一种含有风力发电的新能源汽车的制作方法

1.本发明属于新能源汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种含有风力发电的新能源汽车。


背景技术：

2.汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程的加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。
3.目前比较普遍的节能汽车主要是使用电能作为能源的新型电动汽车，对于电动汽车，汽车的启动，汽车的驱动以及汽车上的各种电器设备均通过电池组供电，因此，在使用电动汽车前，需要预先通过外部交流充电桩对电池组进行充电，而电池组作为电动汽车的唯一动力源，电池组容量对电动汽车的续航里程有着至关重要的影响，在目前节能减排政策的大前提下，电动汽车越来越得到国家和人们的重视，但是现在的电动汽车存在着充电比较麻烦的缺陷，每次充电时间长，行驶一定旅程就需要再次充电，而且现在充电的设置还不完善，给需要长途驾驶的人带来了极大的不便。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种含有风力发电的新能源汽车，旨在解决现有的电动车存在的充电麻烦，充电时间长，续航能力差的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种含有风力发电的新能源汽车，包括：
6.车主体，内设有供能组件、用于监测外界环境的监测组件、以及设置于所述车主体上的控制系统；所述控制系统与所述监测组件电连接；
7.风力发电组件，设置于所述车主体上，所述风力发电组件与所述供能组件、所述控制系统电连接，用于在所述控制系统的调控下在所述车主体前部、顶部、后部分别进行发电作业或处于闲置状态。。
8.优选地，所述风力发电组件包括：
9.第一发电结构，设置于所述车主体前部，与所述控制系统电连接；
10.第二发电结构，设置于所述车主体后部；与所述控制系统电连接；
11.第三发电结构，设置于所述车主体的顶部；与所述控制系统电连接；
12.传动结构，一端同时与所述第一发电结构、所述第二发电结构、所述第三发电结构连接，另一端与所述供能组件连接。
13.优选地，所述第一发电组件包括：
14.第一风扇，设置于所述车主体内，所述第一风扇具有作业状态以及待机状态；在所
述作业状态下所述第一风扇产生转动；
15.第一传动件，一端与所述第一风扇组件连接，另一端与所述传动结构连接；
16.第一活动件，与所述车主体活动连接，具有第一状态以及第二状态，在所述第一状态下所述第一风扇与外界环境连通可受力；在所述第二状态下所述第一活动件与所述车主体构成容纳所述第一风扇的密封空间。
17.优选地，所述第一活动件为太阳能结构件；所述第一活动件与所述供能组件电连接。
18.优选地，所述第二发电结构包括：
19.壳体，与所述车主体连接，所述壳体上设有开口端；
20.活动板，与所述壳体活动连接，用于遮挡或敞开所述壳体的开口端；
21.第二风扇，设置在所述壳体内；所述第二风扇与所述传动结构传动连接。
22.优选地，还包括与所述供能组件连接的控温组件；所述控温组件与所述第一发电结构、所述第二发电结构、所述第三发电结构中的至少一种连通。
23.优选地，所述第一发电结构上连接有太阳能板。
24.优选地，还包括灭火组件，所述灭火组件设置在所述第一发电结构、所述第二发电结构、所述第三发电结构中的至少一种上。
25.优选地，所述供能组件包括：
26.蓄电件，设置于所述车主体内，用于为所述车主体的运动提供电力；
27.发电件，设置于所述车主体内，且与所述传动结构传动连接，与所述蓄电件电连接；
28.助力件，与所述发电件传动连接，用于辅助所述传动结构带动所述发电件进行发电作业。
29.优选地，所述助力件为电机结构，所述助力件与所述发电件啮合。
30.本发明提供的一种含有风力发电的新能源汽车的有益效果在于：与现有技术相比，本发明一种含有风力发电的新能源汽车，车主体的前部、后部、顶部均设有风能发电组件，能最大程度的提高该风力发电汽车对风能的利用效率。监测组件、控制系统的设置能实现根据不同的外界环境精准的控制位于车主体各部位的风力发电机构的作业状态，以便更合理的对风能进行收集利用，有效的避免风力发电组件产生无用做功甚至对能量产生浪费的情况。
附图说明
31.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本发明实施例提供的一种含有风力发电的新能源汽车的结构示意图一；
33.图2为本发明实施例提供的一种含有风力发电的新能源汽车的结构示意图二；
34.图3为本发明实施例提供的一种含有风力发电的新能源汽车的结构示意图三；
35.图4为沿图3中a-a线的剖视结构图；
36.图5为本发明实施例提供的另一种含有风力发电的新能源汽车的结构示意图。
37.图中：1、车主体；11、供能组件；111、蓄电件；112、发电件；113、助力件；12、腔体；13、监测组件；14、控制系统；2、风力发电组件,21、第一发电结构；211、第一风扇；212、第一传动件；213、第一活动件；214、伸缩杆；22、第二发电结构；221、壳体；222、活动板；223、第二风扇；23、第三发电结构；24、传动结构；241、凹槽；3、太阳能板；4、灭火组件；5、温度调控组件；6、气囊结构件。
具体实施方式
38.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
39.请一并参阅图1至图5，现对本发明提供的一种含有风力发电的新能源汽车进行说明。所述一种含有风力发电的新能源汽车，包括车主体1、风力发电组件2，车主体1内设有供能组件11、用于监测外界环境的监测组件13、以及设置于车主体1上的控制系统14；控制系统14与监测组件13电连接；风力发电组件2设置于车主体1上，风力发电组件2与供能组件11、控制系统14电连接，用于在控制系统14的调控下在车主体1前部、顶部、后部分别进行发电作业或处于闲置状态。
40.启动时，供能组件11对车主体1做功，使车主体1产生运动，监测组件13将在运动过程中实时监测当前的外界环境，并将数据实时传输至控制系统14，控制系统14对监测组件13传来的数据进行实时分析，并判断当前的状态是否满足风力发电的要求，并相应控制风力发电组件2进入风力发电状态或处于闲置状态。当控制系统14得到当前状态满足风力发电条件时，当控制系统14会相应控制设置于车主体1前部、顶部、后部上的风力发电组件2进行作业，对风能进行收集并且将风能转化为电能后将电能传输至供能组件11进行储存待用。
41.本发明提供的一种含有风力发电的新能源汽车，与现有技术相比，车主体1的前部、后部、顶部均设有风能发电组件2，能最大程度的提高该风力发电汽车对风能的利用效率。监测组件13、控制系统14的设置能实现根据不同的外界环境精准的控制位于车主体1各部位的风力发电机构的作业状态，以便更合理的对风能进行收集利用，有效的避免风力发电组件2产生无用做功甚至对能量产生浪费的情况。
42.在一些实施例中，请一并参阅图1至图5，风力发电组件2包括第一发电结构21、第二发电结构22、第三发电结构23以及传动结构24，第一发电结构21设置于车主体1前部，与控制系统14电连接；第二发电结构22设置于车主体1后部；与控制系统14电连接；第三发电结构23设置于车主体1的顶部；与控制系统14电连接；传动结构24一端同时与第一发电结构21、第二发电结构22、第三发电结构23连接，另一端与供能组件11连接。
43.在一些实施例中，第一发电组件21包括：第一风扇211、第一传动件212以及第一活动件213，第一风扇211设置于车主体1内，第一风扇211具有作业状态以及待机状态；在作业状态下第一风扇211产生转动；第一传动件212一端与第一风扇组件21连接，另一端与传动结构24连接；第一活动件213与车主体1活动连接，具有第一状态以及第二状态，在第一状态下第一风扇211与外界环境连通可受力；在第二状态下第一活动件213与车主体1构成容纳
第一风扇212的密封空间。
44.在本实施例中，车主体1的前端设有用于容纳第一发电组件21的腔体12，腔体12的一端为开口端，开口端设有第一活动件213。第一风扇211位于腔体12内，且背离腔体12开口端的一端。
45.第一活动件213为太阳能结构件；第一活动件213与供能组件11电连接。第一活动板213包括连接框，连接框包括框主体以及一端与框主体上端连接，另一端与框主体下端连接的连接板，连接板沿框主体的左右方向等间隔、相平行设有多组，连接板上转动连接有第一太阳能板，当第一太阳能板与连接板相平行时，第一太阳能板能将相邻连接板之间的间隙填充，防止风能进入腔体12内，此状态下第一太阳能板在车主体1行驶过程中吸收太阳能。当第一太阳能板转动到与连接板相垂直状态时，风能能通过相邻连接板之间的间隙进入腔体12内，此状态下风能能带动第一风扇211转动作业。第一太阳能板吸收太阳能，然后将太阳能变为电能，并将电能传至供能组件11内进行储存。
46.第一活动件213通过螺栓结构与腔体12的侧壁可拆卸连接。
47.腔体12的开口端设有集风结构，能将进入腔体12的风力先聚集，然后再使风力对第一风扇组件21做工。
48.第一发电组件21还包括一端与传动结构24连接，另一端与第一传动件212连接的伸缩杆214。伸缩杆214为电动伸缩杆结构。伸缩杆214用于带动第一风扇211沿前后方向产生一定的距离范围的运动。
49.在一些实施例中，伸缩杆214包括与第一风扇211连接的第一杆体以及与传动结构24连接的第二杆体，第一杆体套接在第二杆体上，第二杆体能沿着第一杆体的轴向移动移动的距离。第一杆体的一端与第一风扇211传动连接，另一端设于沿轴向设置的容纳槽，且容纳槽的侧壁上设有多条轴向限位槽。第二杆体一端与传动结构24的输入端传动连接，另一端伸入容纳槽内，且第二杆体的侧面设有用于与限位槽适配的凸起条。第二杆体只能相对于第一杆体沿轴向产生运动。第二杆体相对于第二杆体的运动通过液压结构件实现，液压结构件设置在第一杆体上，且液压结构的顶出端与第二杆体连接，液压结构同时与控制系统14电连接，可通过控制系统14对液压结构的作业状态进行调节，进而实现对第一风扇211在腔体12内位置的调节。
50.第一发电结构21上连接有太阳能板3，太阳能板3与供能组件11电连接。
51.车主体1的端面上也设有若干与供能组件11电连接的太阳能板3。太阳能板3的使用能充分对太阳能进行利用。
52.在一些实施例中，太阳能板7可设置在第一风扇211的扇面上。
53.当该风力发电车不处于使用状态时，可将第一活动件213与车主体1分离，然后通过伸缩杆214伸长带动第一风扇22伸出腔体12内，进而使太阳能板7漏出，太阳能板7能吸收太阳能，然后将太阳能转化为电能后传输至供能组件11内进行储存。
54.本实施例中，太阳能板3与第一风扇211的扇叶转动连接。太阳能板7初始状态与第一风扇211的扇叶处于平行状态。当有需要时，太阳能板3能转动90
°
，与第一风扇211相垂直，且此时太阳能板3与车主体1卡接，避免第一风扇211产生转动。第一风能组件2能根据实际情况作业或空置，能有效的避免产生浪费，提高该风力发电汽车的对能量的利用效率。
55.在一些实施例中，第二发电结构22包括：壳体221、活动板222以及第二风扇223，壳
体221与车主体1连接，壳体221上设有开口端；活动板222与壳体221活动连接，用于遮挡或敞开壳体221的开口端；第二风扇223设置在壳体221内；第二风扇223与传动结构24传动连接。壳体221贴近车主体1车头的一端为开口端。
56.活动板222由弧形板体，以及用于带动弧形板体运动的动力件构成。可通过控制动力件的作业状态，使第二风扇223与外界环境连通或分隔。
57.传动结构24包括设置于车主体1内的第一传动部，第一传动部上设有用于容纳物件的凹槽241。
58.在一些实施例中，还包括与供能组件11连接的温度调控组件5；温度调控组件5与第一发电结构21、第二发电结构22、第三发电结构23中的至少一种连通。温度调控组件5的设置能有效的对供能组件11表面的温度进行调控，降低失火风险，提高该风力发电汽车的安全性。温度调控组件5为风冷调温结构或/和水冷调温结构。
59.在一些实施例中，还包括灭火组件4，灭火组件4设置在第一发电结构21、第二发电结构22、第三发电结构23中的至少一种上。灭火组件4包括泡沫壳体、位于泡沫壳体内的干粉灭火剂以及设置在泡沫壳体上的内装驱动装置构成。
60.在一些实施例中，请一并参阅图1至图5，供能组件11包括：蓄电件111、发电件112以及助力件113，蓄电件111设置于车主体1内，用于为车主体1的运动提供电力；发电件112设置于车主体1内，且与传动结构24传动连接，与蓄电件111电连接；助力件113与发电件112传动连接，用于辅助传动结构24带动发电件112进行发电作业。
61.在本实施例中，助力件113为电机结构，助力件113与发电件112啮合。电机结构提前助力发电件112启动。摆脱发电件112启动时的吸合力，方便发电件的启动。
62.本发明提供的一种含有风力发电的新能源汽车能产的电压范围为40伏-720伏，且能做功的范围包括15-100千瓦，如15千瓦22千瓦30千瓦40千瓦。
63.供能组件11设置于车主体1内，有利于对供能组件11进行保护。
64.在一些实施例中，蓄电件111为扁平的匣体结构。能有效的保证保证蓄电件111的电容量大小，同时也能有效的减小蓄电件111对车主体1内部空间的占用。
65.在一些实施例中，车主体1上设有与第一风能组件2、第二风能组件3、第三风能组件4连通的气囊结构件6；气囊结构件6与监测组件13、供能组件11电连接。气囊结构件6包括设置在车主体1底部的气囊主体，气囊主体的一端与外界环境连通。即气囊主体通气后会在车主体1外侧产生膨胀，提高该种风力发电汽车的安全性。气囊主体通过连通管路与第一风能组件2、第二风能组件3、第三风能组件4连通，连通管路上设有控制阀。当该风力发电车产生危险(如产生碰撞、侧翻)时，控制阀打开，第一风能组件2、第二风能组件3、第三风能组件4能正常工作的部分会将风能快速的涌进气囊主体内，使气囊主体膨胀。
66.第一风能组件2、第二风能组件3、第三风能组件4均采用轻质材料制成。
67.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。