车窗组件及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种车窗组件及车辆。


背景技术：

2.汽车氛围灯作为一种装饰汽车和烘托气氛的产品，逐渐从高端车型向中低档车型普及开来。车内氛围灯可以使车厢在夜晚时更加绚丽，提高夜间行车的安全性，还可以舒缓驾驶员的疲劳感，让乘车过程更有仪式感，营造轻松愉悦的氛围。
3.氛围灯一般通过塑封安装来固定于车体上。目前车辆的氛围灯在安装固定后一般难以进行更换，致使氛围灯一旦损坏难以维修或维修成本很高。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种车窗组件及车辆，能够解决车辆的氛围灯在安装固定后难以更换的问题，降低了氛围灯的维修成本。
5.第一方面，本技术提供一种车窗组件，所述车窗组件用于连接车辆的车窗位置，包括车窗玻璃、密封件和光源组件，所述车窗玻璃包括透光区、安装区和连接区，所述安装区围绕所述透光区周缘设置，所述连接区位于所述安装区与所述透光区之间，所述连接区用于连接所述车窗组件与车体，所述安装区包括第一区域和第二区域，所述第一区域与所述第二区域相邻，所述密封件可拆卸的装于所述安装区的表面，且所述密封件与所述第一区域以及与所述第二区域形成收容空间，所述光源组件包括光源及连接线束，所述光源收容于所述收容空间内，并位于所述第一区域，所述连接线束部分收容于所述收容空间内且位于所述第二区域，所述连接线束的一端与所述光源电连接，另一端用于与为所述光源供电的外接电源电连接。
6.一种可能的实施方式中，所述连接线束包括线束体和线束段，所述线束体的一端与所述光源电连接，所述线束体的另一端与所述线束段电连接且位于所述第二区域，所述线束体收容于所述收容空间内，所述线束段向所述车窗玻璃的正投影位于所述连接区和所述透光区。
7.一种可能的实施方式中，所述车窗玻璃包括内层玻璃和外层玻璃，所述外层玻璃包括第一透光区及围绕所述第一透光区设置的第一安装区，所述内层玻璃包括第二透光区及围绕所述第二透光区设置的第二安装区，所述第一透光区与所述第二透光区层叠形成所述透光区，所述第一安装区与所述第二安装区至少部分层叠形成所述安装区；
8.所述密封件包括本体、第一连接段和第二连接段，所述第一连接段和第二连接段连接于所述本体相对两侧并与所述本体形成子空间，所述第一连接段密封连接所述第二安装区，所述第二连接段密封连接所述第一安装区。
9.一种可能的实施方式中，所述车窗玻璃还包括中间层，所述中间层包括夹层部与边缘部，所述夹层部设于所述外层玻璃与所述内层玻璃之间，所述边缘部连接于所述外层玻璃，所述内层玻璃向所述中间层的正投影的覆盖所述夹层部，且所述正投影的面积与所
述夹层部的面积相同。
10.一种可能的实施方式中，所述外层玻璃包括相对设置的第一表面和外观面，所述内层玻璃包括相对设置的第二表面和第三表面，
11.所述内层玻璃层叠于所述第一表面，部分覆盖所述第一表面，所述第一连接段连接所述第二表面边缘，所述第二连接段连接所述第一表面远离所述内层玻璃的边缘，所述光源固定于所述第一表面。
12.一种可能的实施方式中，所述外层玻璃包括相对设置的第一表面和外观面，所述内层玻璃包括相对设置的第二表面和第三表面，
13.所述内层玻璃层叠于所述第一表面，部分覆盖所述第一表面，所述第一连接段连接所述第二表面边缘，所述第二连接段连接所述第一表面远离所述内层玻璃的边缘，所述光源固定于所述第二表面。
14.一种可能的实施方式中，所述车窗玻璃包括内层玻璃和外层玻璃，所述外层玻璃包括相对设置的第一表面、外观面及连接所述第一表面和所述外观面的第一端面，所述内层玻璃包括相对设置的第二表面、第三表面及连接所述第二表面和所述第三表面的第二端面，
15.所述内层玻璃层叠于所述外层玻璃，所述第一表面与所述第三表面相对，所述第一端面与所述第二端面平齐，所述第一连接段连接所述第二表面边缘，所述第二连接段连接所述外观面，所述光源固定于所述收容空间内的所述内层玻璃或者所述外层玻璃。
16.一种可能的实施方式中，所述光源包括电路板及设于所述电路板上的发光体，所述光源的发光体的出光面与所述内层玻璃的侧部相对或所述发光体的出光面与所述第二表面相对。
17.一种可能的实施方式中，所述发光体与所述内层玻璃的侧部之间连接有导光体。
18.一种可能的实施方式中，所述光源包括电路板及设于电路板上的发光体，所述电路板固定于所述内层玻璃的第二表面，所述发光体的出光面朝向所述第二端面或所述第二表面。
19.一种可能的实施方式中，还包括发光体，所述光源包括电路板及设于电路板上的发光体，所述电路板包括第一板和与所述第一板呈夹角连接的第二板，所述第一板固定于所述外观面，所述发光体连接于所述第二板，所述发光体的出光面朝向所述第二端面。
20.一种可能的实施方式中，还包括第一胶体、第二胶体和第三胶体，所述第一连接段与所述第二安装区通过所述第一胶体连接，所述第二连接段与所述第一安装区通过所述第二胶体连接，所述第三胶体设于所述第一连接段与所述第二安装区之间和/或所述第二连接段与所述第一安装区之间。
21.一种可能的实施方式中，还包括包胶，所述包胶密封连接所述车窗玻璃与所述第二连接段和/或所述包胶用于密封连接所述车窗玻璃和所述第一连接段。
22.第二方面，本技术还提供一种车辆，包括车体和如上所述的车窗组件，所述车体包括开口，所述车窗组件盖于所述开口，所述车窗玻璃与所述车体固定连接。
23.一种可能的实施方式中，还包括密封胶，所述开口的周缘与所述车窗组件的连接区之间通过所述密封胶密封连接。
24.一种可能的实施方式中，还包括电连接件，所述电连接件位于所述车辆内部，所述
连接线束延伸至所述车辆内部与所述电连接件电连接。
附图说明
25.图1为本技术实施例提供的一种车辆的结构示意图；
26.图2为本技术实施例提供的第一种车窗组件的结构示意图，车窗组件可以用于图1所示的车辆；
27.图3为本技术实施例提供的第一种车窗组件的爆炸示意图；
28.图4为图2所示本技术实施例提供的第一种车窗组件的部分结构的截面示意图；
29.图5为本技术实施例提供的三种车窗玻璃的形状示意图；
30.图6为本技术实施例提供的第一种车窗组件的另一部分的截面示意图；
31.图7为本技术实施例提供的第一种车窗组件的第三个部分的截面示意图；
32.图8为图4提供的第一种车窗组件的部分结构的截面示意图，其中，包括了车辆的部分结构；
33.图9为图6提供的第一种车窗组件的另一部分结构的截面示意图，其中，包括了车辆的部分结构；
34.图10为图8的基础上增加了密封胶的车窗组件的截面示意图，其中，包括了车辆的部分结构；
35.图11为图8的基础上增加了导光体的车窗组件的截面示意图，其中，包括了车辆的部分结构；
36.图12为图8的基础上增加了第三胶体的车窗组件的截面示意图，其中，包括了车辆的部分结构；
37.图13为本技术实施例提供的第二种车窗组件的部分截面示意图，其中，包括了车辆的部分结构；
38.图14为本技术实施例提供的发光体正对内层玻璃侧端面的车窗组件的部分截面示意图，其中包括了车辆的部分结构；
39.图15为本技术实施例提供的第三种车窗组件的部分截面示意图，其中，包括了车辆的部分结构；
40.图16为本技术实施例提供的发光体正对第二表面发光的车窗组件的截面示意图，其中，包括了车辆的部分结构；
41.图17为本技术实施例提供的第四种车窗组件的部分截面示意图，其中，包括了车辆的部分结构；
42.图18为本技术实施例提供的车窗组件进行包胶的部分截面示意图，其中，包括了车辆的部分结构；
43.图19为本技术实施例提供的第二种车窗组件的结构示意图，车窗组件可以用于图1所示的车辆；
44.图20为图19提供的车窗组件的部分结构的截面示意图。
具体实施方式
45.下面将参照附图更详细地描述本技术的具体实施方式。虽然附图中显示了本技术
的示例性实施方式，但应当理解的是，还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施本技术，因此，本技术不受下面这些实施方式的限制。
46.汽车氛围灯作为一种装饰汽车和烘托气氛的产品，逐渐从高端车型向中低档车型普及开来。车内氛围灯可以使车厢在夜晚时更加绚丽，提高夜间行车的安全性，还可以舒缓驾驶员的疲劳感，让乘车过程更有仪式感，营造轻松愉悦的氛围。氛围灯一般通过在天窗玻璃上挖孔将灯源封闭在孔洞，或者对车辆上的灯组结构进行塑封安装来固定于车体上。目前车辆的氛围灯在安装固定后一般无法进行更换，致使氛围灯一旦损坏无法维修或维修成本很高。
47.基于此，请结合参阅图1-图20，本技术的实施例提供了一种车窗组件100及车辆1000，能够解决车辆1000的氛围灯在安装固定后难以更换的问题，降低了氛围灯的维修成本。
48.需要说明的是，本技术提供的车窗组件100可以设于车辆1000的前挡风玻璃位置、后挡风玻璃位置、车侧车窗玻璃位置或者天窗位置。
49.请参阅图1和图2，车辆1000包括车窗组件100和车体900，车体900包括开口920，开口920开设于车顶部910或开口920可以设于车体900的车窗位置，车窗组件100盖于开口920且与车体900固定连接。车窗组件100可以通过车身胶直接与车体900连接，或者，请参阅图8，车顶部910还可以包括凹部911，凹部911位于开口920周缘，具体为凹部911沿着开口920边缘设置，车窗组件100通过车身胶与车体900的凹部911相连。
50.请参阅图2-图4，车窗组件100包括车窗玻璃70、密封件10和光源组件20。车窗玻璃70包括安装区701、透光区702和位于安装区701和透光区702之间的连接区703，连接区703围绕透光区702周缘设置，安装区701围绕连接区703周缘设置。
51.一种可能的实施方式中，车窗玻璃70为矩形或者近似矩形。安装区701包括两个的第一区域701a和两个第二区域701b。两个第一区域701a相对设置，两个第二区域701b相对设置，且两个第二区域701b连接于两个第一区域701a之间。当车窗组件100设于天窗位置后，两个第一区域701a向车顶部91的正投影位于车顶部910的相对两侧位置，两个第二区域701b向车顶部910的正投影位于车顶部910的相对车身前后位置。也即为，两个第一区域701a为车顶部910相对的两侧，两个第二区域701b为车顶部910靠近车尾和靠近车前的一侧。
52.另一种可能的实施方式中，车窗玻璃70设于车侧位置，如图5a所示，车窗玻璃70为三角形或近似三角形，例如包括一条曲边和两条直边；或者，如图5b所示，车窗玻璃70为梯形或近似梯形，例如包括相对设置的一条曲边和直边，及相对设置的两条直边；又或者，如图5c所示，车窗玻璃70为五边形或近似五边形，形状近似于将矩形的一角替换为一个斜边，包括两组相对设置的两个直边和与两个直边连接的一个斜边。安装区701包括一个第一区域701a，第二区域701b与第一区域701a相邻设置；或者安装区701包括多个第一区域701a，第二区域701b与第一区域701a相邻设置，且第二区域701b连接于两个第一区域701a之间。
53.透光区702用于车外光线通过照射至车内，也可以由车内通过透光区702看到车外。连接区703为连接车体900和车窗组件100的车身胶提供固定位置。密封件10装于安装区701的第一区域701a，并将光源组件20密封。安装区701也是车窗玻璃70自身结构的主要装配区，以及与车辆1000的安装区域。
54.请再参阅图3和图4，本实施例中，车窗玻璃70包括内层玻璃73和外层玻璃71及连接在外层玻璃71与内层玻璃73之间的中间层72，内层玻璃73、中间层72及外层玻璃71层叠设置。外层玻璃71包括第一透光区712及围绕第一透光区712设置的第一安装区711，内层玻璃73包括第二透光区732及围绕第二透光区732设置的第二安装区731，第一透光区712与第二透光区732层叠形成透光区702，第一安装区711与第二安装区731至少部分层叠形成安装区701。
55.可以理解的是，车窗玻璃70设计为夹层结构有利于其机械强度的提升，将发光体212朝向内层玻璃73的边缘设置可以有利于光线的传播，使车窗玻璃70对发光体212发出的光线可以更有效的利用。增强车辆1000的氛围灯的使用效果。将光源21设置在车窗组件100的相对两个侧部，可以使车窗玻璃70对发光体的光线的传输更加均匀，提升氛围灯的使用效果。导光体60的设置可以帮助车窗玻璃70更好的利用发光体212的光线。
56.具体的，内层玻璃73与外层玻璃71可以为矩形玻璃，外层玻璃71包括外观面71a、第一表面71b及两个第一端面71c。外观面71a与第一表面71b相对设置，第一端面71c连接外观面71a和第一表面71b且第一端面71c位于第一区域701a内，内层玻璃73包括第二表面73b和第三表面73a及两个第二端面73c。第二表面73b和第三表面73a相对设置，第二端面73c连接第二表面73b和第三表面73a且位于第一区域701a内。
57.请参阅图6，中间层72还可以包括夹层部722与边缘部721，夹层部722设于外层玻璃71与内层玻璃73之间，边缘部721连接于外层玻璃71，内层玻璃73向中间层72的正投影的覆盖夹层部722，且正投影面积与夹层部722的面积相同。也即为中间层72可以从内层玻璃73与外层玻璃71的夹层中延伸。示例性的，中间层72的材质可以包括聚乙烯醇缩丁醛酯(polyvinyl-butyral，pvb)。可以理解的是，边缘部721设置可以增强夹层玻璃的强度。
58.一种实施方式中，具体的，内层玻璃73的面积小于外层玻璃71的面积(长度相同，宽度不同，或者长度和宽度都不同)，内层玻璃73层叠于外层玻璃71的第一表面71b并覆盖第一透光区712，第一透光区712和第二透光区732尺寸大小相同，并完全重叠。内层玻璃73的第二安装区731与外层玻璃71的第一安装区711层叠并覆盖第一安装区711靠近第一透光区712的一侧，可以理解的是，内层玻璃和外层玻璃都包括一部分连接区703，连接区703设于第一安装区711与第一透光区712之间和第二安装区731与第二透光区732之间。用于与第二安装区731通过胶体固定连接。第一端面71c和第二端面73c可以错位设置，第二端面73c在第一安装区711的正投影位于第一表面71b上。第一安装区711位置的第一表面71b和第二安装区731的第二表面73b为所述安装区701。如图4所示的位置。
59.另一种实施方式中，如图13所示的位置，内层玻璃73的面积与外层玻璃71的面积相等(长度和宽度都相同)，内层玻璃73层叠于外层玻璃71的第一表面71b并覆盖第一透光区712，第一透光区712和第二透光区732尺寸大小相同，并完全重叠。内层玻璃73的第二安装区731与外层玻璃71的第一安装区711层层叠并完全重叠，第一端面71c和第二端面73c对齐(包括公差范围)。本实施方式中，第一安装区711和第二安装区731靠近透光区702的位置用于设置胶层来固定内层玻璃73和外层玻璃71；即与第一安装区711对应的第一表面71b和第二安装区731对应的第二表面73b之间连接有胶体。与第一安装区711对应的第一表面71b、与第一端面71c连接的外观面71a部分，与第二安装区731对应的第二表面73b以及第一端面71c和第二端面73c为所述安装区701，也即为第一安装区711、第二安装区731、第一端
面71c、第二端面73c、部分外观面71a构成所述的安装区701。可以理解为安装区701包括间隔区(图未标)，间隔区围绕并连接透光区702周缘，用于内层玻璃73和外层玻璃71的连接。
60.密封件10包括本体12、第一连接段11和第二连接段13，第一连接段11和第二连接段13连接于本体12相对两侧并与本体12形成子空间。密封件10通过密封件连接胶80与车窗玻璃70连接。第一连接段11密封连接第二安装区731，第二连接段13密封连接第一安装区711。密封件10可拆卸的装于安装区701的表面，且密封件10与两个第一区域701a之间与两个第二区域701b之间形成收容空间101。
61.具体的，密封件10可以为u型条状，密封件10连接于车窗玻璃70周缘的安装区701。所述本体12呈凹状条形片体，第一连接段11和第二连接部连接于本体12的相对两侧，构成u型槽结构并形成子空间，可以理解，密封件10为一体结构，第一连接段11和第二连接段13由本体12的相对两侧弯折延伸形成。第一连接段11和第二连接段13分别用于与安装区701固定连接，所述本体12与所述安装区701之间形成所述的收容空间101。
62.本实施例中，光源组件20可以包括两个光源21、连接线束22及电连接件23。两个光源21均收容于车窗玻璃70的表面与密封件10形成的收容空间101内，并分别位于两个第一区域701a。光源21包括电路板211和发光体212，电路板211包括相对设置的固定面2111和供电面2112，供电面2112可以与发光体212电连接，为发光体212供电，固定面2111可以通过胶体与车窗玻璃70连接。发光体212通电后发出光线，光线可以在车窗玻璃70内折射传播，形成氛围灯效果。
63.连接线束22部分收容于收容空间101内，连接线束22电连接两个光源21的电路板211，用于为光源21供电的外接电源。连接线束22包括线束体221和线束段222，线束段222设于线束体221未连接光源21的另一端，线束体221与线束段222连接的一端位于所述第二区域。线束段222向车窗玻璃70的正投影位于车窗玻璃70的连接区703和透光区702。电连接件23位于车辆1000内部，连接线束22的线束段222延伸至车辆1000内部与电连接件23电连接。一种实施例中，所述连接线束22包括线束体221和线束段222，所述线束体221位于所述第二区域701b内电连接两个所述光源21，所述线束段222位于所述第二区域701b外侧用于电连接外接电源。示例性的，光源组件20可以只有一个光源21或者大于两个光源21，仅有一个光源21时，将光源21设于任意一个第一区域701a，光源组件20有多个光源21时，可以将其串联，将串联后的多个光源21设于一个第一区域701a或者两个第一区域701a内。可以理解的是，由于密封件10可拆卸，可以使车窗组件100在安装于车辆1000后可以进行维修更换。透光区702为车内可以观察到的车窗玻璃70的区域，安装区701为车窗玻璃70与开口920固定连接后，车窗玻璃70边缘未被连接的区域，也称为车辆1000的湿区。将光源21设于第一区域701a且用密封件10将其密封，可以使光源21免受外来物的破坏。且将光源21置于第一区域701a，可以使光源21可以更好的为车窗玻璃70提供光源，使车窗玻璃70传递光源21光源后形成的氛围灯更加绚丽。将光源21置于第一区域701a还可以避免对车窗玻璃70进行打孔或挖槽，避免破坏车窗玻璃70的结构，使车窗玻璃70的结构可以保持完整，从而提升车窗玻璃70的机械性能和导光均匀性。
64.需说明的是，图3目的仅在于示意性的描述车窗玻璃70、密封件10和光源组件20的连接关系，并非是对各个设备的连接位置、具体构造及数量做具体限定。而本技术实施例示意的结构并不构成对车窗玻璃70的具体限定。在本技术另一些实施例中，车窗玻璃70可以
包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者拆分某些部件，或者不同的部件布置。图示的部件可以以硬件、软件或软件和硬件的组合实现。
65.示例性的，当车窗玻璃70为三角形或者近似三角形时，第一区域701a可以只有一个，第二区域701b与第一区域701a相邻，光源组件20固定于第一区域701a，线束体221固定于第二区域701b,线束段222设于线束体221未连接光源21的另一端，线束段222向车窗玻璃70的正投影位于车窗玻璃70的连接区703和透光区702。当车窗玻璃为五边形或者近似五边形时，第一区域701a可以有多个，第二区域701b与第一区域701a相邻且第二区域701b设于两个第一区域701a之间，光源21可以固定于其中一个或多个第一区域701a，线束体221固定于第二区域701b，线束段222设于线束体221未连接光源21的另一端，线束段222向车窗玻璃70的正投影位于车窗玻璃70的连接区703和透光区702。
66.内层玻璃73的两个相对侧部位于第一区域701a和第二区域701b内，两个光源21的发光体212分别与内层玻璃73的两个侧部相对或者发光体朝向第二表面。电路板211固定于内层玻璃73的第二表面73b，发光体212可以朝向第二端面73c，或者发光体还可以朝向内层玻璃的第二表面发光。
67.请参阅图4，在第一种实施例的情况下，安装区701的所在位置的面为第一安装区711对应的面第一表面71b和第二安装区731对应的第二表面73b。第一连接段11连接第二表面73b边缘，第二连接段13连接第一表面71b远离内层玻璃73的边缘，光源21位于第一表面71b与本体12相对的位置。具体为，第一连接段11与内层玻璃73的第二表面73b通过第一胶体30连接。密封件10的本体12与第一表面71b相对形成一部分收容空间101，用于容纳光源组件20。第二连接段13可以通过第二胶体40与外层玻璃71的第一表面71b连接，或者中间层72从内层玻璃73与外层玻璃71的夹层中延伸至外层玻璃71边缘，第二连接段13可以通过第二胶体40与中间层72远离外层玻璃71的一侧连接。电路板211的固定面2111可以连接于外层玻璃71的第一表面71b，发光体212可以设于电路板211的供电面2112。本实施例中，电路板211位于安装区701内，电路板211的安装面固定于内层玻璃73的第二表面73b，发光体212朝向第二端面73c并与第二端面73c间隔设置。
68.可以理解的是，第一胶体30和第二胶体40可以使密封件10与车窗玻璃70密封连接，形成的收容空间101可以保护内部的光源21。密封件10与外层玻璃71的第一表面71b、内层玻璃73的第二表面73b密封连接，可以使密封件10位于外层玻璃71之下，从而使车窗玻璃70外观更加简洁美观。将光源21设于外层玻璃71的第一表面71b，可以使发光体212朝向内层玻璃73，有利于内层玻璃73传导发光体212发出的光线，从而使氛围灯的发光效果更加均匀。
69.请参阅图7，本实施例中，线束体221位于第二区域701b内电连接两个光源21，也即为，线束体221部分位于第一表面71b与密封件10形成的收容空间101内，具体位于第二区域701b。线束段222位于第二区域701b外侧(可以是第一区域701a也可以是收容空间101以外)。并且，由于第二区域701b为靠近车尾的一侧，在车辆1000的行驶过程中，不易受到气流、霜雪或者外来物的冲击，且线束体221穿过第二区域701b与设于第二区域701b外侧的线束段222相连，在实际使用过程中，线束体221穿过第二区域701b的位置有可能会造成密封不良，而将线束段222设于第二区域701b之外还可以使密封薄弱的位置不易受到冲击，从而保证车窗组件100的完好。
70.请再参阅图8和图9，车窗组件100盖于开口920且与车体900固定连接。具体的，密封件10收容于车顶部910的凹部911内；车窗玻璃70通过车身胶90与车体900相连，车身胶90一部分连接车窗组件100的内层玻璃73，车身胶90位于安装区701内，密封件10与透光区702之间，车身胶90另一部分连接车顶部910的凹部911的一侧。车身胶90密封连接车窗玻璃组件70和开口920。
71.请参阅图10，车窗组件100盖于开口920且与车顶部910固定连接，其中，密封件10装于车顶部910的凹部911内，车窗组件100与车顶部910通过密封胶800密封连接，如图10a，密封胶800可以是独立连接车窗组件100与车顶部910，或者，如图10b，密封胶800可以是密封件10的一部分。密封件10与凹部911也可以通过胶体固定连接。
72.可以理解的是，密封胶800密封连接车窗组件100和车体900，可以消除其之间的间隙，起到美观作用，同时可消除此间隙可能产生的噪音。
73.请参阅图11，在上述任意实施例中，车窗组件100还包括导光体60，导光体60与电路板211固定连接，且导光体60的一侧朝向发光体212，另一端朝向内层玻璃73的第二端面73c。实际上导光体60可以连接发光体212发光侧和第二端面73c，在发光体212发射光线时，导光体60将管光线经第二端面73c导入内层玻璃73，进行透光，可以将光线聚集并直接导向内层玻璃73，提高光线利用率。
74.请参阅图12，第二连接段13与外层玻璃71的第一表面71b之间、第一连接段11与内层玻璃73的第二表面73b之间还设有第三胶体50。示例性的，第一连接段11与内层玻璃73的第二表面73b之间还设有第三胶体50，第一胶体30与第三胶体50可以间隔设置。可以理解的是，第三胶体50可以增强车窗组件100的密封性能，保护内部光源21不受外界的影响。
75.请参阅图13，在上述实施例的基础上，发光体212位于电路板211一侧，电路板211的供电面2112的一部分与内层玻璃73的第二表面73b连接，供电面2112的另一部分与发光体212连接，发光体212由内层玻璃73一侧朝向外层玻璃71延伸，且发光体212与内层玻璃73的第二端面73c相对，或者发光体212的侧面发出光线朝向第二端面73c。
76.可以理解的是，将电路板211设于内层玻璃73的第二表面73b，可以减少外层玻璃71的第一表面71b相对内层玻璃73漏出的面积，从而减少内层玻璃73与外层玻璃71的面积差别，减少车窗玻璃70仅有外层玻璃71的部分的面积可以提高了夹层的玻璃结构占据车窗玻璃70的面积比，从而提高车窗玻璃70的机械强度。
77.请参阅图14，在上述实施例的基础上，电路板211可以包括第一板211a和第二板211b，第二板211b设有供电面2112。第一板211a的一部分与内层玻璃73的第二表面73b连接，第二板211b与第一板211a弯折连接，且第二板211b由内层玻璃73向外层玻璃71的方向延伸，第二板211b的供电面2112与发光体212连接，发光体212的正发光面与内层玻璃73的第二端面73c相对。发光体212的正发光面与第二端面73c之间还可以设有发光体212，发光体212可以固定连接于第一板211a。
78.在第二种实施例中，请结合参阅图15。内层玻璃73的面积与外层玻璃71的面积相等(长度和宽度都相同)，内层玻璃73层叠于外层玻璃71的第一表面71b并覆盖第一透光区712，第一透光区712和第二透光区732尺寸大小相同，并完全重叠。内层玻璃73的第二安装区731与外层玻璃71的第一安装区711层层叠并完全重叠，第一端面71c和第二端面73c对齐(包括公差范围)。
79.密封件10的本体为u型槽结构，第一连接段11为本体的槽侧壁的端部，第二连接段13由本体12的另一个槽侧壁远离本体12延伸形成。本实施例的安装位置包括第一安装区711、第二安装区731及第一端面71c和第二端面73c。
80.光源21位于第一表面71b与本体12相对的位置，光源21的电路板211设于第二安装区731的第二表面73b上。具体为，电路板211的部分供电面2112与第二表面73b通过胶体相连，发光体212设于电路板211的另一部分供电面2112，且发光体212由供电面2112朝向外层玻璃71方向延伸，且发光体212与内层玻璃73的第二端面73c相对。
81.密封件10位于安装区701内，第一连接段11连接内层玻璃73的第二表面73b边缘，第二连接段13连接外层玻璃71的外观面71a。具体为，密封件10本体12为半包形结构，可以将车窗玻璃70边缘进行半包覆，密封件10本体12通过两侧的第一连接段11和第二连接段13与车窗玻璃70连接。第一连接段11连接第二表面73b边缘，第二连接段13连接至外层玻璃71的外观面71a，第一连接段11与内层玻璃73的第二表面73b通过第一胶体30。第二连接段13通过第二胶体40外层玻璃71的外观面71a连接。
82.可以理解的是，将电路板211连接于内层玻璃73的第二表面73b，同时将密封件10的第二连接段13连接至外层玻璃71的外观面71a，可以避免外层玻璃71的第一表面71b相对内层玻璃73漏出，减少内层玻璃73与外层玻璃71的面积差别，使车窗玻璃70尽量设置为夹层结构，从而提高车窗玻璃70的机械强度。
83.请再参阅图16，与上述实施例不同的是，电路板211的部分供电面2112与第二表面73b通过胶体相连，增加胶体厚度，即增加电路板211与内层玻璃73的距离，将发光体212连接于电路板211的未连接胶体的供电面2112且朝向内层玻璃73的第二表面73b，也即为发光体212的正发光面朝向内层玻璃73的第二表面73b设置。可以理解的是，发光体212可以向上正对第二表面73b发光。
84.在第三种实施例中，请参阅图17，与图15所示的实施例不同的是，本实施例的安装位置包括第一安装区711、第二安装区731和第二端面73c。密封件10的本体12为u型槽结构，第一连接段11为本体12的槽侧壁的弯折延形成，第二连接段13由本体12的另一个槽侧壁远离本体12延伸形成，第一连接段11长度小于第二连接段13。密封件10装于车窗玻璃上，第二连接段13由向外层玻璃71的外观面71a的正投影相比于第二连接段13向外观面71a上的正投影更加靠近透光区702，密封件10与车窗玻璃70密封连接后，形成的收容空间101环绕车窗玻璃70边缘，也即为，第一安装区711内的外观面71a、第一安装区711内的第一端面71c和第二安装区731内的第二端面73c与密封件10的本体12之间有间隔，间隔处的空间可供光源21的安装。
85.具体的，如图17所述，第二连接段13与第一端面71c之间的外观面71a可以供光源21的安装。电路板211包括第一板211a和与第一板211a呈夹角电连接的第二板211b，第二板211b设有供电面2112和固定面2111，第一板211a固定于第一安装区701内的外观面71a，且与第二连接段13间隔设置。第二板211b从第一板211a由外层玻璃71朝向内层玻璃73的方向延伸，至内层玻璃73的第二端面73c。第二板211b位于车窗玻璃70侧部与密封件10的本体12的间隔内发光体212与第二板211b朝向第二端面73c的供电面2112连接，且发光体212朝向第二端面73c。发光体212通电后发出光线，光线可以在车窗玻璃70内折射，形成氛围灯效果。
86.可以理解的话，通过将电路板211设置于外层玻璃71的外观面71a，可以保证光源21不会因为重力而从车窗玻璃70脱落。减少了车窗组件100的失效的情况的发生。
87.请再参阅图18，车窗组件100边缘与车体900之间还可以进行包胶500密封，以保证车窗组件100与车体900之间的稳定连接。
88.在本技术提供第四个实施例中，连接线束22的位置不同，请参阅图19，线束段222还可以部分位于任意一个第一区域701a外侧。具体为，线束体221至少部分设于第一区域701a，且至少部分设于其中一个第二区域701b，线束段222电连接至线束体221未与光源21电连接的另一端，且从密封件10与内层玻璃73的第二表面73b之间穿过，延伸至车内。延伸至车内的线束段222用于与电连接件23相连，从而为光源21提供电流，使发光体212发出光线，光线在车窗玻璃70内折射传播形成氛围灯效果。
89.可以理解的是，将线束段222设于第一区域701a，可以使光源21与线束段222处于相同空间，可以避免在第二区域701b为连接线束22的安装提供过多位置，简化了车窗组件100的安装过程。
90.本实施方式中，车窗玻璃70的结构可以是上文所述的任何一种结构，密封件10可以通过上文所述的任何一种方式与车窗玻璃70密封连接。请参阅图20，一种可能的实施方式中，在第一区域701a内，电路板211的固定面2111可以通过胶体固定至外层玻璃71的第二表面73b，发光体212连接于与固定面2111相对的供电面2112。连接线束22可以连接于密封件10的第二连接部与光源21的间隔内的第一表面71b，连接线束22可以连接部分第一表面71b和部分密封体本体12。
91.以上是本技术的示例性实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对其做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本技术的保护范围。