车辆的制作方法

1.本技术涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种车辆。


背景技术：

2.动力电池是汽车上的核心部件，直接影响到汽车整车的安全性。动力电池包布置于车身底板下，新能源汽车使用过程或存在过减速带、方坑、凸包等场景，导致动力电池包或存在密封性问题，涉水工况容易导致外部液体渗入，污染电池工作环境，产生安全隐患；同时可能会导致电池包内其他关联零件受损，增加电池包维修成本等。


技术实现要素：

3.本技术实施方式提供了一种车辆。
4.本技术实施方式提供的车辆包括动力电池、气压传感器与控制器。所述气压传感器设置在所述动力电池上，所述气压传感器用于检测所述动力电池内的气压。所述控制器与所述气压传感器通过电线连接，所述控制器用于接收所述气压传感器的信号，并在所述动力电池内的气压异常的情况下发出提示信息。
5.如此，在车辆的行驶过程中，当气压传感器检测到动力电池气密性存在异常时，控制器可发出提示信息以提醒用户，从而完成对动力电池气密性的实时检测与提醒，以确保动力电池的气密性与安全性，保证行车安全及节省后期动力电池的维修成本。
6.在某些实施方式中，所述动力电池包括外壳，所述气压传感器安装在所述外壳上。
7.在某些实施方式中，所述外壳包括顶壁和与所述顶壁连接的侧壁，所述侧壁设有安装孔，所述气压传感器安装在所述安装孔上。
8.在某些实施方式中，所述气压传感器与所述安装孔之间密封设置。
9.在某些实施方式中，所述顶壁和所述侧壁围成有所述动力电池的内部空间，所述气压传感器部分位于所述内部空间内，部分位于所述动力电池外。
10.在某些实施方式中，所述气压传感器包括第一壳体、第二壳体和阀芯，所述第一壳体和所述第二壳体连接，所述阀芯部分地收容在所述第一壳体和所述第二壳体合围成的安装空间内，所述阀芯穿设于所述第二壳体并可相对于所述第二壳体移动，所述第一壳体至少部分位于所述内部空间内，所述第二壳体位于所述动力电池外，所述阀芯与所述电线连接。
11.在某些实施方式中，所述第一壳体包括围壁和隔板，所述围壁和所述隔板围成有第一腔室，所述围壁设有与所述第一腔室连通的通孔，所述通孔连通所述内部空间，所述第二壳体与所述隔板围成有第二腔室；
12.所述阀芯包括第一板、第二板和连接杆，所述第一板和所述第二板相对设置，所述连接杆穿设于所述隔板并连接所述第一板和所述第二板，所述第一板设置在所述第一腔室内并与所述围壁密封连接，所述第一板位于所述通孔和所述隔板之间并可相对于所述围壁移动，所述第二板设置在所述第二腔室内并与所述第二壳密封连接，所述第二板可相对于
所述第二壳移动，所述第二板与所述隔板相对设置。
13.在某些实施方式中，所述气压传感器还包括外接部，所述外接部穿设于所述第二壳体并与所述第二板固定连接，所述外接部与所述电线连接。
14.在某些实施方式中，所述控制器设置在所述动力电池上。
15.在某些实施方式中，所述车辆还包括提示器，所述提示器与所述控制器连接，所述控制器用于控制所述提示器提示所述提示信息。
16.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
17.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是本技术实施方式的车辆的部分结构示意图；
19.图2是本技术实施方式的车辆的另一部分结构示意图；
20.图3是本技术实施方式的图2的ⅰ部分的放大示意图；
21.图4是本技术实施方式的车辆的部分结构的剖视图；
22.图5是本技术实施方式的图4的ⅱ部分的放大示意图；
23.图6是本技术实施方式的气压传感器的剖视图。
24.主要元件符号说明：
25.车辆100、动力电池10、外壳11、顶壁111、侧壁112、安装孔1121、内部空间113、气压传感器20、第一壳体21、围壁211、通孔2111、隔板212、安装空间201、第一腔室202、第二腔室203、第二壳体22、阀芯23、第一板231、第二板232、连接杆233、外接部24、控制器30、电线40、提示器50。
具体实施方式
26.下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
27.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
28.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间
接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
29.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
31.请参阅图1-图3，本技术实施方式提供的车辆100包括动力电池10、气压传感器20与控制器30。气压传感器20设置在动力电池10上，气压传感器20用于检测动力电池10内的气压。控制器30与气压传感器20通过电线40连接，控制器30用于接收气压传感器20的信号，并在动力电池10内的气压异常的情况下发出提示信息。
32.如此，在车辆100的行驶过程中，当气压传感器20检测到动力电池10气密性存在异常时，控制器30可发出提示信息以提醒用户，从而完成对动力电池10气密性的实时检测与提醒，以确保动力电池10的气密性与安全性，保证行车安全及节省后期动力电池10的维修成本。
33.具体地，动力电池10可以为车辆100的电动机提供电能，电动机将动力电池10的电能转换为机械能，再通过车辆100的传动装置或驱动车辆100，从而使车辆100得以启动。其中，动力电池10的储能材料可以采用三元锂电池，也可以采用磷酸铁锂电池等电池，在此不限制动力电池10的具体储能材料。其中，动力电池10为可拆卸地连接地在车辆100的车身60上，以便于当动力电池10受损时进行拆卸维修，动力电池10的形状大致可呈矩形。其中，沿车辆100的纵向方向，动力电池10可设置在车辆100的车身60的下方。
34.气压传感器20可用于反馈动力电池10的内侧与外侧的气压差。其中，气压传感器20可采用刚性材料制成，以保证气压传感器20整体的结构强度，防止气压传感器20发生变形，从而导致气压传感器20的密封性变差，造成气压传感器20的检测精度不精确，影响对动力电池10气压状态的判断。
35.动力电池10内的气压值经气压传感器20检测后可被控制器30实时接收，当动力电池10内的气压发生异常时，也即是当动力电池10内部的气压的下降值大于预设值时，控制器30可发出提示信息以提醒用户当前动力电池10的密封性存在故障，可提醒用户当前车辆100不能进行涉水工况且需及时去售后4s店检查维修动力电池10，以确保动力电池10的密封性和安全性以及节省后期动力电池10的维修成本。
36.同时，还能进一步避免动力电池10因密封问题，导致安全阀渗漏液，使得车辆100的其他零件受损；外部液体渗入污染动力电池10的工作环境；动力电池10的接线端处渗酸
漏液造成电路烧坏；动力电池10的电容量损耗，动力电池10寿命与安全度下降等问题的出现。
37.在一个示例中，当气压传感器20检测到动力电池10内的气压的下降值大于50pa时，控制器30接收到该检测数据后可发出相应的提示信息以提醒用户。其中，预设值可根据实际需求或经验自行设定。用户接收到提示信息后可对车辆100的动力电池10进行检修，从而确保动力电池10的密封性和安全性。上述所举例的例子以及具体数值是为方便说明本技术的实施，不应理解为对本技术保护范围的限定。
38.请参阅图2，在某些实施方式中，控制器30可设置在动力电池10上。具体地，控制器30可与动力电池10连接，控制器30也可与动力电池10间隔设置。
39.请参阅图2与图3，在某些实施方式中，动力电池10可包括外壳11，气压传感器20安装在外壳11上。如此，壳体可用于保护动力电池10内部的储能材料。具体地，壳体可采用金属材料制成，也可采用塑料材质制成，在此不对壳体的材料做限制。
40.请参阅图4与图5，在某些实施方式中，外壳11还可包括顶壁111和与顶壁111连接的侧壁112，侧壁112设有安装孔1121，气压传感器20安装在安装孔1121上。
41.如此，气压传感器20可通过侧壁112上的安装孔1121与动力电池10连接，以便于对动力电池10的气压状态进行检测。在某些实施方式中，外壳11的顶部上也可开设有孔，气压传感器20可通过顶壁111上的孔安装在动力电池10上，以便于对动力电池10的气压状态进行检测。
42.在某些实施方式中，气压传感器20与安装孔1121之间密封设置。如此，密封设置可保证动力电池10与气压传感器20之间的气密性，避免动力电池10内的气体泄漏，影响动力电池10气密性的检测精度。
43.具体地，密封设置能够避免水或灰尘等进入动力电池10与气压传感器20中。在保证动力电池10与气压传感器20之间的气密性较好的情况下，可避免动力电池10与气压传感器20之间存在间隙影响对动力电池10气密性检查时的精度，可使得对动力电池10内的气压情况的检查结果更为准确。
44.在某些实施方式中，气压传感器20与侧壁112之间可设置有密封件，密封件可对气压传感器20与动力电池10之间进行密封，提升动力电池10与气压传感器20的密闭性，密封件可以是密封圈，也可以密封泡棉等。在一个示例中，密封件可以为环状的硅胶泡棉。
45.在某些实施方式中，将气压传感器20通过安装孔1121与动力电池10连接后，可在气压传感器20与侧壁112的外侧连接处涂设密封胶，利用密封胶填充气压传感器20与动力电池10之间的间隙，以起到气压传感器20与动力电池10之间的密封作用。
46.请参阅图4与图5，在某些实施方式中，顶壁111和侧壁112围成有动力电池10的内部空间113，气压传感器20部分位于内部空间113内，部分位于动力电池10外。如此，位于内部空间113的气压传感器20可用于检测动力电池10的气密性，检测数据可通过位于内部空间113的气压传感器20及电线40实时传递至控制器30。
47.请参阅图4-图6，在某些实施方式中，气压传感器20可包括第一壳体21、第二壳体22和阀芯23，第一壳体21和第二壳体22连接，阀芯23部分地收容在第一壳体21和第二壳体22合围成的安装空间201内，阀芯23穿设于第二壳体22并可相对于第二壳体22移动，第一壳体21至少部分位于内部空间113内，第二壳体22位于动力电池10外，阀芯23与电线40连接。
48.如此，当动力电池10的气密性出现问题时，阀芯23可相对于第二壳体22向远离第一壳体21的方向移动，可通过阀芯23的移动检测动力电池10的气密性。
49.具体地，第一壳体21与动力电池10的侧壁112连接，且第一壳体21部分设置在动力电池10的内部空间113内，第二与动力电池10的侧壁112连接，且第一壳体21设置在动力电池10的外侧。第一壳体21上设置有开口，开口与动力电池10的内部空间113连通。
50.当动力电池10的气压状态出现异常时，动力电池10内部空间113的气体溢出，使得动力电池10内部空间113与外部存在气压差，溢出的气体可通过第一壳体21上开口流至第一壳体21，从而可推动阀芯23，使得阀芯23相对第二壳体22朝远离第一壳体21的方向发生移动，气压传感器20可将阀芯23相对第二壳体22的移动转化为动力电池10内部的气压值，从而达到对动力电池10内的气压检测的目的。
51.需要指出的是，阀芯23与第一壳体21和第二壳体22之间具有良好的密封性，从而可保证气压传感器20的检测精度。
52.请参阅图6，在某些实施方式中，第一壳体21可以包括围壁211和隔板212，围壁211和隔板212围成有第一腔室202。围壁211设有与第一腔室202连通的通孔2111，通孔2111连通内部空间113，第二壳体22与隔板212围成有第二腔室203。
53.阀芯23可以包括第一板231、第二板232和连接杆233，第一板231和第二板232相对设置，连接杆233穿设于隔板212并连接第一板231和第二板232，第一板231设置在第一腔室202内并与围壁211密封连接，第一板231位于通孔2111和隔板212之间并可相对于围壁211移动，第二板232设置在第二腔室203内并与第二壳体22密封连接，第二板232可相对于第二壳体22移动，第二板232与隔板212相对设置。
54.如此，第一板231与围壁211密封连接，第二板232与第二壳体22密封连接，可提升气压传感器20的密封性，从而进一步提高气压传感器20的检测精度。
55.由于通孔2111与动力电池10的内部空间113连通，当动力电池10的气密性出现问题时，动力电池10内部空间113的气体溢出时，使得动力电池10的内部空间113与外部存在气压差，气体可通过通孔2111流动至第一腔室202处从而推动阀芯23的第一板231，第一板231的移动可带动连接杆233与第二板232相对第二壳体22朝远离第一壳体21的方向发生移动，气压传感器20可将阀芯23相对第二壳体22的移动转化为动力电池10内部的气压值，从而达到对动力电池10内的气压检测的目的。
56.其中，第一板231可与第二板232平行设置，连接杆233连接第一板231与第二板232，第一板231、连接杆233与第二板232大致可呈“工”字型。第一板231在移动时可带动连接杆233与第二板232较好地移动。
57.需要指出的是，气压传感器20上除通孔2111之外的其它部位均呈密封状态，且气压传感器20与动力电池10之间也呈密封状态，这样可保证气压传感器20自身的密封性，从而可提高气压传感器20对动力电池10气压状态的检测精度。
58.请参阅图6，在某些实施方式中，气压传感器20还包括外接部24，外接部24穿设于第二壳体22并与第二板232固定连接，外接部24与电线40连接。如此，动力电池10的气压状况可通过外接部24与电线40传输至控制器30内，以使得当动力电池10内的气压异常时可发出提示信息以提醒用户。需要指出的是，外接部24与第二壳体22为密封连接，以保证气压传感器20的密封性。
59.请参阅图1与图2，在某些实施方式中，车辆100还可包括提示器50，提示器50与控制器30连接，控制器30可用于控制提示器50提示提示信息。如此，用户可通过提示器50及时了解到动力电池10内发生气压异常等情况。
60.具体地，提示器50可设置在车辆100的驾驶舱中，以便于驾驶舱中驾乘人员接收动力电池10内发生气压异常的信息。提示器50可通过电线40与控制器30连接，当动力电池10内发生气压异常等情况时，提示器50能够根据控制器30发出提示信息，其中，提示信息可以通过文字形式发出，也可通过音频的形式发出，还可以通过文字和音频的方式一起发出。
61.在一个示例中，提示器50可以是仪表盘或显示屏等显示装置，当动力电池10的气压的下降值大于预设值时，提示器50可显示文字“当前动力电池气压异常，请及时检修车辆请勿进行涉水工况”等。在较为嘈杂的行驶环境中，文字提示的方式更便于用户的接收。
62.在一个示例中，提示器50还可以是喇叭等声音播放装置，当动力电池10的气压的下降值大于预设值时，提示器50可播放语音“当前动力电池气压异常，请及时检修车辆请勿进行涉水工况”。当驾乘人员无暇看提示器50上显示的文字时，语音提示更便于用户接收信息。
63.在另一个示例中，当动力电池10的气压的下降值大于预设值时，提示器50可显示文字“当前动力电池气压异常，请及时检修且车辆请勿进行涉水工况”，提示器50还可同时播放语音提示“车辆请勿进行涉水工况”。通过文字和语音的共同提醒的方式，可更有效地让用户知晓当前动力电池10内存在气压异常的情况。
64.在某些实施方式中，通过控制器30的控制，提示器50还可实时显示动力电池10内的气压值，用户可通过提示器50查看动力电池10内的实时气压状态。
65.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
66.尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。