车载显示屏的控制方法及其控制装置、电子设备与流程

1.本技术涉及显示技术领域，尤其涉及一种车载显示屏的控制方法及其控制装置、电子设备。


背景技术：

2.目前，车载显示装置包括屏下摄像头，屏下摄像头与车载显示装置对应屏下摄像头的显示区域同时工作时，屏下摄像头与车载显示装置之间会相互干扰。
3.因此，有必要提出一种技术方案以解决屏下摄像头与车载显示装置同时工作时会相互干扰的问题。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种车载显示屏的控制方法及其控制装置、电子设备，以解决屏下摄像头与车载显示装置同时工作时会相互干扰的问题。
5.为实现上述目的，技术方案如下：
6.一种车载显示屏的控制方法，所述车载显示屏包括显示装置和摄像头，所述显示装置具有第一显示区域，所述摄像头对应所述显示装置的所述第一显示区域设置，所述方法包括：
7.当控制所述摄像头实时采集驾驶员的第一驾驶状态图像时，则控制所述显示装置的所述第一显示区域不显示，所述第一驾驶状态图像包括驾驶员的第一眼部图像信息；
8.根据所述第一眼部图像信息识别驾驶员的第一视线聚集位置；
9.当所述第一视线聚集位置在所述车载显示屏上时，则控制所述摄像头停止工作，且控制所述显示装置的所述第一显示区域显示。
10.在上述车载显示屏的控制方法中，所述方法还包括：
11.当所述显示装置的第一显示区域的显示时长超过预设阈值时长时，则控制所述显示装置的第一显示区域不显示，且触发所述摄像头采集驾驶员的第二驾驶状态图像，所述第二驾驶状态图像包括第二眼部图像信息。
12.在上述车载显示屏的控制方法中，所述方法还包括：
13.根据所述第二眼部图像信息识别驾驶员的第二视线聚集位置；
14.当第二视线聚集位置在所述车载显示屏上时，则控制发出警报信息。
15.在上述车载显示屏的控制方法中，所述显示装置包括液晶显示面板和环形背光单元，所述环形背光单元位于所述第一显示区域且设置于所述液晶显示面板出光面的背面，所述环形背光单元在所述液晶显示面板上的正投影围绕所述摄像头在所述液晶显示面板上的正投影；
16.所述控制所述显示装置的所述第一显示区域显示包括：控制所述环形背光单元处于开启状态；
17.所述控制所述显示装置的所述第一显示区域不显示包括：控制所述环形背光单元
处于关闭状态。
18.在上述车载显示屏的控制方法中，所述显示装置还具有位于所述第一显示区域之外的第二显示区域，所述方法还包括：
19.当控制所述摄像头采集驾驶员的第一驾驶状态图像时，控制所述显示装置的所述第二显示区域显示；
20.当所述第一视线聚集位置在所述车载显示屏上时，控制所述显示装置的所述第二显示区域显示。
21.在上述车载显示屏的控制方法中，所述显示装置还包括背光模组，所述背光模组位于所述第二显示区域且位于所述液晶显示面板的出光面的背面，所述控制显示装置的所述第二显示区域显示包括：
22.控制所述背光模组处于开启状态。
23.一种车载显示屏的控制装置，所述车载显示屏包括显示装置和摄像头，所述显示装置具有第一显示区域，所述摄像头对应所述显示装置的所述第一显示区域设置，所述控制装置包括：
24.控制模块，用于当控制所述摄像头实时采集驾驶员的第一驾驶状态图像时，则控制所述显示装置的所述第一显示区域不显示，所述第一驾驶状态图像包括驾驶员的第一眼部图像信息；控制模块还用于当所述第一视线聚集位置在所述车载显示屏上时，则控制所述摄像头停止工作，且控制所述显示装置的所述第一显示区域显示；以及
25.识别模块，用于根据所述第一眼部图像信息识别驾驶员的第一视线聚集位置。
26.在上述车载显示屏的控制装置中，所述控制模块还用于当所述显示装置的第一显示区域的显示时长超过预设阈值时长时，则控制所述显示装置的第一显示区域不显示，且触发所述摄像头采集驾驶员的第二驾驶状态图像，所述第二驾驶状态图像包括第二眼部图像信息。
27.在上述车载显示屏的控制装置中，所述识别模块还用于根据所述第二眼部图像信息识别驾驶员的第二视线聚集位置；
28.所述控制模块还用于当第二视线聚集位置在所述车载显示屏上时，则控制发出警报信息。
29.一种电子设备，所述电子设备包括：
30.一个或多个处理器；
31.用于存储可执行指令的存储器；
32.其中，一个或多个所述处理器被配置为调用所述存储器的可执行指令，以执行上述方法。
33.有益效果：本技术公开一种车载显示屏的控制方法及控制装置、电子设备，当控制摄像头实时采集驾驶员的第一驾驶状态图像时，则控制显示装置的第一显示区域不显示，第一驾驶状态图像包括驾驶员的第一眼部图像信息；根据第一眼部图像信息识别驾驶员的第一视线聚集位置；当第一视线聚集位置在车载显示屏上时，则控制摄像头停止工作，且控制显示装置的第一显示区域显示，以使得显示装置的第一显示区域在驾驶员的视线聚集于显示装置上时显示，而摄像头不工作，在摄像头实时采集驾驶员的驾驶图像时，显示装置的第一显示区域不显示，避免显示装置的第一显示区域显示与摄像头采集图像同步进行而相
互干扰。
附图说明
34.图1为本技术实施例车载显示屏的截面示意图；
35.图2为本技术实施例车载显示屏的控制方法的第一种流程示意图；
36.图3为本技术实施例车载显示屏的控制方法的第二种流程示意图；
37.图4为本技术实施例车载显示屏的控制方法的第三种流程示意图；
38.图5为本技术实施车载显示屏的控制装置的框架示意图。
具体实施方式
39.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
40.请参阅图1，其为本技术实施例车载显示屏的截面示意图。车载显示屏100应用于仪表显示屏。可以理解的是，车载显示屏100也可以应用于抬头显示屏或者中控显示屏。
41.车载显示屏100包括显示装置10和摄像头20，显示装置10具有第一显示区域10a和第二显示区域10b，第二显示区域10b位于第一显示区域10a的外围，摄像头20位于显示装置10的第一显示区域10a且设置于显示装置10出光面的背面。
42.第一显示区域10a的面积小于第二显示区域10b的面积。第一显示区域10a作为辅助显示区域，第二显示区域10b作为主要显示区域。
43.显示装置10为液晶显示装置，显示装置10包括液晶显示面板101、背光模组103和环形背光单元102。可以理解的是，显示装置10也可以是有机发光二极管显示面板、微型发光二极管显示面板或者次毫米发光二极管显示面板中的一种。
44.环形背光单元102用于为第一显示区域10a提供背光。环形背光单元102位于第一显示区域10a且设置于液晶显示面板101出光面的背面，环形背光单元102在液晶显示面板101上的正投影围绕摄像头20在液晶显示面板101上的正投影。环形背光单元102发出的光穿过液晶显示面板101后，显示装置10的第一显示区域10a显示。
45.背光模组103用于为第二显示区域10b提供背光。背光模组103位于第二显示区域10b且位于液晶显示面板101的出光面的背面。背光模组103发出的光穿过液晶显示面板101后，显示装置10的第二显示区域10b显示。
46.当显示装置10的第一显示区域10a和显示装置的第二显示区域10b同时显示时，显示装置10实现全面屏显示，有利于提升驾驶员观看车载显示屏的显示体验。
47.摄像头20包括主动式红外传感组件，主动式红外传感组件包括红外发射器和红外接收器，红外发射器向成像目标发出波长为930纳米-950纳米的红外光，红外发射器发出的红外光经过成像目标反射后，为红色接收器接收，进而成像。
48.需要说明的是，当显示装置10的第一显示区域10a时，显示装置10的第一显示区域10a发出的光的波长与红外发射器发出的红外光的波长不同，两者同时工作，会相互干扰，影响显示装置10的显示效果和成像效果。
49.针对此问题，本技术通过显示装置的第一显示区域在驾驶员的视线聚集于显示装置上时显示，而摄像头不工作；在摄像头实时采集驾驶员的驾驶图像时，显示装置的第一显示区域不显示，避免显示装置的第一显示区域显示与摄像头采集图像同步进行而相互干扰。
50.请参阅图2，其为本技术实施例车载显示屏的控制方法的第一种流程示意图。图2所示车载显示屏的控制方法包括如下步骤：
51.s100：当控制摄像头实时采集驾驶员的第一驾驶状态图像时，则控制显示装置的第一显示区域不显示，第一驾驶状态图像包括驾驶员的第一眼部图像信息。
52.在本实施例中，当车辆处于行驶状态时，控制摄像头20实时采集驾驶员的第一驾驶状态图像，以监控驾驶员在驾驶过程中的驾驶行为和生理状态，当驾驶员发生疲劳、分心、打电话、抽烟、未系安全带等危险情况时，在系统设定时间内报警以避免事故发生。与此同时，且控制环形背光单元102处于关闭状态，进而控制显示装置10的第一显示区域10a不显示，以避免显示装置10的第一显示区域10a显示时发出的光，对摄像头20发射和接收的红外光造成干扰，进而影响摄像头20的成像效果。
53.其中，第一驾驶状态图像包括驾驶员的第一眼部图像信息以及驾驶员在车辆中的空间位置信息。可以理解的是，第一驾驶状态图像还可以包括驾驶员的面部图像信息、手部动作信息等。
54.需要说明的是，当控制摄像头20实时采集驾驶员的第一驾驶状态图像时，配合控制背光模组103处于开启状态，进而控制显示装置10的第二显示区域10b能显示关键信息，保证车载显示屏100能持续显示关键信息。
55.s101：根据第一眼部图像信息识别驾驶员的第一视线聚集位置。
56.在本实施例中，根据驾驶员的第一眼部图像信息以及驾驶员在车辆中的空间位置信息，以识别驾驶员的第一视线聚集位置。
57.s102：当第一视线聚集位置在车载显示屏上时，则控制摄像头停止工作，且控制显示装置的第一显示区域显示。
58.在本实施例中，当第一视线聚集位置在车载显示屏100上时，控制环形背光单元102从关闭状态切换为处于开启状态，进而控制显示装置10的第一显示区域10a显示，配合控制背光模组103处于开启状态以控制显示装置10的第二显示区域10b显示，保证显示装置10进行全面屏显示，从而提高驾驶员观看车载显示屏100的体验。与此同时，控制摄像头20停止工作，以避免摄像头20发射和接收的红外光影响显示装置10的第一显示区域10a的显示效果。
59.当第一视线聚集位置不在车载显示屏100上时，控制摄像头继续实时采集驾驶员的第一驾驶状态图像。
60.请参阅图3，其为本技术实施例车载显示屏的控制方法的第二种流程示意图。图3所示车载显示屏的控制方法与图2所示车载显示屏的控制方法基本相似，不同之处在于，图3所示车载显示屏的控制方法还包括：
61.步骤s103：当显示装置的第一显示区域的显示时长超过预设阈值时长时，则控制显示装置的第一显示区域不显示，且触发摄像头采集驾驶员的第二驾驶状态图像，第二驾驶状态图像包括第二眼部图像信息。
62.其中，预设阈值时长为分心驾驶时间，以避免驾驶员观看显示装置10的时间过长而分心，影响安全驾驶。预设阈值时长可以为30秒至1分钟。
63.第二驾驶状态图像包括第二眼部图像信息和驾驶员在车辆中的空间位置信息。
64.在本实施例中，当显示装置10的第一显示区域10a的显示时长超过预设阈值时长时，则控制显示装置10的第一显示区域10a不显示，且触发不工作的摄像头20开始工作，以采集第一显示区域10a不显示时驾驶员的第二驾驶状态图像，进而继续监控驾驶员的驾驶行为，且避免显示装置的第一显示区域10a显示而影响摄像头20的成像效果。
65.请参阅图4，其为本技术实施例车载显示屏的控制方法的第三种流程示意图。图4所示车载显示屏的控制方法与图3所示车载显示屏的控制方法基本相似，不同之处在于，图4所示车载显示屏的控制方法还包括：
66.步骤s104：根据第二眼部图像信息识别驾驶员的第二视线聚集位置。
67.在本实施例中，根据第二眼部图像信息和驾驶员在车辆中的空间位置信息，识别驾驶员的第二视线聚集位置。
68.步骤s105：当第二视线聚集位置在车载显示屏上时，则控制发出警报信息。
69.其中，警报信息可以为显示装置10的第二显示区域10b显示的警报图标，也可以是显示装置10发出的语言警报信息。
70.在本实施例中，当第二视线聚集位置在车载显示屏上时，控制显示装置发出警报信息，以规范驾驶员的驾驶行为。
71.请参阅图5，其为本技术实施车载显示屏的控制装置的框架示意图。车载显示屏的控制装置30包括控制模块301和识别模块302。
72.在本实施例中，控制模块301用于当控制摄像头20实时采集驾驶员的第一驾驶状态图像时，则控制显示装置的第一显示区域10a不显示，第一驾驶状态图像包括驾驶员的第一眼部图像信息；控制模块301还用于当第一视线聚集位置在车载显示屏100上时，则控制摄像头20停止工作，且控制显示装置10的第一显示区域10a显示。
73.其中，控制模块301控制环形背光单元102处于关闭状态，进而控制显示装置10的第一显示区域10a不显示。控制模块301控制环形背光单元102处于开启状态，进而控制显示装置10的第一显示区域10a显示。
74.需要说明的是，当控制模块301控制摄像头20驾驶员的第一驾驶状态图像时和当第一视线聚集位置在车载显示屏100上时，控制模块301控制显示装置10的所述第二显示区域10b显示。
75.在本实施例中，识别模块302用于根据第一眼部图像信息识别驾驶员的第一视线聚集位置。
76.在本实施例中，控制模块301还用于当显示装置10的第一显示区域10a的显示时长超过预设阈值时长时，则控制显示装置10的第一显示区域10a不显示，且触发摄像头20采集驾驶员的第二驾驶状态图像，第二驾驶状态图像包括第二眼部图像信息。
77.在本实施例中，识别模块302还用于根据第二眼部图像信息识别驾驶员的第二视线聚集位置；控制模块301还用于当第二视线聚集位置在车载显示屏上时，则控制发出警报信息。
78.本技术还提供一种电子设备，电子设备包括一个或多个处理器以及用于存储可执
行指令的存储器，一个或多个处理器被配置为调用存储器的可执行指令，以执行上述车载显示屏的控制方法。
79.以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例的技术方案的范围。