一种集成盖板、悬架系统及汽车的制作方法

1.本发明涉及前板簧悬架系统技术领域，尤其涉及一种集成盖板、悬架系统及汽车。


背景技术：

2.汽车的悬架系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬架系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬架设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。悬架系统能够综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。当汽车行驶在路上时，因地面的变化容易受到振动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架系统来吸收的。
3.现有技术提供了一种多功能轻量化钢板弹簧盖板，由盖板本体和辅助连接机构组成，连接机构与盖板本体为一体式结构，辅助连接机构的连接端设有与减振器连接的连接孔，减振器通过减振器下支架连接于该连接孔，实现减振器的安装，该减振器下支架增加了减振器下支架的安装时间，且增加了零件数量以及整个悬架系统的整体重量。盖板本体的上表面两侧开有安装槽，用于与u型螺栓配合连接，该盖板本体的中部还开有安装通孔，用于安装缓冲块，零件数量较多，操作工序复杂。
4.现有前板簧悬架系统，配置橡胶辅簧时采用车架腹面打孔，通过橡胶辅簧支架螺接在车架上然后安装橡胶辅簧，同时板簧盖板上安装橡胶堆进行板簧动挠度限位。减振器下支架安装在板簧下方，整车拉杆需要躲避减振器及橡胶辅簧支架。整个前板簧悬架系统的重量较大，制造成本较高，零部件数量多，重量成本高，容易造成板簧断裂的问题。
5.因此，亟需一种集成盖板、悬架系统及汽车，以解决以上问题。


技术实现要素：

6.根据本发明的一个方面，目的在于提供一种集成盖板，该集成盖板重量轻成本低，能够减少悬架系统整体零件数，提高悬架系统的可靠性以及舒适性，方便整车转向拉杆在减振器及车架之间平直设计。
7.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
8.一种集成盖板，包括盖板本体和缓冲辅簧，所述盖板本体包括相互固连的辅簧安装部和减振器安装部，所述减振器安装部开设安装孔，所述安装孔被配置为安装减振器紧固螺栓，减振器通过所述减振器紧固螺栓与所述减振器安装部连接；所述缓冲辅簧包括相互连接的辅簧作用部和辅簧固定部，所述辅簧固定部安装于所述辅簧安装部。
9.可选地，所述减振器安装部通过过渡连接部固连于所述辅簧安装部，所述辅簧安装部和所述过渡连接部呈l形相互连接，所述减振器安装部固连于所述过渡连接部的端部。
10.可选地，所述安装孔的开设方向垂直于所述过渡连接部的延伸方向，平行于所述辅簧安装部的长度方向。
11.可选地，还包括u形螺栓，所述辅簧安装部开设多个安装槽，多个所述安装槽相互间隔开设，所述u形螺栓为多个，多个所述u形螺栓一一对应于多个所述安装槽，能够跨设于
所述辅簧安装部，部分嵌合于所述安装槽，并向远离所述辅簧安装部的方向延伸。
12.可选地，所述辅簧固定部开设多个防干涉槽，多个所述防干涉槽开设于所述辅簧固定部背离所述辅簧作用部的一侧，一一对应于多个所述安装槽，能够与多个所述安装槽扣合形成容置腔，所述u形螺栓能够部分嵌合于所述容置腔。
13.可选地，所述过渡连接部开设支腿过孔，所述支腿过孔连通于一个所述安装槽，所述u形螺栓部分嵌合于所述安装槽时，所述u形螺栓的一个支腿能够穿设于所述支腿过孔。
14.可选地，所述缓冲辅簧还包括辅簧安装螺栓，所述辅簧安装部开设第一螺栓安装孔，所述辅簧固定部开设第二螺栓安装孔，所述辅簧安装螺栓贯穿所述第一螺栓安装孔和所述第二螺栓安装孔。
15.可选地，所述辅簧作用部采用橡胶材料制成。
16.根据本发明的另一个方面，目的在于提供一种悬架系统，所述悬架系统包括板簧、减振器、车架和前轴，还包括上述方案任一所述的集成盖板，所述板簧连接于所述车架，与所述车架间隔设置，所述减振器一端安装于所述车架，另一端通过所述减振器紧固螺栓连接于所述减振器安装部，所述板簧抵靠所述前轴，所述集成盖板包括u形螺栓，所述u形螺栓跨设于所述板簧，安装于所述前轴。
17.根据本发明的又一个方面，目的在于提供一种汽车，所述汽车包括上述方案所述的悬架系统。
18.本发明的有益效果：
19.本发明提供的集成盖板，通过设置减振器安装部用以连接减振器紧固螺栓，减振器通过减振器紧固螺栓与减振器安装部连接，减少了减振器下支架这一部件。通过设置缓冲辅簧，以及安装缓冲辅簧的辅簧安装部，将缓冲辅簧集成于盖板本体上，无需车架腹面打孔，并通过橡胶辅簧支架螺接在车架上然后安装橡胶辅簧这一复杂操作。该集成盖板减少了零部件，减轻了自重，同时减轻了悬架系统的重量，提高悬架系统性能及可靠性，方便整车转向拉杆在减振器及车架之间平直设计。
附图说明
20.图1是本发明实施例提供的集成盖板的结构示意图；
21.图2是本发明实施例提供的盖板本体的正面结构示意图；
22.图3是本发明实施例提供的盖板本体的反面结构示意图；
23.图4是本发明实施例提供的缓冲辅簧的正面结构示意图；
24.图5是本发明实施例提供的缓冲辅簧的反面结构示意图；
25.图6是本发明实施例提供的悬架系统的结构示意图。
26.图中：
27.100、盖板本体；110、辅簧安装部；111、安装槽；112、第一螺栓安装孔；120、减振器安装部；121、安装孔；130、过渡连接部；131、支腿过孔；
28.200、缓冲辅簧；210、辅簧作用部；220、辅簧固定部；221、防干涉槽；222、第二螺栓安装孔；230、辅簧安装螺栓；
29.300、u形螺栓；
30.1、板簧；2、减振器；3、车架；4、前轴。
具体实施方式
31.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
32.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
35.图1示出本发明实施例提供的集成盖板的结构示意图，参照图1，本实施例提供的集成盖板包括相互连接的盖板本体100以及缓冲辅簧200。该缓冲辅簧200直接安装集成于该盖板本体100上，改变原有橡胶辅簧支架通过螺栓将橡胶辅簧固定在支架上，同时车架上无需安装橡胶辅簧支架，避免转向设计直拉杆与橡胶辅簧支架之间的干涉问题。
36.图2示出本发明实施例提供的盖板本体的正面结构示意图，图3示出本发明实施例提供的盖板本体的反面结构示意图。参照图1-图3，盖板本体100包括相互固连的辅簧安装部110和减振器安装部120，减振器安装部120开设安装孔121，安装孔121被配置为安装减振器紧固螺栓，减振器能够通过减振器紧固螺栓与减振器安装部120连接。
37.具体地，减振器安装部120通过过渡连接部130固连于辅簧安装部110，辅簧安装部110和过渡连接部130呈l形相互连接，减振器安装部120固连于过渡连接部130的端部。
38.再为具体地，该安装孔121的开设方向垂直于过渡连接部130的延伸方向，平行于辅簧安装部110的长度方向。减振器紧固螺栓穿设于该安装孔121，螺接于减振器下部的安装件中，并用紧固螺母锁紧该减振器紧固螺栓，即可实现减振器与集成盖板的连接。减少了安装于板簧下部的减振器下支架这一部件，减少了零部件数量，减轻自重。
39.更为具体地，如图2和图3所示，该辅簧安装部110的几何中心位置开设通孔。该通孔能够在不影响结构强度的前提下，减少钢材用量，减轻整个集成盖板的重量。
40.图4示出本发明实施例提供的缓冲辅簧的正面结构示意图，图5示出本发明实施例提供的缓冲辅簧的反面结构示意图。参照图1、图4和图5，本实施例提供的缓冲辅簧200包括相互连接的辅簧作用部210和辅簧固定部220，辅簧固定部220安装于辅簧安装部110。
41.具体地，该辅簧作用部210采用橡胶材料制成，该辅簧固定部220采用铸铁材料制
成。该辅簧作用部210通过橡胶硫化的方式固定在辅簧固定部220上。该辅簧作用部210能够保护板簧，提高悬架系统的舒适性以及可靠性。
42.再为具体地，该缓冲辅簧200还包括辅簧安装螺栓230，辅簧安装部110开设第一螺栓安装孔112，辅簧固定部220开设第二螺栓安装孔222，辅簧安装螺栓230贯穿第一螺栓安装孔112和第二螺栓安装孔222。
43.更为具体地，该第二螺栓安装孔222为沉孔结构，辅簧安装螺栓230安装完成后，该辅簧安装螺栓230的螺栓头部能够嵌入该沉孔结构中，防止在辅簧固定部220工作时形成干涉。
44.更为具体地，该第一螺栓安装孔112和第二螺栓安装孔222分别为两个。两个第一螺栓安装孔112开设于辅簧安装部110上，位于辅簧作用部210的两侧。两个第二螺栓安装孔222开设于辅簧固定部220上，位于通孔的两侧。两个第一螺栓安装孔112分别一一对应于两个第二螺栓安装孔222。可以根据实际需要设计第一螺栓安装孔112和第二螺栓安装孔222的数量，并不局限于本实施例提供的两个第一螺栓安装孔112和两个第二螺栓安装孔222的方案。
45.更为具体地，该辅簧安装部110中心位置开设贯通的第一排气孔，该辅簧固定部220正对该第一排气孔的位置开设第二排气孔。当辅簧作用部210压缩时，该第一排气孔和该第二排气孔能够排出该辅簧作用部210中的压缩气体，保证该辅簧作用部210的工作性能。
46.参照图1，本实施例提供的集成盖板还包括u形螺栓300，辅簧安装部110开设多个安装槽111，多个安装槽111相互间隔开设，u形螺栓300为多个，多个u形螺栓300一一对应于多个安装槽111，能够跨设于辅簧安装部110，部分嵌合于安装槽111，并向远离辅簧安装部110的方向延伸。本实施例中，该u形螺栓300具体为两个，该安装槽111的数量具体为两个，两个安装槽111开设于通孔的两侧。
47.可选地，辅簧固定部220开设多个防干涉槽221，多个防干涉槽221开设于辅簧固定部220背离辅簧作用部210的一侧，一一对应于多个安装槽111，能够与多个安装槽111扣合形成容置腔，u形螺栓300能够部分嵌合于容置腔。本实施例中，该防干涉槽221的数量为两个。
48.除本实施例中提供的两个安装槽111和两个防干涉槽221的方案，可以根据实际需要u形螺栓300的数量设计多个安装槽111和多个防干涉槽221。
49.具体地，该过渡连接部130开设支腿过孔131，该支腿过孔131连通于一个安装槽111，u形螺栓300部分嵌合于安装槽111时，该u形螺栓300的一个支腿能够穿设于支腿过孔131。该支腿过孔131的设置避免了u形螺栓300的一个支腿与过渡连接部130之间的干涉。
50.图6示出本发明实施例提供的悬架系统的结构示意图，参照图6，本实施例提供的悬架系统，包括板簧1、减振器2、车架3和前轴4，还包括本实施例提供的集成盖板。
51.具体地，该板簧1连接于该车架3，并且与该车架3间隔设置，该减振器2一端安装于车架3，另一端通过减振器紧固螺栓连接于减振器安装部120，板簧1抵靠前轴4，集成盖板包括u形螺栓300，该u形螺栓300跨设于板簧1，安装于前轴4。u形螺栓300跨设于辅簧安装部110并且嵌合于容置腔中，该u形螺栓300的两个支腿位于板簧1的两侧，端部安装于前轴4，此时辅簧安装部110抵靠板簧1的上端面，板簧1的下端面抵靠前轴4，实现板簧1与前轴4的
固定。
52.本实施例还提供了一种汽车，包括本实施例提供的悬架系统。该汽车利用本实施例提供的悬架系统增加了可靠性，增强了整车舒适性。
53.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。