一种车门紧急手动破窗器及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车门紧急手动破窗器及汽车。


背景技术：

2.汽车在遇到自然灾害和道路事故时，人员无法及时脱困是造成人员伤亡或二次伤害的主要原因。车门因锁系统故障、车身变形、外部障碍物、浸入水中等原因无法开门，同时车窗因断电或故障无法升降的情况下，击碎门窗玻璃是尽快脱困的首选方案。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种车门紧急手动破窗器，以提高乘员逃生几率。
4.本发明首先提供一种车门紧急手动破窗器，包括撞击机构、导引机构和施力机构，所述导引机构连接所述撞击机构和施力机构，所述撞击机构包括撞击头和弹簧，所述导引机构包括弯曲导轨，所述施力机构使所述撞击机构沿所述导轨移动时，改变所述撞击头的转动方向，并使所述弹簧储能，所述撞击头在备用状态时背离窗玻璃。
5.进一步地，所述导轨末端具有缺口，所述撞击机构转动到所述导轨末端时，所述弹簧和所述撞击头通过该缺口弹出。
6.进一步地，所述导引机构包括与所述弹簧连接的导引件，所述导引件带动所述撞击机构沿所述导轨移动时，压缩或释放所述弹簧。
7.进一步地，所述导引件包括拉杆，所述拉杆突出于所述导引件外壁并横亘于所述导轨上。
8.进一步地，所述导引机构包括套筒，所述撞击机构设置于所述套筒中，所述套筒与所述施力机构连接。
9.进一步地，所述施力机构包括与所述套筒连接的拉线。
10.进一步地，所述撞击机构、导引机构和施力机构设置于外壳中，所述外壳包括本体，所述本体底部一端弯曲地设置有所述导轨，另一端开设有所述缺口。
11.进一步地，所述外壳包括与所述本体贯通的握持部，所述握持部供所述施力机构从所述本体的内腔引出。
12.进一步地，所述撞击头在备用状态时的朝向与所述窗玻璃曲面的切线方向相同。
13.本发明还提供一种汽车，包括车门，所述车门上安装有上述任一种车门紧急手动破窗器。
14.本发明公开的车门紧急手动破窗器，能够一击击碎钢化玻璃材质的车门窗，避免车内人员无法及时离开车辆造成的人员伤亡事故后果，功能可靠，减少车内空间占用，增加安全性。
附图说明
15.图1是本发明较佳实施例的车门紧急手动破窗器的结构示意图。
16.图2是图1所示车门紧急手动破窗器的工作状态变化示意图。
17.图3是图1所示车门紧急手动破窗器的工作流程示意图。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
19.可以参照图1至图2。图1是本发明较佳实施例的车门紧急手动破窗器的结构示意图。图2是图1所示车门紧急手动破窗器的工作状态变化示意图。如图1或图2所示，在本实施例中，车门紧急手动破窗器，包括撞击机构20、导引机构40和施力机构60，导引机构40连接撞击机构20和施力机构60，撞击机构20包括撞击头22和弹簧24，导引机构40包括导轨42，施力机构60使撞击机构20沿导轨42移动时，改变撞击头22的转动方向，并使弹簧24储能。
20.本实施例中的导轨42，在改变撞击头22的转动方向过程中，使弹簧24储能，通过手动操作，能够一击击碎钢化玻璃材质的车门窗，避免车内人员无法及时离开车辆造成的人员伤亡事故后果。无操作时，撞击头不朝向玻璃，例如横置，可减少车内空间占用，和增加安全性。
21.因破窗器使用是对玻璃的破坏，通过改变撞击头22的转动方向，还可防止误操作。
22.本实施例的车门紧急手动破窗器包括撞击机构20、导引机构40和施力机构60，撞击机构20包括撞击头22和弹簧24，采用弹簧24储能发射撞击头22击破玻璃，功能可靠，实现了小型化和模块化。可安装在车门内部，不影响外观。由于车辆内部空间紧凑，因此能避免影响内饰造型，引起用户抱怨。具体地，撞击头22可为撞针。
23.本实施例中，导轨42末端具有缺口44，撞击机构20转动到导轨42末端时，弹簧24和撞击头22通过该缺口44弹出。
24.具体地，撞击机构20、导引机构40和施力机构60设置于外壳80中，外壳80包括本体82，本体82底部一端弯曲地设置有导轨42，另一端开设有缺口44。优选地，导轨42呈弧形状。
25.具体地，外壳80包括与本体82贯通的握持部84，握持部84供施力机构60从本体82的内腔引出，可实现手动操作，无需电源。
26.本实施例中，导引机构40包括与弹簧24连接的导引件46，导引件46带动撞击机构20沿导轨42移动时，压缩或释放弹簧24。
27.具体地，导引件46包括拉杆462，拉杆462突出于导引件46外壁并横亘于导轨42上。优选地，拉杆462可与撞击头22固定连接，拉杆462沿导轨42运行时，撞击头22可收入或伸出套筒48，压缩或释放弹簧24。
28.本实施例中，导引机构40包括套筒48，撞击机构20设置于套筒48中，套筒48与施力机构60连接。通过设置套筒48，拉杆462沿导轨42运行时，撞针可收入套筒，防止误操作和儿童玩耍，避免破窗器破坏玻璃和伤害儿童。
29.具体地，施力机构60包括与套筒48连接的拉线62。破窗器作为应急避险时使用的紧急措施，在极端工况下应能够一击击碎门窗玻璃，因此不能采用电动驱动方式，并能够在承受过冲击和装配变形的情况下功能正常。拉线62可使用户通过手动操作击碎玻璃，通过操作拉线62驱动破窗器运行。操作拉线后，撞针所在的套筒转动至贴近并朝向玻璃后，击发撞针，击碎玻璃。由于配备复位弹簧装置，松开拉线后，弹簧装置回到初始位置。
30.本发明中的上述实施例使用拉线传动，也可以使用拉杆或绳索传动，在布置条件允许的情况下同样可以实现行程传递功能。
31.本发明还公开一种汽车，其包括车门，车门上安装有上述任一种车门紧急手动破窗器。优选地，车门紧急手动破窗器装配在车门内，与车门一体化成型。破窗器与车门总成进行一体化设计，在紧急情况需要破窗逃生的情况下，能够第一时间操作破窗器完成破窗操作，大大提高乘员逃生几率。作为车身安全装置的一部分，还提升了车辆整体安全系数和用户满意度。
32.具体地，车门紧急手动破窗器装配在车门钣金上，优选为车门玻璃上升至最高状态时仍能接触玻璃的位置，最佳装配位置是门窗升降器夹持块最高位置与内水切之间。优选地，车门紧急手动破窗器安装固定在玻璃附近，可保持10mm以上安全距离，且在备用状态未操被作时，撞针背离玻璃，不朝向玻璃。具体地，车门紧急手动破窗器可以安装在车门窗台上，也可以安装在车门内饰板上部。操作拉手装配在车门内饰板，设置在隐蔽位置，或设置饰盖遮蔽，或设置保险装置，防止误操作和儿童玩耍。具体地，撞针不朝向玻璃，撞针朝向可以与所述窗玻璃曲面的切线方向相同或接近，以防止损坏玻璃。
33.可以参阅图3，图3显示车门紧急手动破窗器的工作流程，如图所示，sa，当车辆遇险，车内人员必须打碎车门玻璃逃生时，拉动拉线；sb，拉手运行的行程通过拉线传递至套筒，套筒转动；sc，套筒头贴近近玻璃；sd，撞针所在的套筒转动，撞针拉杆沿外壳轨道运行，撞针收入套筒内，压缩弹簧；se，套筒转动至激发位置时，套筒头贴近近玻璃，发射角度朝向玻璃，撞针拉杆失去轨道限位，弹簧击发撞针，撞针击中玻璃，玻璃破碎；sf，松开拉手，装置复位，如想再一次使用破窗器，只需重新操作拉手即可。
34.目前市场上车门钢化玻璃一般不超过6mm，为确保功能，作为设计裕度，本发明设计要求为可击碎8mm的钢化玻璃，适用于厚度8mm以下的钢化玻璃。本发明也可以应用在钢化玻璃材质的后风窗上。本发明不适用夹层玻璃，对夹层玻璃无效，夹层玻璃中间层为胶片，撞针穿过玻璃导致内外层玻璃碎裂后，由于中间层只发生穿孔，玻璃仍保持整体状态，同时夹层玻璃玻璃碎片状态与钢化玻璃整体小颗粒碎片不同，存在大片玻璃，具有伤人风险。
35.综上所述，本发明公开的车门紧急手动破窗器，不需要一定体力和技巧就能击碎玻璃，在紧急情况下，仅靠人体就可破窗逃生，功能可靠，可安装在车门内部，不影响外观；可多次使用；手动操作，无需电源；成本低；无操作时，撞针套筒横置，减少车内空间占用，增加安全性；提升用户满意度。
36.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。