车辆高压电器的除湿方法和车辆与流程

1.本技术涉及车辆领域，更具体地说，涉及一种车辆高压电器的除湿方法和车辆。


背景技术：

2.新能源汽车中的高压电器(电池包、电机、电机控制器、车载充电机、dc/dc变换器、逆变器、减速或变速机构等)一般都会配置透气阀(或呼吸阀)，以平衡内外压力降低机壳密封条或密封胶的应力，从而在寿命期内保持设备出厂防护等级。但由于不同地域的地理环境原因，早晚温差大、湿度高，很容易在高压电器内部形成冷凝水(空气中含有水蒸气，透气阀不能阻挡水蒸气)，从而导致车辆判定为绝缘下降、切断高压。
3.因此，如何有效防止车辆绝缘下降成为本领域需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术提出了一种车辆高压电器的除湿方法，以防止车辆绝缘下降。
5.根据本技术，提出了一种车辆高压电器的除湿方法，其中，高压电器设置有透气阀和换热腔，所述除湿方法包括：s1.监测车辆的多个除湿使能参数；s2.当至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时，通过所述换热腔对所述高压电器内的空气加热以进行除湿。
6.可选地，多个所述除湿使能参数包括以下至少两者：车辆绝缘电阻，当所述车辆绝缘电阻达到第一预定值或者当所述车辆绝缘电阻的绝缘下降速率达到第二预定值时，通过所述换热腔对所述高压电器内的空气加热以进行除湿；车辆环境状态，当所述车辆在所述车辆环境状态下无法自动平衡所述高压电器内外湿度时，通过所述换热腔对所述高压电器内的空气加热以进行除湿；触发按钮的状态，当所述触发按钮被触发时，通过所述换热腔对所述高压电器内的空气加热以进行除湿。
7.可选地，根据所述高压电器在环境中的暴露时间、环境温度和环境湿度，确定所述车辆在所述车辆环境状态下是否能够自动平衡所述高压电器内外湿度。
8.可选地，在步骤s2中，当至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时，首先检测车辆的电池电量，其中：当所述电池电量低于第三预设值且电池未处于充电状态时，不对所述高压电器内的空气加热；当所述电池电量不低于第三预设值或者电池处于充电状态时，通过所述换热腔对所述高压电器内的空气加热。
9.可选地，所述换热腔串接在车辆的电加热器的加热路径中，所述除湿方法通过所述电加热器对所述高压电器内的空气加热。
10.可选地，所述除湿方法包括对除湿温度和除湿时间进行标定，在步骤s2中，在所述除湿温度和除湿时间均达到标定值时停止通过所述换热腔对所述高压电器内的空气加热。
11.可选地，所述除湿方法包括：在同一驾驶周期内，仅对所述高压电器进行一次除湿。
12.本技术还提供一种车辆，其中，所述车辆包括空调系统和高压电器，所述空调系统
包括电加热器，所述高压电器设置有透气阀和换热腔，所述换热腔串接在所述电加热器的加热路径中，所述车辆包括用于检测多个除湿使能参数的监测单元和用于控制所述电加热器的控制单元，所述控制单元设置为当所述监测单元监测到至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时控制所述电加热器对所述换热腔加热。
13.可选地，所述车辆包括触发按钮，所述监测单元设置为监测车辆绝缘电阻、环境状态、触发按钮的状态中的至少两者。
14.可选地，所述车辆为电动车辆，所述监测单元设置为监测所述车辆的电池电量。
15.根据本技术的技术方案，通过监测多个除湿使能参数，当至少一个除湿使能参数满足对应的判断条件，即可及时对高压电器进行加热，使高压电器内部的换热腔中的空气充分流动，继而通过透气阀排到外部，如此循环多次即可降低高压电器内部湿度，恢复车辆的绝缘性能。
16.本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
17.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术。在附图中：
18.图1为显示根据本技术优选实施方式的车辆的高压电器和电加热器的加热回路串接的示意图；
19.图2是显示根据本技术优选实施方式的除湿方法的流程图。
具体实施方式
20.下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术的技术方案。
21.本技术提供一种车辆高压电器的除湿方法，其中，高压电器10设置有透气阀11和换热腔，所述除湿方法包括：s1.监测车辆的多个除湿使能参数；s2.当至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时，通过所述换热腔对所述高压电器10内的空气加热以进行除湿。
22.通过监测多个除湿使能参数，当至少一个除湿使能参数满足对应的判断条件，即可及时对高压电器进行加热，使高压电器内部的换热腔中的空气充分流动，继而通过透气阀排到外部，如此循环多次即可降低高压电器内部湿度，恢复车辆的绝缘性能。
23.本技术中，除湿使能参数可以是与高压电器10的除湿操作相关的各种参数，包括但不限于直接检测的自然环境参数(例如湿度)、车辆app联网显示的地理信息和天气信息以及可能通过操作触发的信号参数(例如下文的触发按钮的状态参数)。优选地，多个所述除湿使能参数包括车辆绝缘电阻、车辆环境状态和触发按钮的状态中的至少两者。
24.针对车辆绝缘电阻，对应的判断条件可以为：当所述车辆绝缘电阻达到第一预定值或者当所述车辆绝缘电阻的绝缘下降速率达到第二预定值时，通过所述换热腔对所述高压电器10内的空气加热以进行除湿。其中，根据整车实际情况可以设置相应的第一预定值和第二预定值，例如，第一预定值可以设为该车辆所允许的最低绝缘电阻*比例系数(比例系数一般为2-5)，第二预定值可以设为0.1m/h-10m/h。
25.针对车辆环境状态，对应的判断条件可以为：当所述车辆在所述车辆环境状态下
无法自动平衡所述高压电器内外湿度时，通过所述换热腔对所述高压电器10内的空气加热以进行除湿。其中，可以理解的是，当高压电器在一定的环境状态下能否自动平衡内外湿度与当前环境状态的参数(温度、湿度、暴露时间)有关。具体的，可以根据所述高压电器10在环境中的暴露时间、环境温度和环境湿度，确定所述车辆在所述车辆环境状态下是否能够自动平衡所述高压电器10内外湿度。为此，可以针对不同温度、湿度条件设定相应的时间阈值，当暴露时间达到相应的时间阈值时，则可以认为高压电器10已无法自动平衡内外湿度。更优选地，可以针对极端恶劣的温度、湿度情况设定最低时间阈值，并且设定最低的温度、湿度条件(即达到何种温度、湿度即需要考虑除湿并计时暴露时间)，从而只要达到最低的温度、湿度条件(即当前温度和湿度均已达到最低温度和最低湿度)，即开始计时，并在暴露时间(连续时间或总计时间)达到最低时间阈值时即可认为高压电器10已无法自动平衡内外湿度。
26.针对触发按钮的状态，对应的判断条件可以为：当所述触发按钮被触发时，通过所述换热腔对所述高压电器10内的空气加热以进行除湿。本技术中，对触发按钮的触发包括但不限于人工触发或自动触发。具体的，触发按钮可以为设置在车辆上的实体按钮(包括设置在控制面板上的实体或标签按钮)，从而可以在车内进行人工触发操作，也可以是通过程序(例如手机app)操作的标签按钮人工触发以便远程控制(通过远程控制，可以在温度短时间有较大变化的情况下(例如春秋季节早晚或者夏冬季节出入车库时)在启动车辆之前进行除湿，为驾车出行做好准备)。可选地，还可以根据车辆app联网显示的地理信息和天气信息自动触发所述触发按钮(例如，当车辆app联网显示车辆所处地理位置的天气情况达到预定条件即可自动触发触发按钮)。此外，触发按钮可以设置为能够人工复位，当触发按钮被复位时，则停止除湿操作。
27.可以理解的，为了通过换热腔对高压电器10内的空气加热以进行除湿，需要消耗车辆的电能。为避免在电能不足的情况下由于启动除湿而进一步消耗电能，继而影响车辆的正常运转，优选地，在步骤s2中，当至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时，首先检测车辆的电池电量，其中：当所述电池电量低于第三预设值且电池未处于充电状态时，不对所述高压电器10内的空气加热；当所述电池电量不低于第三预设值或者电池处于充电状态时，通过所述换热腔对所述高压电器10内的空气加热。也就是说，当达到启动除湿的条件时(即，至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时)，还需首先判断电池电量是否低于第三预设值。如果此时低于第三预设值，说明电量不足，为保证车辆的主要功能运转正常，即使达到了启动除湿的条件也不进行除湿；如果此时电量不低于第三预设值或者电池处于充电状态，说明电量充足或能够通过充电持续满足除湿需求，则可以启动除湿。其中，第三预设值可以根据车辆的具体情况(例如电池容量、车辆续航能力等)确定，例如，第三预设值可以为电池容量的20％-30％。
28.本技术的方法可以采用各种适当方式对高压电器10的换热腔加热。例如，可以利用车辆空调系统对换热腔加热，具体的，可以通过电加热器20对所述高压电器10内的空气加热。为此，优选地，所述换热腔可以串接在车辆的电加热器20的加热路径30中。这里，串接指使得电加热器20的加热路径30经过高压电器10。具体的，高压电器10的换热腔内具有介质流道，将经电加热器20加热的介质通过管道输送而形成加热路径30，介质流道形成加热路径30的一部分，使得经电加热器20加热的介质能够流经介质流道，从而加热换热腔内的
空气。
29.另外，当车辆具有多个高压电器10时，可以将多个高压电器10串接在电加热器20的加热路径30中。例如，可以将多个高压电器10以串联或并联方式串接在电加热器20的加热路径30中，从而能够同时或分别对多个高压电器10进行除湿。
30.启动除湿后，应当在高压电器10内的湿度下降至正常情况后及时停止除湿，以免高压电器10内的空气持续保持较高温度对高压电器10产生不利影响。因此，可以设置适当的条件来确定除湿的执行时间。例如可以监控高压电器10内的湿度，以在湿度降低到设定值时停止除湿。
31.优选地，所述除湿方法包括对除湿温度和除湿时间进行标定，在步骤s2中，在所述除湿温度和除湿时间均达到标定值时停止通过所述换热腔对所述高压电器10内的空气加热。例如，可以将除湿温度设置为t，将除湿时间设定为t，启动除湿后，可以在除湿温度达到t且除湿时间连续累积到t时停止除湿。其中，除湿温度指电加热器20的介质出口温度(即出水温度)。根据电加热器20的功率、串接的高压电器10的数量等，可以设定合理的除湿温度和除湿时间。通过标定除湿温度和除湿时间，一方面便于监测影响停止除湿的参数(除湿温度和除湿时间)，可以利用电加热器20自身的监测元件实现监测，无需额外增加电器元件(例如，如监测高压电器10内的湿度，需要在高压电器10内设置湿度监测元件)；另一方面可以通过监测除湿温度和除湿时间精确、方便地控制停止除湿的时机。
32.另外，除湿操作显然需要耗费电力，为避免频繁进行除湿操作导致车辆电力不足，继而给正常行驶带来的不利影响，优选地，所述除湿方法包括：在同一驾驶周期内，仅对所述高压电器10进行一次除湿。其中，车辆在单次使用的启动到熄火视为一个驾驶周期。
33.根据本技术的另一方面，提供一种车辆，其中，所述车辆包括空调系统和高压电器10，所述空调系统包括电加热器20，所述高压电器10设置有透气阀11和换热腔，所述换热腔串接在所述电加热器20的加热路径30中，所述车辆包括用于检测多个除湿使能参数的监测单元和用于控制所述电加热器20的控制单元，所述控制单元设置为当所述监测单元监测到至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时控制所述电加热器20对所述换热腔加热。
34.通过监测多个除湿使能参数，当至少一个除湿使能参数满足对应的判断条件，即可及时对高压电器进行加热，使高压电器内部的换热腔中的空气充分流动，继而通过透气阀排到外部，如此循环多次即可降低高压电器内部湿度，恢复车辆的绝缘性能。
35.其中，通过利用电加热器20对换热腔加热，可以快速对换热腔实施加热，迅速达到除湿效果。
36.这里，如图1所示，串接指使得电加热器20的加热路径30经过高压电器10。具体的，高压电器10的换热腔内具有介质流道，将经电加热器20加热的介质通过管道输送而形成加热路径30，介质流道形成加热路径30的一部分，使得经电加热器20加热的介质能够流经介质流道，从而加热换热腔内的空气。
37.另外，当车辆具有多个高压电器10时，可以将多个高压电器10串接在电加热器20的加热路径30中。例如，可以将多个高压电器10以串联或并联方式串接在电加热器20的加热路径30中，从而能够同时或分别对多个高压电器10进行除湿。
38.其中，高压电器10可以为车辆的各种具有高压使用环境的重要电器，例如电池包、
电机、电机控制器、车载充电机、dc/dc变换器、逆变器、减速或变速机构等。
39.本技术中，除湿使能参数可以是与高压电器10的除湿操作相关的各种参数，包括直接检测的自然环境参数(例如湿度)、根据车辆app联网显示的地理信息和天气信息以及可能通过操作触发的信号参数(例如下文的触发按钮的状态参数)。优选地，多个所述除湿使能参数包括车辆绝缘电阻、车辆环境状态和触发按钮的状态中的至少两者。
40.针对车辆绝缘电阻，对应的判断条件可以为：当所述车辆绝缘电阻达到第一预定值或者当所述车辆绝缘电阻的绝缘下降速率达到第二预定值时，通过所述换热腔对所述高压电器10内的空气加热以进行除湿。其中，根据整车实际情况可以设置相应的第一预定值和第二预定值，例如，第一预定值可以设为该车辆所允许的最低绝缘电阻*比例系数(比例系数一般为2-5)，第二预定值可以设为0.1m/h-10m/h。
41.针对车辆环境状态，对应的判断条件可以为：当所述车辆在所述车辆环境状态下无法自动平衡所述高压电器内外湿度时，通过所述换热腔对所述高压电器10内的空气加热以进行除湿。其中，可以理解的是，当高压电器在一定的环境状态下能否自动平衡内外湿度与当前环境状态的参数(温度、湿度、暴露时间)有关。具体的，可以根据所述高压电器10在环境中的暴露时间、环境温度和环境湿度，确定所述车辆在所述车辆环境状态下是否能够自动平衡所述高压电器10内外湿度。为此，可以针对不同温度、湿度条件设定相应的时间阈值，当暴露时间达到相应的时间阈值时，则可以认为高压电器10已无法自动平衡内外湿度。更优选地，可以针对极端恶劣的温度、湿度情况设定最低时间阈值，并且设定最低的温度、湿度条件(即达到何种温度、湿度即需要考虑除湿并计时暴露时间)，从而只要达到最低的温度、湿度条件，即开始计时，并在暴露时间(连续时间或总计时间)达到最低时间阈值时即可认为高压电器10已无法自动平衡内外湿度。
42.针对触发按钮的状态，对应的判断条件可以为：当所述触发按钮被触发时，通过所述换热腔对所述高压电器10内的空气加热以进行除湿。本技术中，对触发按钮的触发包括但不限于人工触发或自动触发。具体的，触发按钮可以为设置在车辆上的实体按钮(包括设置在控制面板上的实体或标签按钮)，从而可以在车内进行人工触发操作，也可以是通过程序(例如手机app)操作的标签按钮人工触发以便远程控制(通过远程控制，可以在温度短时间有较大变化的情况下(例如春秋季节早晚或者夏冬季节出入车库时)在启动车辆之前进行除湿，为驾车出行做好准备)。可选地，还可以根据车辆app联网显示的地理信息和天气信息自动触发所述触发按钮(例如，当车辆app联网显示车辆所处地理位置的天气情况达到预定条件即可自动触发触发按钮)。此外，触发按钮可以设置为能够人工复位，当触发按钮被复位时，则停止除湿操作。
43.为监测上述除湿使能参数，所述监测单元设置为监测车辆绝缘电阻、环境状态、触发按钮的状态中的至少两者。其中，为监测环境状态，监测单元可以包括分别监测环境温度和环境湿度的监测元件。
44.可以理解的，为了通过换热腔对高压电器10内的空气加热以进行除湿，需要消耗车辆的电能。特别的，当车辆为电动车辆时，为避免在电能不足的情况下由于启动除湿而进一步消耗电能，继而影响车辆的正常运转，优选地，所述监测单元设置为监测所述车辆的电池电量。具体的，当至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时，首先检测车辆的电池电量，其中：当所述电池电量低于第三预设值且电池未处于充电状态时，不对所述高压电
器10内的空气加热；当所述电池电量不低于第三预设值或者电池处于充电状态时，通过所述换热腔对所述高压电器10内的空气加热。也就是说，当达到启动除湿的条件时(即，至少一个所述除湿使能参数满足对应的判断条件时)，还需首先判断电池电量是否低于第三预设值。如果此时低于第三预设值，说明电量不足，为保证车辆的主要功能运转正常，即使达到了启动除湿的条件也不进行除湿；如果此时电量不低于第三预设值或者电池处于充电状态，说明电量充足或能够通过充电持续满足除湿需求，则可以启动除湿。其中，第三预设值可以根据车辆的具体情况(例如电池容量、车辆续航能力等)确定，例如，第三预设值可以为电池容量的20％-30％。
45.启动除湿后，应当在高压电器10内的湿度下降至正常情况后及时停止除湿，以免高压电器10内的空气持续保持较高温度对高压电器10产生不利影响。因此，可以设置适当的条件来确定除湿的执行时间。例如可以监控高压电器10内的湿度，以在湿度降低到设定值时停止除湿。
46.优选地，可以对除湿温度和除湿时间进行标定，以在所述除湿温度和除湿时间均达到标定值时停止通过所述换热腔对所述高压电器10内的空气加热。例如，可以将除湿温度设置为t，将除湿时间设定为t，启动除湿后，可以在除湿温度达到t且除湿时间连续累积到t时停止除湿。其中，除湿温度指电加热器20的介质出口温度(即出水温度)。根据电加热器20的功率、串接的高压电器10的数量等，可以设定合理的除湿温度和除湿时间。通过标定除湿温度和除湿时间，一方面便于监测影响停止除湿的参数(除湿温度和除湿时间)，可以利用电加热器20自身的监测元件实现监测，无需额外增加电器元件(例如，如监测高压电器10内的湿度，需要在高压电器10内设置湿度监测元件)；另一方面可以通过监测除湿温度和除湿时间精确、方便地控制停止除湿的时机。
47.下面参考图2说明本技术的方法和车辆的除湿操作。
48.本技术可以通过以下途径触发除湿：
49.a1.当监测单元监测到通过车内的实体按钮或标签或者程序(例如手机app)的标签触发除湿按钮时，控制单元根据监测单元反馈的电池电量判断电池电量是否低于第三预设值，如果此时低于第三预设值，说明电量不足，不进行除湿；如果此时电量不低于第三预设值或者电池处于充电状态，则可以启动除湿(具体的，控制单元可以根据监测单元反馈的除湿按钮被触发的信号向电加热器20发送除湿使能信号，电加热器20开始加热，以启动除湿)。
50.a2.在除湿按钮未被触发的情况下，当监测到车辆绝缘电阻达到第一预定值或者当所述车辆绝缘电阻的绝缘下降速率达到第二预定值时，控制单元根据监测单元反馈的电池电量判断电池电量是否低于第三预设值，如果此时低于第三预设值，说明电量不足，不进行除湿；如果此时电量不低于第三预设值或者电池处于充电状态，则可以启动除湿(具体的，控制单元可以根据监测单元反馈的车辆绝缘电阻达到第二预定值或车辆绝缘电阻的绝缘下降速率达到第三预设值的信号向电加热器20发送除湿使能信号，电加热器20开始加热，以启动除湿)。
51.a3.在除湿按钮未被触发的情况下，当监测到车辆环境状态达到设定条件，例如达到最低的温度、湿度条件且暴露时间达到设定值，控制单元根据监测单元反馈的电池电量判断电池电量是否低于第三预设值，如果此时低于第三预设值，说明电量不足，不进行除
湿；如果此时电量不低于第三预设值或者电池处于充电状态，则可以启动除湿(具体的，控制单元可以根据监测单元反馈的温度、湿度和暴露时间的信号向电加热器20发送除湿使能信号，电加热器20开始加热，以启动除湿)。
52.本技术可以通过以下途径结束除湿：
53.b1.当监测单元监测到通过车内的实体按钮或标签或者程序(例如手机app)的标签复位除湿按钮时，控制单元根据监测单元的反馈控制电加热器20停止加热，从而结束除湿。
54.b2.在监测单元未监测到车内的实体按钮或标签或者程序(例如手机app)的标签复位除湿按钮的情况下，在设定的除湿温度执行除湿时间达到设定值时，控制单元控制电加热器20停止加热，从而结束除湿。
55.以上详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。
56.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。
57.此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。