合结构，本实用新型所示复合结构为夹芯式(楔入式)结构。
13.本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型夹芯(楔入)式三角胶设计，使用两种硫化速度不同胶组成的三角胶，其中外部使用硫化速度较慢的配方，内部使用硫化速度较快的配方，在硫化时，可以保证内外达到同时硫化的效果，解决了三角胶硫化不均匀的问题，具有提高硫化速度和降低能耗的效果，设计方案合理、实用，使用效果好。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例2的结构示意图。
18.图中，1-帘布层；2-内衬层；3-夹芯式复合三角胶；31-内三角胶；32-外三角胶；4-胎侧橡胶；5-胎圈。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
21.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
22.在实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中介媒体相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.实施例1，如图1所示，一种带有夹芯式三角胶的胎侧结构，包括内衬层2、帘布层1、胎侧橡胶4、夹芯式复合三角胶3、胎圈5，胎圈5和夹芯式复合三角胶3包覆于帘布层1内，内衬层2与帘布层1相粘接，胎侧橡胶4与内衬层2、帘布层1相粘接，夹芯式复合三角胶3包括外三角胶32和内三角胶31。
24.内衬层2设置在帘布层1内侧，帘布层1内侧包覆于内衬层2内，帘布层1 外侧包覆于胎侧橡胶4内。
25.胎圈5设置在夹芯式复合三角胶3下侧。
26.胎侧橡胶4设置在帘布层1外侧，胎侧橡胶4与帘布层1外侧相粘接，胎侧橡胶4与内
衬层2内侧的底部相粘接。
27.内三角胶31的抗硫化能力弱于外三角胶32，内三角胶31楔入外三角胶32 中。
28.内三角胶31完全包覆在外三角胶32内部，外三角胶32的底部与胎圈5相接，此处的相接为直接接触，不是粘接。
29.在硫化时，首先受硫化的是外三角胶32，接受硫化时间较长，内三角胶31 硫化时间较短，但其相比于外三角胶32更容易硫化，因此可以实现内三角胶31 与外三角胶32同步硫化完成，实现夹芯式复合三角胶3的快速、均匀硫化。
30.实施例2，如图2所示，本实施方式区别于实施例1的地方在于，本实施方式内三角胶31的上端包覆在外三角胶32内，内三角胶31和外三角胶32的底部均与胎侧橡胶4相接，此处的相接为直接接触，不是粘接。
31.区别于传统乘用车胎使用一种胶的三角胶，本实用新型所示三角胶芯由两种胶复合而成，区别于传统搭接式复合结构，本实用新型所示复合结构为夹芯式(楔入式)结构。
32.根据轮胎实际热传递情况，选择半包或者全包结构，最终效果为外三角优先获取热能。
33.本实用新型的有益效果是：
34.本实用新型夹芯(楔入)式三角胶设计，使用两种硫化速度不同胶组成的三角胶，其中外部使用硫化速度较慢的配方，内部使用硫化速度较快的配方，在硫化时，可以保证内外达到同时硫化的效果，解决了三角胶硫化不均匀的问题，具有提高硫化速度和降低能耗的效果，设计方案合理、实用，使用效果好。
35.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础；当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。