轮胎的制作方法

1.本发明涉及一种轮胎，尤其涉及一种在冬季条件下行驶的充气轮胎。


背景技术：

2.在冬季条件下行驶时，需要能够发挥优异的雪上性能和潮湿路面上优异的操纵稳定性的充气轮胎。
3.在雪地和潮湿路面上行驶时，仍然亟需具有优异的性能和优异的操纵稳定性的改进型充气轮胎。


技术实现要素：

4.本发明的第一方面提供一种轮胎，该轮胎包括胎面部，该胎面部包括第一胎面边缘和第二胎面边缘、在轮胎的胎冠部沿轮胎圆周方向连续延伸的胎冠槽、被划分在第一胎面边缘与胎冠槽之间的第一陆部以及从胎冠槽向第二胎面边缘延伸的第二陆部，其中，第一陆部设置有多个第一横向槽，多个第一横向槽与胎冠槽连接，并从胎冠槽向第一胎面边缘方向延伸；第二陆部设置有多个第二横向槽，该多个第二横向槽连接至胎冠槽，并从胎冠槽向第二胎面边缘方向延伸；第一陆部被胎冠槽和多个第一横向槽划分为多个第一花纹块，第二陆部被胎冠槽和多个第二横向槽划分为多个第二花纹块；每个第一花纹块具有位于胎冠槽与第一横向槽交叉处的第一边缘和第二边缘以及侧壁，胎冠槽和所述第一横向槽划分相应的花纹块，所述侧壁从所述第一边缘延伸到所述第二边缘，并形成胎冠槽的第一侧壁的一部分；每个第二花纹块具有位于所述胎冠槽与所述第二横向槽交叉处的第一边缘和第二边缘以及侧壁，所述胎冠槽和所述第二横向槽划分相应的花纹块，所述侧壁从所述第一边缘延伸到所述第二边缘，并形成所述胎冠槽的第二侧壁的一部分；第一花纹块的第一边缘与第二花纹块的第一边缘周向朝向相同的方向，在第一花纹块的每个第一边缘处，所述胎冠槽的第一侧壁与所述第一横向槽之间的夹角为锐角，在所述第二花纹块的每个第一边缘处，所述胎冠槽的所述第二侧壁与所述第二横向槽之间的夹角为钝角，每个第一花纹块的第一边缘与第一胎面边缘的轴向距离大于相应第一花纹块的第二边缘与第一胎面边缘的轴向距离，每个第二花纹块的第一边缘与第二胎面边缘的轴向距离大于相应第二花纹块的第二边缘与第二胎面边缘的轴向距离。
5.通过本发明的排列，当轮胎趋于打滑时实现更好的抓地力。由于第一边缘自由延伸到胎冠槽中，因此在积雪路面上行驶时，它们能够更容易地进入雪中。此外，由于第一边缘具有更高的变形能力，因此各个花纹块的刚度降低，从而具有更高的接地压。
6.当轮胎趋于打滑时，第二花纹块的设置会具有更好的抓地力，从而提高在积雪路面上的牵引力。
7.第一横向槽和第二横向槽可以有效地排水，有助于防止打滑的发生，提高在潮湿路面上的性能和操纵稳定性。
8.在从属权利要求和以下描述中描述轮胎的其他特征和优点。
9.根据本发明的一个实施例，胎冠槽在至少基本位于轮胎的轴向中心处连续延伸。
10.根据本发明的一个实施例，胎冠槽的第一侧壁在第一方向上相对于圆周方向倾斜。胎冠槽的第二侧壁在与第一方向相反的第二方向上相对于圆周方向倾斜。
11.根据本发明的实施例，形成胎冠槽的第一侧壁的一部分的每个第一花纹块的侧壁具有三部分，包括与第一边缘相邻的第一部分、与第二边缘相邻的第三部分以及在第一部分和第三部分之间延伸的第二部分，第一部分和第三部分在第一方向上相对于轮胎圆周方向倾斜，并且第二部分在与第一方向相反的第二方向上相对于轮胎圆周方向倾斜。
12.根据本发明的一个实施例，第一部分和第二部分的相交处距离第一胎面边缘的轴向距离小于第二部分和第三部分的相交处距离第一胎面边缘的轴向距离。当轮胎趋于打滑时，这种排列会具有更好的抓地力，从而提高在积雪路面上的牵引力。
13.根据本发明的一个实施例，在第一花纹块的每个第一边缘处，胎冠槽的第一侧壁与第一横向槽之间的夹角在30度至55度之间的范围内，和/或在第二花纹块的每个第一边缘处，胎冠槽的第二侧壁与第二横向槽之间的夹角在110度至140度之间的范围内。已经发现，在这些范围内的夹角可以在积雪路面上取得优异性能。
14.根据本发明的一个实施例，在第一花纹块的每个第一边缘处，第一横向槽相对于轮胎圆周方向的夹角在30度至65度之间的范围内。已经发现，在该范围内的夹角可以在积雪路面上取得优异性能。
15.根据本发明的一个实施例，胎面部还包括在胎冠槽和第二胎面边缘之间沿轮胎圆周方向连续延伸的外槽，外槽在多个第二花纹块的轮胎轴向上划分外侧壁，形成外槽4的第一侧壁4a。
16.在本发明的一实施例中，每个第二花纹块具有位于外槽与第二横向槽相交处的第三边缘和第四边缘，该外槽与第二横向槽用于划分每个第二花纹块；其中，在每个第三边缘处，外槽与第二横向槽之间的夹角为锐角，在每个第四边缘处，外槽与第二横向槽之间的夹角为钝角，第三边缘距离第二胎面边缘的轴向距离大于第四边缘距离第二胎面边缘的轴向距离。
17.在本发明的一个实施例中，第二花纹块的第三边缘与第二花纹块的第一边缘周向面向相同的方向。
18.本发明的第二方面可与第一方面结合，提供一种轮胎，所述轮胎包括胎面部，胎面部包括第一胎面边缘和第二胎面边缘、紧邻第一胎面边缘的第一陆部和紧邻第一陆部的第二陆部；其中，第一陆部包括多个横向槽，该横向槽在从第一胎面边缘到第二胎面边缘的方向上延伸以及多个连接槽，每个连接槽均连接在轮胎圆周方向上彼此相邻的两个横向槽。所述多个连接槽包括沿轮胎轴向至少部分重叠的成对的周向相邻的连接槽，以及沿轮胎轴向不相互重叠的成对的周向相邻的连接槽，其中，重叠和不重叠的成对连接槽在圆周方向上交替排列。
19.成对的重叠连接槽造成第一胎面部相应区域中的较软刚度和较高边缘接地压。因此，横向槽和连接槽之间的交叉处的边缘可以更容易地进入雪面，这造成在积雪路面上行驶时更好的抓地力。
20.第一横向槽和第三横向槽可以有效地排水，有助于防止打滑的发生，提高在潮湿路面上的性能和操纵稳定性。
21.根据本发明的一个实施例，连接槽设置有沿着连接槽的基准线延伸的胎冠刀槽花纹。刀槽花纹软化了第一陆部的刚度，进一步增强了在积雪路面上行驶时的抓地力。此外，刀槽花纹沿相应连接槽的槽底提供一对附加边缘。这对附加边缘可以在轮胎磨损时提供额外的抓地力。
22.根据本发明的一个实施例，多个第一横向槽完全横穿第一陆部并且第一陆部包括多个第三横向槽，第三横向槽在从胎冠槽到第一胎面边缘的方向上延伸，但不与胎冠槽连接。
23.根据本发明的实施例，多个第一横向槽和第三横向槽在轮胎圆周方向上彼此交替排列。
24.根据本发明的一个实施例，每个第一花纹块上设置有成对的连接槽，该连接槽连接位于圆周方向上相邻的第一横向槽和第三横向槽。设置在每个第一花纹块中成对的连接槽可以是成对重叠的连接槽。
25.根据本发明的一个实施例，多个第三横向槽通过宽度小于第三横向槽宽度的横向槽连接到胎冠槽。
26.在本发明的一实施例中，第一横向槽设置有加强筋，加强筋自第一横向槽的底部突出，沿槽宽方向延伸，并连接第一横向槽的侧壁。
27.根据本发明的一个实施例，加强筋设置在连接槽与第一横向槽连接的位置处。
28.加强筋提供了更好的抓地力并提高了轮胎的雪地性能和制动性能。
29.根据本发明的一个实施例，胎面部还包括被划分在外槽与第二胎面边缘之间的第三陆部，其中，第三陆部设置有多个第四横向槽，该第四横向槽连接至外槽并由外槽方向延伸到第二胎面边缘，第三陆部被外槽和多个第四横向槽分成多个第三花纹块，每个第三花纹块具有第一边缘和第二边缘，该第一边缘和第二边缘位于用于划分相应花纹块的外槽与第四横向槽的交叉处，以及侧壁，其从第一边缘延伸至第二边缘并形成外槽的侧壁；第三花纹块的第一边缘与第一花纹块的第一边缘和第二花纹块的第一边缘周向面向相同的方向，在第三花纹块的每个第一边缘处，外槽侧壁与第三横向槽的夹角为锐角，且每一第三花纹块的第一边缘与第二胎面边缘的轴向距离大于相应的第三花纹块的第二边缘与第二胎面边缘的轴向距离。
30.根据本发明的一个实施例，第一横向槽在周向相邻的槽之间设置有多个不同的节距，和/或第二横向槽在周向相邻的槽之间设置有多个不同的节距。这种沿圆周方向变化的节距排列可以改善轮胎的噪声特性。
31.根据本发明的一个实施例，第一花纹块和/或第二花纹块和/或第三花纹块设置有刀槽花纹。通过提供这种刀槽花纹，可以进一步提高冬季性能。
32.根据本发明的一个实施例，当轮胎安装在车辆上时，胎面部的取向是指定的。当轮胎安装在车辆上时，第一胎面边缘是位于车辆内侧的内胎面边缘；当轮胎安装在车辆上时，第二胎面边缘为位于车辆外侧的外胎面边缘。
33.轮胎的其他细节和优点将参考附图进行说明。
附图说明
34.图1表示本发明实施例的轮胎胎面部的展开图。
35.附图标记说明
36.1轮胎
37.2胎面部
38.3胎冠槽
39.3a胎冠槽的第一侧壁
40.3b第二槽的第二侧壁
41.4外槽
42.4a外槽的第一侧壁
43.4b外槽的第二侧壁
44.5第一陆部
45.6第二陆部
46.7第三陆部
47.8第一横向槽
48.9第二横向槽
49.10第一花纹块
50.11第一花纹块的第一边缘
51.12第一花纹块的第二边缘
52.15第一花纹块的侧壁
53.16第一花纹块侧壁的第一部分
54.17第一花纹块侧壁的第二部分
55.18第一花纹块侧壁的第三部分
56.20第二花纹块
57.21第二花纹块的第一边缘
58.22第二花纹块的第二边缘
59.23第二花纹块的第三边缘
60.24第二花纹块的第四边缘
61.25第二花纹块的侧壁
62.30第三花纹块
63.31第三花纹块的第一边缘
64.32第三花纹块的第二边缘
65.35第三花纹块的侧壁
66.40第三横向槽
67.41连接槽
68.42连接第三横向槽和胎冠槽的横向槽
69.43加强筋
70.44第四横向槽
71.45中央刀槽花纹
72.46刀槽花纹
73.α第一侧壁与第一横向槽之间的夹角
74.β在每个第一边缘处，第一横向槽相对于轮胎圆周方向的夹角
75.γ第二侧壁与第二横向槽之间的夹角
76.δ在每个第三边缘处，外槽和第二横向槽之间的夹角
77.ε在每个第四边缘处，外槽和第二横向槽之间的夹角
78.θ在每个第一边缘处，外槽的第二侧壁与第三横向槽之间的夹角
79.te1第一胎面边缘
80.te2第二胎面边缘
具体实施方式
81.图1表示本发明实施例的轮胎1的胎面部2的展开图。胎面部2包括第一胎面边缘te1和第二胎面边缘te2。在标准状态下向轮胎1施加标准载荷并且使轮胎1以0
°
的外倾角与平坦表面接触时，第一胎面边缘te1和第二胎面边缘te2中的每一个为轮胎轴向最外侧的接地位置。
82.标准状态是轮胎安装在标准轮辋上并充气到标准内压并且没有负载施加到轮胎上的状态。在本说明书中，除非另有说明，轮胎部件的尺寸等是在标准状态下测量的值。“标准轮辋”是在包括轮胎所基于的标准的标准体系中，由每个轮胎的标准定义的轮辋，例如，jatma标准中的“标准轮辋”，tra标准中的“设计轮辋(designrim)”，或etrto标准中的“测量轮辋(measuringrim)”。“标准内压”是在包括轮胎所基于的标准的标准系统中，由每个轮胎的标准定义的气压，是jatma标准中的“最大气压”，是tra标准中的“在各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”表中，或etrto标准中的“充气压力”表中，所显示的最大值。“标准负载”是在包括轮胎所基于的标准的标准系统中由每个轮胎的标准定义的负载，是jatma标准中的“最大负载能力”，tra标准中的“在各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”表中，或etrto标准中的“负载能力”的最大值。
83.在本发明的本实施例中，当轮胎1安装在车辆上时，胎面部的取向是指定的。因此，当轮胎安装在车辆上时，第一胎面边缘te1是位于车辆内侧的内胎面边缘，当轮胎安装在车辆上时，第二胎面边缘te2是位于车辆外侧的外胎面边缘。
84.胎面部2包括沿轮胎圆周方向连续延伸的胎冠槽3和沿轮胎圆周方向连续延伸的外槽4，该外槽4距离第二胎面边缘te2的轴向距离小于胎冠槽3距离第二胎面边缘te2的轴向距离。胎冠槽3和外槽4将胎面部2划分为第一胎面边缘te1与胎冠槽3之间的第一陆部5、胎冠槽3与外槽4之间的第二陆部6以及外槽4与第二胎面边缘te2之间的第三陆部7。
85.第一陆部5设置有多个第一横向槽8，该多个第一横向槽8连接到胎冠槽3并且从胎冠槽3在朝向第一胎面边缘te1的方向上延伸。第二陆部6设置有多个第二横向槽9，该多个第二横向槽9从胎冠槽3向第二胎面边缘te2的方向延伸并与胎冠槽3和外槽4连接。
86.第一陆部5被胎冠槽3和多个第一横向槽8分成多个第一花纹块10。第二陆部6被胎冠槽3、外槽4和多个第二横向槽9分成多个第二花纹块20。
87.胎冠槽3在至少基本位于轮胎的所述轴向中心处连续地延伸。胎冠槽3包括第一侧壁3a和第二侧壁3b。外槽4包括第一侧壁4a和第二侧壁4b。
88.相对于圆周方向，胎冠槽3的第一侧壁3a在第一方向上朝向第一胎面边缘te1倾斜，而胎冠槽3的第二侧壁3b在与第一方向相反的第二方向上倾斜。因此，胎冠槽3沿圆周方
向具有变化的槽宽。
89.每个第一花纹块10具有位于胎冠槽3和第一横向槽8的交叉处的第一边缘11和第二边缘12，胎冠槽3和第一横向槽8划分相应花纹块10；以及侧壁15，其从第一边缘11延伸到第二边缘12并形成胎冠槽3的第一侧壁3a的一部分。
90.每个第二花纹块20具有位于胎冠槽3和第二横向槽9的交叉处的第一边缘21和第二边缘22，胎冠槽3和第二横向槽9划分相应花纹块20；以及侧壁25，其从第一边缘21延伸至该第二边缘22并形成胎冠槽3的第二侧壁3b的一部分。
91.每个第二花纹块20还具有位于外槽4与第二横向槽9的交叉处的第三边缘23和第四边缘24，外槽4和第二横向槽9划分每个第二花纹块20，其中，相比第四边缘24，第三边缘23距离第二胎面边缘te2的轴向距离更大。由此，第二花纹块20的第三边缘23与第二花纹块20的第一边缘21周向面向相同的方向。
92.第一花纹块10的第一边缘11与第二花纹块20的第一边缘21周向面向相同的方向。因此，相比于相应的第一花纹块10的第二边缘12，每个第一花纹块10的第一边缘11距离第一胎面边缘te1的轴向距离更大，相比于相应的第二花纹块20的第二边缘22，每个第二花纹块20的第一边缘21距离第二胎面边缘te2的轴向距离更大。
93.在每个第一花纹块10的第一边缘11处，胎冠槽3的第一侧壁3a与第一横向槽8之间的夹角α为锐角，在每个第二花纹块20的第一边缘21处，胎冠槽3的第二侧壁3b与第二横向槽9之间的夹角γ为钝角。
94.由于第一边缘11自由地延伸入胎冠槽3并形成锐角α，因此在积雪路面上行驶时，第一边缘11能够更容易地进入雪中。这会在轮胎1趋于打滑时具有更好的抓地力。通过它们更高的变形能力，第一花纹块10的第一边缘11进一步降低了相应花纹块10的刚度，因此具有更高的接地压。
95.当轮胎1趋向于打滑时，第二花纹块20甚至具有更好的抓地力，从而提高在积雪路面上的牵引力。
96.优选地，在第一花纹块10的每个第一边缘11处，胎冠槽3的第一侧壁3a与第一横向槽8之间的夹角α在30度至55度之间的范围内。优选地，在第二花纹块10的每个第一边缘21处，胎冠槽3的第二侧壁3b与第二横向槽9之间的夹角γ在110度至140度之间的范围内。
97.每个第三边缘处的外槽4与第二横向槽9之间的夹角δ为锐角。在第二花纹块20中，每个第四边缘24处的外槽4与第二横向槽9之间的夹角ε等于每个第一边缘21处的胎冠槽3的第二侧壁3b与第二横向槽9之间的夹角γ。
98.优选地，在第一花纹块10的每个第一边缘11处，第一横向槽8相对于轮胎圆周方向的夹角β在30度至65度之间的范围内。
99.形成胎冠槽3的第一侧壁3a的一部分的每个第一花纹块11的侧壁15具备三部分，包括与第一边缘11相邻的第一部分16、与第二边缘12相邻的第三部分18以及在第一部分16和第三部分18之间延伸的第二部分17。第一部分16和第三部分18相对于轮胎圆周方向沿第一方向倾斜，第二部分17相对于轮胎圆周方向沿与第一方向相反的第二方向倾斜。优选地，第一部分16和第二部分17的相交处距离第一胎面边缘te1的轴向距离小于第二部分17和第三部分18的相交处距离第一胎面边缘te1的轴向距离。
100.当轮胎1趋于打滑时，第二部分17具有更好的抓地力，并因此提高在积雪路面上的
牵引力。
101.第一陆部5包括多个第三横向槽40，其在从胎冠槽3到第一胎面边缘te1的方向上延伸但不与胎冠槽3相连。多个第一横向槽8和第三横向槽40在轮胎圆周方向上相互交替排列。第一陆部5还包括多个连接槽41，每个连接槽41连接在轮胎圆周方向上彼此相邻的第一横向槽8和第三横向槽40。
102.多个连接槽41包括沿轮胎轴向至少部分重叠的成对的周向相邻的连接槽41和沿轮胎轴向不相互重叠的成对的周向相邻的连接槽41，其中重叠和不重叠的成对周向相邻的连接槽41沿圆周方向交替排列。这里，是否沿上述轮胎轴向重叠，通过在连接槽的至横槽的开口端之间进行比较来确定。由此，每个第一花纹块10包括成对的连接槽41，以连接位于圆周方向上相邻的第一横向槽8和第三横向槽40。
103.成对的重叠连接槽41具有在第一胎面部5的相应区域中更软的刚度和高的边缘接地压。因此，在第一横向槽8和连接槽41之间交叉处的边缘以及在第三横向槽40与连接槽41交叉处的边缘更容易进入雪面，从而在积雪路面上行驶时具有更好的抓地力。
104.第一横向槽8和第三横向槽41能够有效地排水，有助于防止打滑的发生，提高在潮湿路面上的性能和操纵稳定性。
105.在本发明的本实施例中，连接槽41设置有沿连接槽41的基准线延伸的中央刀槽花纹45。
106.中央刀槽花纹45软化了第一陆部5的刚度，进一步增强了在积雪路面上行驶时的抓地力。中央刀槽花纹45还沿着相应连接槽的槽底部设置一对附加边缘。这对附加边缘可以在轮胎磨损时提供额外的抓地力。
107.另外的刀槽花纹46可以设置在第一花纹块10和/或第二花纹块20和/或第三花纹块30中，以提高轮胎1的冬季性能。
108.第一陆部5还可以包括横向槽42，横向槽42将第三横向槽40连接到胎冠槽3并且其宽度小于第三横向槽40的宽度。这样的横向槽42可以进一步改善排水并增强在潮湿路面上的性能。
109.在本发明的本实施例中，第一横向槽8设置有加强筋43。加强筋43从第一横向槽8底部突出，沿槽宽方向延伸，并连接第一横向槽8的侧壁。具体地，加强筋43可以设置在连接槽41与第一横向槽8连接的位置。这种加强筋41提供更好的抓地力并提高轮胎的雪上性能和制动性能。
110.在本发明的本实施例中，第一横向槽8在周向相邻的槽之间设置有多个不同的节距。
111.类似地，第二横向槽9在周向相邻的槽之间也设置有多个不同的节距。
112.这样的节距排列可以改善轮胎的噪声特性。
113.在本发明的本实施例中，第三陆部7设置有多个第四横向槽44，这些第四横向槽44连接至外槽4并且从外槽4沿朝向第二胎面边缘te2的方向延伸。
114.第三陆部7被外槽4和多个第四横向槽44划分为多个第三花纹块30。每个第三花纹块30具有位于外槽4和多个第四横向槽44的交叉处的第一边缘31和第二边缘32，外槽4和第四横向槽44划分相应的花纹块。第三花纹块30的侧壁35从第一边缘31延伸至第二边缘32并形成外槽4的第二侧壁4b的一部分。第三花纹块30的第一边缘10与第一花纹块10的第一边
缘11和第二花纹块20的第一边缘21在周向上面向相同的方向。在第三花纹块30的每个第一边缘31处，外槽4的第二侧壁4b和第四横向槽44之间的夹角θ是锐角。
115.每个第三花纹块30的第一边缘31距离第二胎面边缘te2的轴向距离大于相应的第三花纹块30的第二边缘32距离第二胎面边缘te2的轴向距离。