充电控制装置、移动体、充电控制系统以及充电控制方法与流程

1.本发明涉及一种充电控制装置、移动体、充电控制系统以及充电控制方法。


背景技术：

2.在日本发明专利公开公报特开2012-228165号中公开了向搭载于电动汽车的电池进行充电。首先，按第二天星期几来预测电动汽车的使用模式。接着，调查是否能够通过电池的剩余电能进行第二天的行驶。在需要对电池充电的情况下，以在避免充满电的同时减少将来的充电次数的方式，根据预测到的使用模式对电池进行充电。
3.在日本发明专利公开公报特开2013-090360号中公开了对搭载于电动汽车的电池进行充电。具体而言，根据电动汽车的电池的电池剩余电量和下次使用电动汽车时的下次出行信息，在下次出行出发时刻之前将电池充电到下次出行的所需消耗电力。


技术实现要素：

4.在日本发明专利公开公报特开2012-228165号中，以推迟下次的预定充电日的方式来设定对电池的充电量。然而，在1天的电能消耗少的情况下，电池的soc较多天均保持在高的soc区域。从抑制电池的劣化的观点出发，存在改善电池的充电控制的余地。
5.在日本发明专利公开公报特开2013-090360号中，根据下次出行来设定电池的充电量。因此，每当使用电动汽车时需要对电池进行充电。对于搭载电池的电动汽车的用户而言，充电作业繁杂。
6.另外，在上述的各公报中也没有深入研究如何考虑到电池的劣化和该电池的充电作业的繁杂性双方来控制电池的充电。
7.鉴于上述情况，期望能够在抑制电池劣化的同时消除电池的充电作业的繁杂性。
8.本发明的目的在于解决上述的技术问题。
9.本发明的第1方式是一种充电控制装置，该充电控制装置控制外部电源对电池的充电，所述充电控制装置具有可充电量获取部、最小soc计算部和目标设定部，其中，所述可充电量获取部获取可充电量，该可充电量是指，在通过来自所述电池的电力供给来驱动具有所述电池的移动体的情况下，在从所述电池的可开始充电时刻起到所述移动体的预定驱动时刻为止的时间内能向所述电池充电的充电量；所述最小soc计算部根据所述移动体的驱动历史记录来计算最小soc，该最小soc是指在下次以后的驱动中所述移动体最低限度所需的soc；所述目标设定部设定在所述最小soc以上且抑制所述电池劣化的目标soc、或者在所述可充电量以下且抑制所述电池劣化的目标充电量。
10.本发明的第2方式是具有上述的充电控制装置和电池的移动体。
11.本发明的第3方式是具有上述的充电控制装置和电池的充电控制系统。
12.本发明的第4方式是一种充电控制方法，该充电控制方法控制外部电源对电池的充电，所述充电控制方法具有以下步骤：可充电量获取部获取可充电量的步骤，其中，所述可充电量是指，在通过来自所述电池的电力供给来驱动具有所述电池的移动体的情况下，
在从所述电池的可开始充电时刻起到所述移动体的预定驱动时刻为止的时间内能向所述电池充电的充电量；最小soc计算部根据所述移动体的驱动历史记录来计算最小soc的步骤，其中所述最小soc是指在下次以后的驱动中所述移动体最低限度所需的soc；目标设定部设定在所述最小soc以上且抑制所述电池劣化的目标soc、或者在所述可充电量以下且抑制所述电池劣化的目标充电量的步骤。
13.在本发明中，通过一次充电将电池充电到在最小soc以上且抑制电池劣化的目标soc。或者，通过一次充电，以在可充电量以下且抑制电池劣化的目标充电量对电池进行充电。据此，电池不会被过度充电。其结果，能够抑制电池的劣化。另外，无需在每次驱动移动体时都对电池充电。据此，能够消除电池的充电作业的繁杂性。
14.根据参照附图对以下实施方式进行的说明，上述的目的、特征和优点应易于被理解。
附图说明
15.图1是表示一实施方式所涉及的包括充电控制装置和车辆的充电控制系统的框图。图2是充电控制的流程图。图3是充电控制的流程图。图4是充电控制的流程图。图5是充电控制的流程图。图6是充电控制的流程图。图7是充电控制的流程图。图8是表示soc与电池的劣化加快程度的关系的图。
具体实施方式
16.图1是一实施方式所涉及的具有充电控制装置10和电池12的充电控制系统14的框图。充电控制系统14具有车辆16、充电设备18、管理服务器20和智能设备22。车辆16是搭载有电池12的移动体。充电设备18是车辆16的外部电源。智能设备22是用户使用的信息通信设备。用户是电池12的用户。用户还是车辆16的用户。充电控制装置10控制从充电设备18向车辆16内的电池12的充电。在以下说明中，对管理服务器20是充电控制装置10的情况进行说明。
17.在本实施方式中，移动体是能够通过来自电池12的电力供给来移动(驱动)的物体即可。本实施方式能够适用于二轮、三轮、四轮等各种车辆、飞机等飞行体、船舶等各种移动体。本实施方式并不限定于移动体，还能够适用于通过来自电池12的电力供给来驱动的各种设备中的电池12的充电控制。
18.在本实施方式中，如图1所示，对以插电(plug-in)方式由充电设备18对电池12进行充电的情况进行说明。在本实施方式中，充电设备18能够通过非接触供电方式来对电池12充电。
19.在移动体是车辆16的情况下，该车辆16包括通过来自电池12的电力供给而行驶的电动车辆。另外，车辆16也可以是混合动力车辆。混合动力车辆具有马达和内燃机。马达接
受来自电池12的电力供给而进行驱动。
20.在本实施方式中，车辆16内的ecu(未图示)也可以作为充电控制装置10。或者，智能设备22也可以作为充电控制装置10。
21.车辆16具有电池12、充电实施部24、车载显示器26、通信控制单元28和充电端口30。充电设备18例如被设置于使用车辆16的用户自家住宅的场地内。电缆32从充电设备18延伸出。在电缆32的顶端设置有充电连接器34(充电枪)。在车辆16位于场地内的情况下，用户将充电连接器34插入充电端口30。当充电连接器34被插入充电端口30时，充电设备18能够对电池12充电。在充电连接器34被连接于充电端口30的情况下，充电实施部24按照来自管理服务器20的控制使充电设备18对电池12实施充电。充电实施部24能够使用各种传感器来获取与车辆16有关的各种信息。与车辆16有关的各种信息包含与电池12有关的信息。这种信息例如包括电池12的soc(剩余容量)、电池12的温度、车辆16的外部气温。在以下说明中，将电池12的温度称为电池温度。
22.车载显示器26是车辆16所具有的导航装置等。车载显示器26将各种信息作为图像进行显示。车载显示器26能够将各种信息作为语音进行输出。车载显示器26具有操作部。操作部是受理用户的操作输入的触摸屏等。
23.通信控制单元28能够通过无线通信与管理服务器20及智能设备22之间收发信息。通信控制单元28例如从管理服务器20接收与电池12的充电控制有关的指示内容，且将该指示内容输出给充电实施部24。通信控制单元28向管理服务器20发送充电实施部24获取到的与电池12有关的各种信息。
24.管理服务器20具有通信部36、控制部38(可充电量获取部、所需充电量推定部、目标设定部、电费获取部、充电频度获取部、劣化加快程度获取部)和存储部42。存储部42具有电费表格保存部39和车辆历史记录保存部40。控制部38是该管理服务器20的cpu。控制部38通过读出并执行存储在存储部42中的程序，作为充电计划判断部44来发挥作用。充电计划判断部44进行充电时间安排的设定等。充电时间安排是用于使充电设备18对电池12执行充电的时间安排。在后面叙述充电计划判断部44的具体功能。
25.通信部36能够通过无线通信与车辆16所具有的通信控制单元28之间收发信息。通信部36能够通过无线通信与智能设备22之间收发信息。通信部36例如接收与车辆16有关的各种信息。这种信息包括前述的soc、电池温度、外部气温。
26.通信部36能够从用户签订合同的电力公司接收充电设备18的每单位电力的电费信息。或者，通信部36能够从协调用户与电力公司的聚合商来接收充电设备18的每单位电力的电费信息。具体而言，电费信息是充电设备18的收费方案。接收到的充电设备18的收费方案被保存在电费表格保存部39中。因此，在电费表格保存部39中保存有基于用户合同的电费表格。或者，在根据每天的电力的供需平衡能够以规定量为单位而调整电费的浮动价目表收费合同的情况下，通信部36通过定期地与电力公司或者聚合商进行通信，来自动更新电费表格保存部39的电费表格。
27.智能设备22具有通信部46、显示部48和操作部50。通信部46能够通过无线通信与管理服务器20的通信部36之间收发信息。通信部46能够通过无线通信与车辆16所具有的通信控制单元28之间收发信息。显示部48将各种信息作为图像进行显示。操作部50是受理用户的操作输入的触摸屏等。
28.接着，一边参照图2～图8一边对本实施方式中的充电控制进行说明。在本实施方式的充电控制中，在用户驾驶车辆16(参照图1)返回自家住宅之后，充电设备18对电池12执行充电。在从用户回家后到该用户驾驶车辆16从自家住宅出发为止的时间段对电池12进行充电。例如，从用户回家的当天到第二天的时间段内对电池12进行充电。因此，用户在充电结束后，驾驶车辆16从自家住宅出发。在此之后，用户驾驶车辆16返回自家住宅。
29.图2～图7是表示充电时间安排的设定处理和基于所设定的充电时间安排进行的电池12的充电处理的流程图。在充电时间安排的设定处理中还包括在对电池12充电之前设定soc的目标值(目标soc)的处理。图2～图7的处理主要由充电计划判断部44来执行。
30.首先，在用户驾驶的车辆16(参照图1)返回到自家住宅之后，用户将充电设备18的充电连接器34插入充电端口30。由此，充电连接器34和充电端口30被连接在一起。充电实施部24通过通信控制单元28和通信部36向充电计划判断部44通知已成为能够从充电设备18向电池12充电的状态。
31.在图2的步骤s1中，充电计划判断部44(参照图1)受理该通知，获取各种信息。各种信息能够举出充电场所、对应于充电场所或者电力公司的分时段的电费(收费方案)和车辆16的预定出发时刻t_start。
32.在本实施方式中，在自家住宅的场地内由充电设备18对电池12执行充电。因此，在步骤s1中，充电计划判断部44首先获取对电池12实施充电的充电场所的信息。即，充电计划判断部44获取充电设备18的信息。在以下说明中，将充电设备18的信息称为充电设备信息。具体而言，在电费表格保存部39中包含有用户初始设定的充电设备信息的情况下，充电计划判断部44参照所保存的充电设备信息。在预先确定了在自家住宅的场地内对电池12充电的情况下，充电计划判断部44也可以省略充电设备信息的获取处理。
33.另外，充电计划判断部44获取被预先保存在电费表格保存部39中的收费方案。或者，充电计划判断部44通过通信部36从用户签订合同的电力公司或者电力聚合商来获取收费方案。在从电力公司获取到收费方案的情况下，将获取到的收费方案保存在电费表格保存部39中。
34.并且，在步骤s1中，充电计划判断部44通过通信部36向车辆16的通信控制单元28进行预定出发时刻t_start的发送请求。车载显示器26根据通信控制单元28接收到的发送请求，进行催促输入预定出发时刻t_start的显示等。用户在确认了车载显示器26的显示内容之后，操作该车载显示器26而输入预定出发时刻t_start。据此，充电计划判断部44能够通过通信控制单元28和通信部36来获取用户输入的预定出发时刻t_start。
35.或者，充电计划判断部44也可以通过通信部36向智能设备22的通信部46进行预定出发时刻t_start的发送请求。智能设备22的显示部48根据通信部46接收到的发送请求，进行催促输入预定出发时刻t_start的显示。用户确认显示部48的显示内容之后，操作操作部50而输入预定出发时刻t_start。据此，充电计划判断部44能够通过各通信部36、46获取用户输入的预定出发时刻t_start。
36.充电实施部24使用未图示的传感器，获取与车辆16(电池12)有关的各种信息。各种信息能够举出电池12的soc、电池温度、车辆16的外部气温、充电设备18的状态(例如，车辆16与充电设备18的连接状态)等。在接着的步骤s2中，充电计划判断部44通过通信控制单元28和通信部36从充电实施部24获取与车辆16有关的各种信息。
37.具体而言，在步骤s2中，充电计划判断部44获取表示车辆16今日出发时的soc(出发时soc、soc_start)、回家时的soc(回家时soc、soc_gh)和表示充电设备18的状态的信息。
38.在接着的步骤s3中，充电计划判断部44使用获取到的出发时soc和回家时soc，来计算soc的消耗量δsoc。消耗量δsoc是今日一天的soc的消耗量。充电计划判断部44例如使用δsoc＝(soc_start)-(soc_gh)的计算式来计算消耗量δsoc。充电计划判断部44将计算出的消耗量δsoc作为电池12的使用历史记录(车辆16的行驶历史记录)保存在车辆历史记录保存部40中。
39.因此，在步骤s3中计算出的消耗量δsoc是车辆16行驶一天消耗的电能。据此，每天的消耗量δsoc被保存在车辆历史记录保存部40中。在车辆历史记录保存部40中，保存过去n天(n为1以上的整数)的消耗量δsoc作为使用历史记录。
40.或者，电池12的soc由于车辆16行驶或者使用空调等而减少。在这种车辆16的使用方式的情况下，充电计划判断部44如以下那样来计算一天的消耗量δsoc。即，每当车辆16起动时，充电计划判断部44计算出开始使用车辆16时的电池12的soc和结束使用车辆16时的soc的差作为一次的消耗量。接着，充电计划判断部44通过在一天中将计算出一次的消耗量进行累计，计算出一天的消耗量δsoc。具体而言，充电计划判断部44通过对一次的消耗量乘以1天中车辆16的启动次数(使用次数)来计算一天的消耗量δsoc。
41.另外，在以下说明中，“消耗量”的单位是作为电能的单位的[wh]。或者，“消耗量”的单位也可以是[ah](安培小时)。
[0042]
在接着的步骤s4中，充电计划判断部44预测按星期几分(按照是星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、星期六还是星期日来划分)的消耗量δsoc_drv1(平均消耗量)。具体而言，过去n天的消耗量δsoc(每天的电池12的使用历史记录)被保存在车辆历史记录保存部40中。充电计划判断部44根据过去n天的消耗量δsoc的推移，通过统计推定运算来预测消耗量δsoc_drv1。
[0043]
消耗量δsoc_drv1是通过日常的平均的车辆16的使用方式消耗的按星期几分的电能消耗。另外，按星期几分的消耗量δsoc_drv1根据过去n天的消耗量δsoc的统计值(平均值、众数值、中间值或者第三四分位数等)来计算。按星期几分的消耗量δsoc_drv1相当于车辆16在日常区域内行驶一天所需的充电量。因此，消耗量δsoc_drv1并不限定于按星期几分的消耗量δsoc的平均值。按星期几分的消耗量δsoc_drv1是在车辆16的通常的使用方式下根据按星期几分的消耗量δsoc的统计值能预测到的值即可。另外，消耗量δsoc的统计值能够举出平均值、众数值、中间值、第三四分位数等。
[0044]
在接着的步骤s5中，充电计划判断部44根据按星期几分的平均的消耗量δsoc_drv1，累计计算第二天以后的一定期间内的每天的平均的消耗量的预测值。据此，充电计划判断部44计算出第二天以后的一定期间的平均消耗量δsoc_drv1_integral。另外，在本实施方式中，设第二天以后的一定期间例如为一周。另外，平均消耗量δsoc_drv1_integral是第二天以后的一周的平均消耗量。
[0045]
在接着的步骤s6中，充电计划判断部44获取用户允许充电频度nu，该用户允许充电频度nu是指，用户能允许的每周充电次数(充电频度)。
[0046]
具体而言，在步骤s6中，充电计划判断部44通过通信部36向车辆16的通信控制单元28进行用户允许充电频度nu的发送请求。车载显示器26根据通信控制单元28接收到的发
送请求，进行催促输入用户允许充电频度nu的显示等。用户在确认了车载显示器26的显示内容之后，操作该车载显示器26来输入用户允许充电频度nu。据此，充电计划判断部44能够通过通信控制单元28和通信部36来获取用户输入的用户允许充电频度nu。
[0047]
或者，充电计划判断部44也可以通过通信部36向智能设备22的通信部46进行用户允许充电频度nu的发送请求。智能设备22的显示部48根据通信部46接收到的发送请求，进行催促输入用户允许充电频度nu的显示。用户在确认了显示部48的显示内容之后，操作操作部50来输入用户允许充电频度nu。据此，充电计划判断部44能够通过各通信部36、46来获取用户输入的用户允许充电频度nu。
[0048]
另外，在设定用户允许充电频度nu的情况下，车载显示器26或者智能设备22的显示部48例如可以通过条形显示等显示在一周内可充电的次数。即，车载显示器26或者智能设备22的显示部48在能向电池12充电的soc的上限值与下限值之间进行条形显示。据此，用户能直观地理解在一周内可充电的次数。另外，用户能够容易地设定用户允许充电频度nu。
[0049]
或者，充电计划判断部44从车辆历史记录保存部40获取过去的一定期间的充电频度即每周的充电次数(充电频度)的统计值。据此，充电计划判断部44能够将用户自身判断了是否需要充电的过去的充电频度设定为用户允许充电频度nu。另外，每周的充电次数的统计值能够举出充电次数的平均值、众数值、中间值，第三四分位数等。
[0050]
在以下说明中，关于包括用户允许充电频度nu的各种充电频度，当充电次数变少时，1次充电的充电量变多。另外，当充电次数变多时，1次充电的充电量变少。
[0051]
在接着的步骤s7中，充电计划判断部44预测按星期几分的最大消耗量δsoc_drv2。具体而言，过去的消耗量δsoc被保存在车辆历史记录保存部40中。充电计划判断部44根据过去的消耗量δsoc的推移，通过统计推定运算来预测按星期几分的最大消耗量δsoc_drv2。
[0052]
过去的消耗量δsoc是每一天的电池12的使用历史记录。另外，按星期几分的最大消耗量δsoc_drv2根据过去的消耗量δsoc的统计值来计算。按星期几分的最大消耗量δsoc_drv2相当于与平常相比较多地消耗电池12的soc的情况下所需的一天的充电量。另外，过去的消耗量δsoc的统计值能够举出排除最大值或者离群值的高盒须图值(high whisker value)等。
[0053]
按星期几分的最大消耗量δsoc_drv2反应出在所有不规律的状况下比平常消耗更多的能量的过去的消耗量δsoc的行驶历史记录。作为不规律的状况，例如能够举出：车辆16行驶到比平常远的位置的情况；遭遇到与平常不同的不规律的交通状况(事故拥堵等)的情况；季节交替时等外部气温急剧下降的情况。因此，最大消耗量δsoc_drv2是根据车辆16的不规律的使用方式下的按星期几分的消耗量δsoc的统计值能预测到的值即可。
[0054]
在图3的步骤s8中，充电计划判断部44(参照图1)让用户选择用户关于电池12的充电的意向。具体而言，充电计划判断部44让用户选择关于电池12的充电是优先考虑电费还是优先考虑充电次数。另外，优先考虑电费的情况是指用户希望进行增多充电次数而抑制电费的充电的情况。另外，优先考虑充电次数的情况是指用户不关心电费而希望进行减少充电次数的充电的情况。
[0055]
在步骤s8中，充电计划判断部44与图2的步骤s6同样，通过通信部36向车辆16或者智能设备22进行用户意向的发送请求。据此，用户能够操作车载显示器26或者智能设备22
而输入优先考虑电费或者优先考虑充电次数的意向。其结果，充电计划判断部44通过通信部36，获取用户输入的该用户的意向，按照获取到的用户的意向进行步骤s8的判定处理。
[0056]
或者，也可以在车辆历史记录保存部40中预先保存用于步骤s8的判定处理的用户的意向。据此，充电计划判断部44参照保存在车辆历史记录保存部40中的用户的意向，进行步骤s8的判定处理。
[0057]
在步骤s8中用户选择了优先考虑电费的情况下，充电计划判断部44进入步骤s9。在步骤s9中，充电计划判断部44考虑充电设备18的信息、电费、预定出发时刻t_start、soc的当前值、电池温度等来计算充电量δsoc_lowcost(低成本充电量)。充电量δsoc_lowcost是指，比规定收费便宜且能够以最便宜的收费对电池12最大限度地充电的充电量。在该情况下，与步骤s8同样，用户可以选择计算充电量δsoc_lowcost所需的电费。另外，在以下说明中，将soc的当前值称为当前soc。
[0058]
在接着的步骤s10中，充电计划判断部44用第二天以后的一周的平均消耗量δsoc_drv1_integral除以充电量δsoc_lowcost。据此，充电计划判断部44计算出每周的电池12的充电频度的最小值nmin1。在以下说明中，将充电频度的最小值nmin1称为最小充电频度nmin1。
[0059]
在接着的步骤s11中，充电计划判断部44判断用户允许充电频度nu是否小于最小充电频度nmin1。用户允许充电频度nu是用户设定的固定值。在用户允许充电频度nu小于考虑到电费的最小充电频度nmin1的情况下(nu＜nmin1)，如果使充电控制所使用的充电频度的目标值n_tar从用户允许充电频度nu增加到最小充电频度nmin1，则能够减少电费。在以下说明中，还将充电频度的目标值n_tar称为目标充电频度n_tar。
[0060]
在nu＜nmin1的情况下(步骤s11：是)，充电计划判断部44进入步骤s12。在步骤s12中，充电计划判断部44判断是否未获取到用户允许充电频度nu_reject1。用户允许充电频度nu_reject1是指，即使在能节约电费的情况下用户也不允许增加充电次数的充电频度的阈值。另外，充电计划判断部44可以通过与步骤s6同样的方法，获取来自用户的用户允许充电频度nu_reject1。
[0061]
在此，并非未获取到用户允许充电频度nu_reject1的情况是指，充电计划判断部44已经获取到用户允许充电频度nu_reject1的情况。在该情况下(步骤s12：否)，充电计划判断部44进入步骤s13。在步骤s13中，充电计划判断部44判断最小充电频度nmin1是否小于用户允许充电频度nu_reject1。
[0062]
在nmin1＜nu_reject1的情况下(步骤s13：是)或者在步骤s12中判断为未获取到用户允许充电频度nu_reject1的情况下(步骤s12：是)，充电计划判断部44进入步骤s14。即，这是由于，充电计划判断部44能够判断为即使向用户通知能够增加充电次数也没有问题。
[0063]
在步骤s14中，充电计划判断部44通过通信部36向车辆16或者智能设备22发送通过使目标充电频度n_tar从nu开始增加能够减少电费的意思的通知。
[0064]
据此，用户确认车载显示器26或者智能设备22的显示部48上的通知。接着，用户通过操作车载显示器26或者智能设备22的操作部50来回答是否需要变更目标充电频度n_tar。其结果，充电计划判断部44能够通过通信部36获取用户输入的回答。
[0065]
在接着的步骤s15中，充电计划判断部44确定获取到的回答是否是请求使目标充
电频度n_tar从用户允许充电频度nu开始增加的内容。如果是变更请求的回答(步骤s15：是)，则充电计划判断部44进入步骤s16。在步骤s16中，充电计划判断部44将最小充电频度nmin1设定为目标充电频度n_tar。
[0066]
另外，如果在步骤s15中回答的意思为不允许变更目标充电频度n_tar(步骤s15：否)，则充电计划判断部44进入步骤s17。在步骤s17中，充电计划判断部44将用户允许充电频度nu设定为目标充电频度n_tar。即，充电计划判断部44能够根据来自用户的不允许的回答，获取(设定)用户允许充电频度nu作为用户允许充电频度nu_reject1。
[0067]
另外，在步骤s11中为nu≧nmin1的情况下(步骤s11：否)或者在步骤s13中为nmin1≧nu_reject1的情况下(步骤s13：否)，充电计划判断部44进入步骤s18。在步骤s18中，充电计划判断部44将用户允许充电频度nu设定为目标充电频度n_tar。
[0068]
据此，在下次以后反复进行充电控制的处理的情况下，能够防止向用户多次不必要地提出变更充电频度。
[0069]
另外，在步骤s8中选择了优先考虑充电次数的情况下，充电计划判断部44进入步骤s19。在步骤s19中，充电计划判断部44考虑充电设备18的信息、可开始充电时刻tc、预定出发时刻t_start、当前soc、电池温度等来计算充电量δsoc_max(最大充电量)。另外，可开始充电时刻tc例如是将充电连接器34连接于充电端口30的时刻。另外，当前soc例如是回家时soc(soc_gh)。并且，充电量δsoc_max是按从可开始充电时刻tc到预定出发时刻t_start为止的充电时间tc能最大限度充电的充电量。
[0070]
在接着的步骤s20中，充电计划判断部44用第二天以后的一周的平均消耗量δsoc_drv1_integral除以充电量δsoc_max。据此，充电计划判断部44计算出最小充电频度nmin1。在此之后，充电计划判断部44进入步骤s18，将用户允许充电频度nu设定为目标充电频度n_tar。
[0071]
在图4的步骤s21中，充电计划判断部44(参照图1)与图3的步骤s8同样，让用户再次选择用户关于电池12的充电的意向。具体而言，充电计划判断部44让用户选择关于电池12的充电是抑制电池12的劣化还是保持在步骤s16～步骤s18中暂时设定的目标充电频度n_tar。另外，抑制电池12的劣化的情况是指用户希望进行劣化加快程度变低的充电控制的情况。
[0072]
在步骤s21中，充电计划判断部44与步骤s8同样，通过通信部36向车辆16或者智能设备22进行用户的意向的发送请求。据此，充电计划判断部44通过通信部36获取用户输入的该用户的意向，且能按照获取到的用户的意向进行步骤s21的判定处理。
[0073]
或者，也可以在车辆历史记录保存部40中预先保存用于步骤s21的判定处理的用户的意向。据此，充电计划判断部44能够参照保存在车辆历史记录保存部40中的用户的意向进行步骤s21的判定处理。
[0074]
在步骤s21中选择了电池12的劣化抑制的情况下，充电计划判断部44进入步骤s22。在步骤s22中，充电计划判断部44计算出电池12最不易劣化的soc(soc_tmp)。soc_tmp是预先确定的目标soc的设定下限值以上的soc。另外，soc_tmp是在考虑到后述的电池12的劣化加快程度的特性(参照图8)的情况下电池12最不易劣化的soc。
[0075]
在接着的步骤s23中，充电计划判断部44从soc_tmp中减去使用电池12时的soc的下限值。据此，充电计划判断部44计算出用于抑制电池12劣化的推荐充电量δsoc_
degradation。在以下说明中，将soc的下限值称为使用下限soc。
[0076]
在接着的步骤s24中，充电计划判断部44用第二天以后的一周的平均消耗量δsoc_drv1_integral除以推荐充电量δsoc_degradation。据此，充电计划判断部44计算出最小充电频度nmin2，该最小充电频度nmin2是考虑到抑制电池12劣化的每周的电池12的充电频度的最小值。
[0077]
在接着的步骤s25中，充电计划判断部44判断用户允许充电频度nu是否小于最小充电频度nmin2。在用户允许充电频度nu小于考虑到电池12劣化的最小充电频度nmin2的情况下(nu＜nmin2)，如果使目标充电频度n_tar从用户允许充电频度nu增加到最小充电频度nmin2，则能够抑制电池12劣化。
[0078]
在nu＜nmin2的情况下(步骤s25：是)，充电计划判断部44进入步骤s26。在步骤s26中，充电计划判断部44判断是否未获取到用户允许充电频度nu_reject2。用户允许充电频度nu_reject2是指，即使在能抑制电池12劣化的情况下用户也不允许增加充电次数的充电频度的阈值。另外，充电计划判断部44可以通过与步骤s6同样的方法获取来自用户的用户允许充电频度nu_reject2。
[0079]
在此，并非未获取到用户允许充电频度nu_reject2的情况是指，充电计划判断部44已经获取到用户允许充电频度nu_reject2的情况。在该情况下(步骤s26：否)，充电计划判断部44进入步骤s27。在步骤s27中，充电计划判断部44判断最小充电频度nmin2是否小于用户允许充电频度nu_reject2。
[0080]
在nmin2＜nu_reject2的情况下(步骤s27：是)或者在步骤s26中判断为未获取到用户允许充电频度nu_reject2的情况下(步骤s26：是)，充电计划判断部44进入图5的步骤s28。即，这是由于，充电计划判断部44能够判断为即使向用户通知能够增加充电次数也没有问题。
[0081]
在步骤s28中，充电计划判断部44(参照图1)通过通信部36向车辆16或者智能设备22发送通过使目标充电频度n_tar从nu开始增加能够抑制电池12劣化的意思的通知。在该情况下，充电计划判断部44考虑充电设备18的信息、可开始充电时刻tc、预定出发时刻t_start、当前soc、电池温度、后述的电池12的劣化加快程度(参照图8)等来发送上述的通知。
[0082]
据此，用户确认车载显示器26或者智能设备22的显示部48上的通知。接着，用户通过操作车载显示器26或者智能设备22的操作部50来回答是否需要增加目标充电频度n_tar。其结果，充电计划判断部44能够通过通信部36来获取用户输入的回答。
[0083]
在接着的步骤s29中，充电计划判断部44确认获取到的回答是否是请求增加目标充电频度n_tar的内容。如果是请求增加的回答(步骤s29：是)，则充电计划判断部44进入步骤s30。在步骤s30中，充电计划判断部44将目标充电频度n_tar更新为比用户允许充电频度nu高的值。
[0084]
另外，在步骤s29中如果是不允许增加目标充电频度n_tar的意思的回答(步骤s29：否)，则充电计划判断部44进入步骤s31。在步骤s31中，充电计划判断部44不变更目标充电频度n_tar，确定在图3的步骤s16～步骤s18中设定的目标充电频度n_tar。即，充电计划判断部44能够根据来自用户的不允许的回答，获取(设定)目标充电频度n_tar作为用户允许充电频度nu_reject2。
[0085]
另外，在图4的步骤s21中用户选择了暂时设定的目标充电频度n_tar的情况下，充
电计划判断部44进入图5的步骤s32。或者，在步骤s25中为nu≧nmin2的情况下(步骤s25：否)，充电计划判断部44进入步骤s32。或者，在步骤s27中为nmin2≧nu_reject2的情况下(步骤s27：否)，充电计划判断部44进入步骤s32。在步骤s32中，充电计划判断部44确定在图3的步骤s16～步骤s18中设定的目标充电频度n_tar。
[0086]
据此，在下次以后反复进行充电控制的处理的情况下，能够防止向用户不必要地多次提出变更充电频度。
[0087]
另外，在图3～图5中，还设想用户没有注意到图1的车载显示器26或者智能设备22的显示部48上的通知的情况。在没有是否需要增加目标充电频度n_tar的回答的情况下，充电计划判断部44不进行目标充电频度n_tar的更新。因此，充电计划判断部44也不进行用户允许充电频度nu_reject1、nu_reject2的获取。
[0088]
另外，在上述的说明中，在步骤s8、s21中分别进行用于向用户询问用户的意向的通知。另外，在上述的说明中，在步骤s14、s28中分别进行用于向用户询问是否需要增加目标充电频度n_tar的通知。在该充电控制中，能够将用于询问用户的意向的通知集中在一次通知中。另外，在该充电控制中，还能够将用于询问是否增加目标充电频度n_tar的通知集中在一次通知中。
[0089]
另外，如前述那样，关于用于询问是否需要增加目标充电频度n_tar的通知，有时用户作出一次拒绝增加目标充电频度n_tar的回答。在该情况下，为了不使用户感到厌烦，下次以后不进行相同的推荐(通知)。
[0090]
在图6的步骤s33中，充电计划判断部44(参照图1)用一周的平均消耗量δsoc_drv1_integral除以目标充电频度n_tar。据此，充电计划判断部44计算出充电量δsoc_const1。充电量δsoc_const1是指，在通过规定的充电次数来维持一周的平均的车辆16的使用方式下的消耗量的情况下，在一次充电中需要充电的充电量。在以下说明中，将充电量δsoc_const1称为所需充电量δsoc_const1。
[0091]
所需充电量δsoc_const1(第1所需充电量)是为了使充电频度(目标充电频度n_tar)在用户能允许的充电频度以下，在一次充电中需要充电的充电量。在该情况下，该充电频度是用户允许充电频度nu、nu_reject1或者nu_reject2。
[0092]
在接着的步骤s34中，充电计划判断部44根据执行充电的第二天的按星期几分的最大消耗量δsoc_drv2，来计算充电量δsoc_const2。充电量δsoc_const2是指，在车辆16第二天行驶过程中消耗比平常多的能量的情况下，电池12不会达到剩余容量不足的充电量。另外，充电量δsoc_const2是指，车辆16在第二天行驶过程中消耗比平常多的能量的情况下，为了维持一天的行驶中的较多的消耗量而所需的充电量。在以下说明中，将充电量δsoc_const2称为所需充电量δsoc_const2。
[0093]
如上所述，所需充电量δsoc_const2(第2所需充电量)是指，在不规律的车辆16的使用方式下的能量消耗的情况下，为了维持能量的消耗量所需的充电量。
[0094]
在接着的步骤s35中，充电计划判断部44在当前soc上加上所需充电量δsoc_const1。据此，充电计划判断部44计算出soc_min1(第1最小soc)(soc_min1＝(当前soc)+δsoc_const1)。soc_min1是为了使目标充电频度n_tar在用户能允许的充电频度以下最低限度所需的soc。
[0095]
在接着的步骤s36中，充电计划判断部44在使用下限soc上加上所需充电量δsoc_
const2。据此，充电计划判断部44计算出soc_min2(第2最小soc)(soc_min2＝(使用下限soc)+δsoc_const2)。soc_min2是为了不给用户带来电力不足的不安最低限度所需的soc。
[0096]
在接着的步骤s37中，充电计划判断部44确定电池12(车辆16)最低限度所需的soc(soc_min)。具体而言，充电计划判断部44将计算出的2个soc(soc_min1、soc_min2)中的任一个较大的soc确定为soc_min。即，充电计划判断部44确定最小soc。另外，在本实施方式中，也可以确定soc_min1和soc_min2中的任一方的soc为最小soc。
[0097]
在图7的步骤s38中，充电计划判断部44(参照图1)与图3的步骤s8同样，让用户再次选择用户关于电池12的充电的意向。具体而言，充电计划判断部44让用户选择是优先考虑电费还是优先考虑充电次数。
[0098]
在用户选择了优先考虑电费的情况下，充电计划判断部44进入步骤s39。在步骤s39中，充电计划判断部44在当前soc上加上充电量δsoc_lowcost(低成本充电量)。据此，充电计划判断部44计算出在优先考虑电费的情况下能最大限度充电的soc(soc_max)(soc_max＝(当前soc)+δsoc_lowcost)。即，充电计划判断部44计算出最大soc。
[0099]
在用户选择了优先考虑充电次数的情况下，充电计划判断部44进入步骤s40。在步骤s40中，充电计划判断部44在当前soc上加上充电量δsoc_max。据此，充电计划判断部44计算出在优先考虑充电次数的情况下能最大限度充电的soc(soc_max)(soc_max＝(当前soc)+δsoc_max)。即，充电计划判断部44计算出最大soc。
[0100]
在接着的步骤s41中，充电计划判断部44根据电池12的劣化加快程度的特性(参照图8)，将电池12最不易劣化的soc确定为目标soc(soc_tar)。另外，目标soc是最小soc(soc_min)以上且最大soc(soc_max)以下的soc。
[0101]
图8表示电池12(参照图1)的soc与电池12的劣化加快程度的关系。如图8所示，在soc小于50％的区域中，电池12的劣化加快程度伴随着soc的增加而上升。在soc在50％以上且小于70％的区域中，电池12的劣化加快程度伴随着soc的增加而下降。在soc在70％以上的区域中，电池12的劣化加快程度伴随着soc的增加而上升。
[0102]
例如，在步骤s41中，在目标soc小于35％的情况下，与soc为70％的情况相比较，劣化加快程度小。因此，保持目标soc。另外，在步骤s41中，在目标soc在35％以上且小于70％的范围内、或者在目标soc在70％以上的情况下，目标soc被设定为劣化加快程度最低的70％。
[0103]
另外，在步骤s33～步骤s41的处理中，车辆16在日常区域内行驶时，能够通过平均的充电量来维持电池12的消耗量。在该情况下，根据考虑到所需充电量δsoc_const1的soc_min1等来设定目标soc。另外，在非通常时的情况下，根据考虑到所需充电量δsoc_const2的soc_min2等来设定目标soc。非通常时，电池12的消耗量比平常变多。非通常时，为不规律的车辆16的使用方式。这样，在本实施方式中，在图6的步骤s37中，将soc_min1和soc_min2中的大的值确定为最小soc。据此，无论车辆16的使用方式为日常区域内的车辆16的行驶还是不规律的车辆16的使用方式，都能确保所需的充电量(所需充电量δsoc_const1或者所需充电量δsoc_const2)。
[0104]
另外，在图6和图7中的步骤s33～步骤s41的处理中考虑电费来设定目标soc的情况下，如下这样即可。即，在通过平均的充电量来维持电池12的消耗量的情况下，在步骤s33～步骤s37中，根据包括考虑到电费的目标充电频度n_tar的所需充电量δsoc_const1等来
确定最小soc(soc_min)。在步骤s39中，在当前soc上加上在电费最便宜的时间段能最大限充电的充电量δsoc_lowcost来计算充电量δsoc_max。在步骤s41中，考虑最小soc(soc_min)和充电量δsoc_max来设定目标soc。
[0105]
另外，有时即使在电费最便宜的时间段最大限度地对电池12进行充电也达不到维持第二天一天的行驶中的消耗量所需的充电量。即，有时(δsoc_const1或者δsoc_const2)＞δsoc_lowcost。在该情况下，以无论有无电费最便宜的时间段均在电费比较高的时间段也对电池12进行充电的方式来设定目标soc。但是，在步骤s8(参照图3)中用户选择优先考虑电费且在步骤s15中允许变更目标充电频度n_tar的情况下，将δsoc_const1＜δsoc_lowcost的用户允许充电频度nu设定为目标充电频度n_tar。因此，在用户想要优先考虑电费的情况下，以仅在电费最便宜的时间段对电池12进行充电的方式来设定目标soc。
[0106]
在接着的步骤s42中，充电计划判断部44通过通信部36和通信控制单元28向充电实施部24发送包含所设定的目标soc的充电时间安排。据此，充电实施部24根据接收到的充电时间安排开始对电池12充电。
[0107]
充电实施部24在充电开始后也依次获电池12的当前soc。在步骤s43中，如果当前soc达到目标soc(步骤s43：是)，则充电实施部24进入步骤s44，结束对电池12充电。
[0108]
另外，对在上述的充电控制中设定目标soc(soc_tar)的情况进行了说明。充电计划判断部44也可以在步骤s33～步骤s41中，将从当前soc到目标soc的对电池12的充电量设定为目标充电量δsoc_tar。据此，能够制定包含目标充电量δsoc_tar的充电时间安排。在该情况下，目标充电量δsoc_tar在所需充电量δsoc_const1或者δsoc_const2以上、且在充电量δsoc_lowcost或者δsoc_max以下。另外，目标充电量δsoc_tar是电池12的劣化受到抑制的充电量。
[0109]
另外，以充电设备18的充电连接器34与车辆16的充电端口30被插电连接为条件来执行图2～图7的处理。也可以在达到能够从充电设备18对电池12进行非接触充电的状态时执行图2～图7的处理。
[0110]
在图2～图7的处理中，在充电设备18的断路器跳闸而充电停止的情况下，可以在从充电设备18再次检测到起动信号(cpl信号)时按当初的充电时间安排重新开始充电。另外，在充电连接器34被从充电端口30拔掉的情况下，不恢复充电时间安排。在该情况下，可以在充电连接器34和充电端口30被再次连接时重新开始充电时间安排。
[0111]
并且，在图7的步骤s41中，在所需充电量δsoc_const2在充电量δsoc_lowcost以上的情况下，充电计划判断部44也可以以在δsoc_lowcost以上且在δsoc_const2以下，并且电池12的劣化受到抑制的方式来设定目标充电量δsoc_tar。或者，在所需充电量δsoc_const2小于充电量δsoc_lowcost的情况下，充电计划判断部44也可以以在δsoc_const1或者δsoc_const2以上且在δsoc_lowcost以下，并且电池12的劣化受到抑制的方式来设定目标充电量δsoc_tar。
[0112]
另外，本发明并不限定于上述的实施方式，在没有脱离本发明的主旨的范围内能够采用各种结构。
[0113]
下面记载根据上述的实施方式能掌握的发明。
[0114]
本发明的第1方式是一种充电控制装置(10)，该充电控制装置(10)控制外部电源(18)对电池(12)的充电，所述充电控制装置具有可充电量获取部(44)、最小soc计算部(44)
和目标设定部(44)，其中，所述可充电量获取部(44)获取可充电量(δsoc_lowcost、δsoc_max)，该可充电量(δsoc_lowcost、δsoc_max)是指，在通过来自所述电池的电力供给来驱动具有所述电池的移动体(16)的情况下，在从所述电池的可开始充电时刻(tc)起到所述移动体的预定驱动时刻(t_start)为止的时间(tc)内能向所述电池充电的充电量；所述最小soc计算部(44)根据所述移动体的驱动历史记录来计算最小soc(soc_min)，该最小soc(soc_min)是指下次以后的驱动中所述移动体最低限度所需的soc；所述目标设定部(44)设定在所述最小soc以上且抑制所述电池劣化的目标soc(soc_tar)、或者在所述可充电量以下且抑制所述电池劣化的目标充电量(δsoc_tar)。
[0115]
在本发明中，通过一次充电将电池充电到在最小soc以上且抑制电池劣化的目标soc。或者，通过一次充电将电池充电到在可充电量以下且抑制电池劣化的目标充电量。据此，电池不会被过度充电。其结果，能够抑制电池的劣化。另外，无需在每次驱动移动体时都对电池充电。据此，能够消除电池的充电作业的繁杂性。
[0116]
并且，在本发明中，能够以维持比第二天一天的驱动多的消耗量所需的充电量可靠地进行充电。据此，能够避免在第二天的驱动中电池发生剩余电量不足。
[0117]
在本发明的第1方式中，所述充电控制装置还具有电费获取部(44)，该电费获取部(44)获取所述外部电源的电费，所述目标设定部以在所述电费比较便宜的时间段对所述电池充电的方式来设定所述目标soc或者所述目标充电量。
[0118]
这样，在本发明中，还考虑充电成本来对电池进行充电。据此，能够避免在第二天行驶过程中发生电池的剩余电量不足的情况。另外，能够在抑制电池劣化的同时减少电费。
[0119]
在本发明的第1方式中，所述充电控制装置还具有充电频度获取部(44)，该充电频度获取部(44)获取所述移动体的用户能允许的对所述电池的允许充电频度(nu)，所述目标设定部考虑所述允许充电频度来设定所述目标soc或者所述目标充电量。
[0120]
这样，在本发明中，考虑充电频度的增加导致的充电作业的繁杂性来设定目标soc或者目标充电量。据此，能够同时实现抑制电池劣化和消除电池的充电作业的繁杂性。其结果，电池不会被过度地充电，因此能够抑制循环劣化。
[0121]
在本发明的第1方式中，所述可充电量获取部还获取低成本充电量(δsoc_lowcost)，该低成本充电量(δsoc_lowcost)是指在所述电费比较便宜的时间段能对所述电池充电的所述可充电量，所述目标设定部根据所述低成本充电量和所述用户的意向来变更所述允许充电频度。
[0122]
据此，能够提高对电池的充电作业的便利性。
[0123]
在本发明的第1方式中，所述目标设定部根据所述低成本充电量来计算所述电池的最小充电频度(nmin1)，将所述最小充电频度和所述允许充电频度进行比较，将充电频度大的一方设定为所述电池的目标充电频度(n_tar)，考虑所述目标充电频度来设定所述目标soc或者所述目标充电量。
[0124]
在该情况下，考虑充电频度的增加导致的充电作业的繁杂性和用户通常的生活模式来设定目标soc或者目标充电量。据此，能够同时实现抑制电池劣化和消除电池的充电作业的繁杂性。其结果，电池不会被过度地充电，因此能够抑制循环劣化。
[0125]
在本发明的第1方式中，所述充电控制装置还具有劣化加快程度获取部(44)，该劣化加快程度获取部(44)获取与所述电池的soc相对的所述电池的劣化加快程度，所述目标
设定部根据所述劣化加快程度获取部获取到的所述劣化加快程度，确定与所述允许充电频度相对的所述电池的劣化加快程度和与所述最小充电频度相对的所述电池的劣化加快程度，将劣化加快程度低的充电频度设定为所述电池的目标充电频度，考虑所述目标充电频度来设定所述目标soc或者所述目标充电量。
[0126]
在该情况下，考虑充电频度的增加导致的充电作业的繁杂性、用户的通常的生活模式和必要最小限度的充电次数来设定目标soc或者目标充电量。据此，能够同时实现抑制电池劣化和消除电池的充电作业的繁杂性。其结果，电池不会被过度地充电，因此能够抑制循环劣化。
[0127]
在本发明的第1方式中，所述充电控制装置还具有所需充电量推定部(44)，该所需充电量推定部(44)根据所述移动体的驱动历史记录来推定在所述下次以后的驱动中所述移动体所需的所需充电量(δsoc_const1、δsoc_const2)，所述所需充电量推定部根据与所述移动体的驱动历史记录对应的过去的所述电池的使用历史记录的推移来计算每天的所述移动体的消耗量(δsoc_drv1、δsoc_drv2)，根据所述消耗量来推定所述所需充电量，所述最小soc计算部根据所述所需充电量来计算所述最小soc。
[0128]
据此，能够高精度地推定所需充电量。其结果，能够高精度地计算出最小soc。
[0129]
在本发明的第1方式中，所述所需充电量推定部根据所述电池的使用历史记录的推移，预测所述每天的所述移动体的平均消耗量(δsoc_drv1)，在一定期间对预测到的所述平均消耗量进行累计，用累计的所述平均消耗量(δsoc_drv1_integral)除以所述目标充电频度来计算第1所需充电量(δsoc_const1)，根据所述电池的使用历史记录的推移，预测作为所述消耗量的所述每天的所述移动体的最大消耗量(δsoc_drv2)，根据预测到的所述最大消耗量来计算第2所需充电量(δsoc_const2)，所述最小soc计算部在当前soc上加上所述第1所需充电量来计算第1最小soc(soc_min1)，在使用下限soc上加上所述第2所需充电量来计算第2最小soc(soc_min2)，选择计算出的所述第1最小soc和所述第2最小soc中的大的一方作为所述最小soc。
[0130]
据此，能够考虑充电频度来计算所需充电量。其结果，能够根据计算出的所需充电量高精度地确定最小soc。
[0131]
因此，在本发明中，如果移动体的使用方式是工作日等的平常的使用方式，则能够使用各种统计值来计算平均消耗量，根据计算出的平均消耗量来计算所需充电量。另外，如果移动体的使用方式是周末或节假日远行等消耗量比平常多的使用方式，则能够使用各种统计值来计算最大消耗量，使用计算出的最大消耗量来计算所需充电量。其结果，在本发明中，能够相应于按星期几分的移动体的使用方式来适宜地设定目标soc或者目标充电量。
[0132]
据此，例如，能够如下述那样控制电池的充电。(1)在周末或节假日的情况下，以多的充电量对电池进行充电。在工作日的情况下，以少的充电量对电池进行充电。(2)如果第二天为工作日，则以工作日中的最大的所需充电量对电池进行充电。(3)如果第二天是周末或节假日，则以周末或节假日中的最大的所需充电量对电池进行充电。(4)在上述(1)～(3)的情况下，可以求出所有天数的high whisker值，根据求得的high whisker值等求出最大消耗量。(5)还可能存在在周末或节假日不驱动移动体的情况。在该情况下，也可以对所有天数适用上述(1)～(3)。(6)在存在移动体在周末或节假日大多数驱动的情况下，将目标soc或者目标充电量设定得较高。
[0133]
在本发明的第1方式中，所述可充电量获取部还获取最大充电量(δsoc_max)，该最大充电量(δsoc_max)是指在从所述可开始充电时刻起到所述预定驱动时刻为止的时间内能对所述电池最大限度充电的充电量，所述目标设定部通过在所述当前soc上加上所述低成本充电量或者所述最大充电量来计算最大soc(soc_max)，将在所述最小soc以上且在所述最大soc以下并且抑制所述电池劣化的soc设定为所述目标soc，或者将在所述所需充电量以上且在所述低成本充电量或者所述最大充电量以下并且抑制所述电池劣化的充电量设定为所述目标充电量。
[0134]
据此，能够考虑电费来适宜地设定目标soc或者目标充电量。
[0135]
在本发明的第1方式中，所述目标设定部在所述第2所需充电量在所述低成本充电量以上的情况下，以在所述低成本充电量以上且在所述第2所需充电量以下并且抑制所述电池劣化的方式来设定所述目标充电量，在所述第2所需充电量小于所述低成本充电量的情况下，以在所述第1所需充电量或者所述第2所需充电量以上且在所述低成本充电量以下并且抑制所述电池劣化的方式来设定所述目标充电量。
[0136]
据此，能够根据维持以多天的平均消耗量驱动移动体所需的第1所需充电量、维持以第二天的多的消耗量驱动移动体所需的第2所需充电量和低成本充电量的关系，来适宜地设定目标充电量。
[0137]
在本发明的第1方式中，所述目标设定部以将所述目标soc设定于在所述最小soc以上并且抑制所述电池劣化的soc区域的方式，来设定所述目标soc或者所述目标充电量。
[0138]
据此，能够适宜地抑制电池劣化的加快。
[0139]
本发明的第2方式是具有上述的充电控制装置和电池的移动体。
[0140]
在本发明中也能容易地得到上述的各效果。
[0141]
本发明的第3方式是具有上述的充电控制装置和电池的充电控制系统(14)。
[0142]
在本发明中也能够容易地得到上述的各效果。
[0143]
本发明的第4方式是一种充电控制方法，该充电控制方法控制外部电源对电池的充电，所述充电控制方法具有以下步骤：可充电量获取部获取可充电量的步骤(步骤s9、s19)，其中，所述可充电量是指，在通过来自所述电池的电力供给来驱动具有所述电池的移动体的情况下，在从所述电池的可开始充电时刻起到所述移动体的预定驱动时刻为止的时间内能向所述电池充电的充电量；最小soc计算部根据所述移动体的驱动历史记录来计算最小soc的步骤(步骤s35～步骤s37)，其中所述最小soc是指在下次以后的驱动中所述移动体最低限度所需的soc；目标设定部设定在所述最小soc以上且抑制所述电池劣化的目标soc、或者在所述可充电量以下且抑制所述电池劣的目标充电量的步骤(步骤s41)。
[0144]
在本发明中也能够容易地得到上述的各效果。