一种汽车车灯线束用扎带的制作方法

1.本实用新型涉及捆扎领域，具体为一种汽车车灯线束用扎带。


背景技术：

2.汽车前后灯线束是连接汽车前后灯与供电电瓶的桥梁，供电电瓶通过汽车前后灯线束给汽车前照灯和后照灯供电，在布置汽车前后灯线束时，一般都是通过绝缘胶带将线束约束在一起，然后将线束弯曲成与设定路径相匹配的形状，并通过多个紧固件将线束固定在布置路径上。
3.现有技术中存在如下问题没有得到良好的解决：1、现有的扎带多为依靠单边卡齿与齿槽卡合，以达到固定效果，但汽车在行驶过程中，路况较为复杂，原有的结构稳定性较差，扎带容易松脱，使用寿命较短；2、且扎带只能对一捆扎带进行一次捆束，为了方便后期检修，大多将多个线束分类进行多次捆束，标准尺寸扎带的多余长度不可避免的造成了浪费，且不方便安装定位。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车车灯线束用扎带，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车灯线束用扎带，包括自锁扣，所述自锁扣的一侧分别开设有贯穿至其另一侧的第一通槽和第二通槽，所述第一通槽内壁相对的一侧分别固定连接有第一卡齿和第一卡扣，所述第二通槽内壁相对的一侧分别固定连接有第二卡齿和第二卡扣；
5.所述自锁扣的底部设置有卡条，且卡条相背的一侧分别开设有第一卡槽和第二卡槽，所述自锁扣的顶部固定连接有限位座，且限位座的顶部固定连接有螺纹插销，且螺纹插销的一侧分别开设有贯穿至其另一侧的弹性槽，且螺纹插销的顶部开设有螺丝槽。
6.优选的，所述第一通槽和第二通槽以自锁扣正面的横向中线为轴对称开设在其两侧，且第一通槽和第二通槽的侧截面均为凸型结构。
7.优选的，所述第一卡齿和第二卡齿均为与第一卡槽相配合的加厚多层卡齿结构，且第一卡齿和第二卡齿以自锁扣侧面的纵向中线为轴呈对角线方式设置在第一通槽和第二通槽内壁相邻的一侧。
8.优选的，所述第二卡槽的数量为两个，且两个第二卡槽以卡条背面的中线为轴对称设置在其两侧，且第二卡槽的侧截面与第一卡扣和第二卡扣相配合。
9.优选的，所述第二卡齿和第二卡扣均为与第二卡槽相配合的双侧勾状结构，且第二卡齿和第二卡扣以自锁扣侧面的纵向中线为轴呈对角线方式设置在第一通槽和第二通槽内壁相对的一侧。
10.优选的，所述限位座的中轴线和螺纹插销中轴线重合，所述螺丝槽开设在螺纹插销顶面的中部。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
12.本实用新型中，通过第一卡齿、第一卡扣的相互配合，使其对卡条两侧的第一卡槽和第二卡槽同时卡合定位，避免车辆的行驶过程中颠簸造成松脱，有效的提高了扎带定位的紧固性，结构简单且稳定性较高。
13.本实用新型中，通过在自锁扣的两侧同时开设第一通槽和第二通槽，可使扎带在一次捆束后的剩余长度，可再次通过第二通槽进行二次捆束，有效环保利用剩余资源的同时，也便于螺纹插销对两捆线束进行一次统一安装定位，方便操作安装。
附图说明
14.图1为本实用新型结构的立体视图；
15.图2为本实用新型结构的正视图；
16.图3为本实用新型结构的背视图；
17.图4为本实用新型结构的侧视图；
18.图5为本实用新型结构的俯视图。
19.图中：1、自锁扣；2、第一通槽；3、第二通槽；4、第一卡齿；5、第一卡扣；6、第二卡齿；7、第二卡扣；8、卡条；9、第一卡槽；10、第二卡槽；11、限位座；12、螺纹插销；13、弹性槽；14、螺丝槽。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车灯线束用扎带，包括自锁扣1，自锁扣1的一侧分别开设有贯穿至其另一侧的第一通槽2和第二通槽3，第一通槽2内壁相对的一侧分别固定连接有第一卡齿4和第一卡扣5，第二通槽3内壁相对的一侧分别固定连接有第二卡齿6和第二卡扣7；
22.自锁扣1的底部设置有卡条8，且卡条8相背的一侧分别开设有第一卡槽9和第二卡槽10，自锁扣1的顶部固定连接有限位座11，且限位座11的顶部固定连接有螺纹插销12，且螺纹插销12的一侧分别开设有贯穿至其另一侧的弹性槽13，且螺纹插销12的顶部开设有螺丝槽14。
23.本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，第一通槽2和第二通槽3以自锁扣1正面的横向中线为轴对称开设在其两侧，且第一通槽2和第二通槽3的侧截面均为凸型结构，通过在自锁扣1的两侧同时开设第一通槽2和第二通槽3，可使扎带在一次捆束后的剩余长度，可再次通过第二通槽3进行二次捆束，有效环保利用剩余资源的同时。
24.本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，第一卡齿4和第二卡齿6均为与第一卡槽9相配合的加厚多层卡齿结构，且第一卡齿4和第二卡齿6以自锁扣1侧面的纵向中线为轴呈对角线方式设置在第一通槽2和第二通槽3内壁相邻的一侧，通过第一卡齿4、第一卡扣5的相互配合，使其对卡条8两侧的第一卡槽9和第二卡槽10同时卡合定位，避免车辆的行驶过程中颠簸造成松脱，有效的提高了扎带定位的紧固性，结构简单且稳定性较高。
25.本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，第二卡槽10的数量为两个，且两个第二卡槽10以卡条8背面的中线为轴对称设置在其两侧，且第二卡槽10的侧截面与第一卡扣5和第二卡扣7相配合。
26.本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，第二卡齿6和第二卡扣7均为与第二卡槽10相配合的双侧勾状结构，且第二卡齿6和第二卡扣7以自锁扣1侧面的纵向中线为轴呈对角线方式设置在第一通槽2和第二通槽3内壁相对的一侧。
27.本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，限位座11的中轴线和螺纹插销12中轴线重合，螺丝槽14开设在螺纹插销12顶面的中部，螺纹插销12可对两捆线束进行一次统一安装定位，方便操作安装，螺丝槽14的开设，便于配合螺丝刀进行安装。
28.该种汽车车灯线束用扎带在对线束捆扎时，工作过程如下：
29.如图1、图2、图3、图4和图5所示，首先将卡条8通过螺纹插销12和螺母的配合，将其固定在汽车安装基板上，将卡带条环绕需要单独捆束的线束并将其端部穿入第一通槽2内并向另一侧拉紧，第一卡齿4和第一卡扣5分别对第一卡槽9和第二卡槽10进行卡合，在将卡条8一次捆束后的剩余长度，再次环绕另一捆线束，并向上通过第二通槽3拉紧，第二卡齿6和第二卡扣7可再次分别对第一卡槽9和第二卡槽10进行卡合，有效环保利用剩余资源的同时，方便操作安装。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。