轮胎充气装置及轮胎充气方法与流程

1.本发明涉及轮胎充气领域，更具体地说，涉及一种轮胎充气装置和轮胎充气方法。


背景技术：

2.四氟乙烷是一种不含氯原子，对臭氧层不起破坏作用，具有良好的安全性能(不易燃、不爆炸、无毒、无刺激性、无腐蚀性)的制冷剂，其制冷量与效率与r-12(二氯二氟甲烷，氟利昂)非常接近，所以被视为优秀的长期替代制冷剂。四氟乙烷是目前国际公认的r-12 最佳的环保替代品。完全不破坏臭氧层，是当前世界绝大多数国家认可并推荐使用的环保制冷剂，也是目前主流的环保制冷剂，广泛用于新制冷空调设备上的初装和维修过程中的再添加。四氟乙烷的毒性非常低，在空气中不可燃，安全类别为a1，是很安全的制冷剂。四氟乙烷的物理化学性质如下：
[0003][0004][0005]
目前，四氟乙烷应用于使用r12制冷剂的多数领域，包括：冰箱、冷柜、饮水机、汽车空调、中央空调、除湿机、冷库、商业制冷、冰水机、冰淇淋机、冷冻冷凝机组等制冷设备中，同时还可应用于气雾推进剂、医用气雾剂、杀虫药抛射剂、聚合物(塑料)物理发泡剂，以及
镁合金保护气体等。四氟乙烷可广泛用做汽车空调，冰箱、中央空调、商业制冷等行业的制冷剂，并可用于医药、农药、化妆品、清洗行业。
[0006]
目前汽车轮胎充气一般是利用压缩泵将空气压入轮胎，但是空气中含有氧化性成分氧气，使得轮胎很容易老化，使用寿命短。另外，空气的压缩性能比较差，轮胎内充气过多空气后，容易导致爆胎或者轮胎变得过硬，减震效果差。


技术实现要素：

[0007]
针对现有的轮胎充气存在的缺点，本发明一方面的目的是提供一种轮胎充气装置，该装置包含四氟乙烷，利用四氟乙烷气体对轮胎进行充气，给轮胎提供足够的支撑压力，这样一方面避免了使用空气给轮胎充气时，由空气中的氧气引起的对轮胎的氧化和老化加速，另一方面，避免了轮胎充入过多空气后，引起的爆胎或者轮胎过硬，减震效果差。
[0008]
上述轮胎充气装置中包含在轮胎充气装置中的四氟乙烷是液体，进入轮胎的四氟乙烷是四氟乙烷喷雾和/或气体。
[0009]
优选地，上述轮胎充气装置包括：
[0010]
罐，其用于容纳压缩四氟乙烷液体，
[0011]
按压阀，其安装在罐中，通过按压该按压阀四氟乙烷从罐中喷出，
[0012]
按压帽，其安装在按压阀上，用于方便按压按压阀，
[0013]
气门嘴，用于连接轮胎的气门，将四氟乙烷气体充入轮胎，和
[0014]
连接器，包括连接头和与其连接的管，用于将从罐中喷出的流体导入轮胎中，其中连接头与按压阀连接，管与气门嘴连接。
[0015]
优选地，上述按压阀包括：
[0016]
压头，其设置有流体连通的垂直通道和横向通道，横向通道的一端为流体出口，流体出口与连接器的连接头连接，
[0017]
缸盖，其具有向下垂悬的圆周内凸缘和向下垂悬的圆周外凸缘，并且缸盖的中间设置有通孔，缸盖通过圆周外凸缘固定安装在罐的开口上，压头可卡扣固定在圆周外凸缘上。
[0018]
柱塞，其设置有柱塞杆和弹簧座，柱塞杆内设置有流体通道，可从缸盖的通孔伸出，流体连接压头的垂直通道，柱塞杆的下端与弹簧座连接，柱塞杆的下端截断的锥形，柱塞杆与弹簧座连接处形成圆周凹槽，流体通道的下端开口位于柱塞杆的下端的截断的锥形面上，流体通道的上端开口位于所述柱塞杆的上端，
[0019]
柱塞套圈，其套在在所述圆周凹槽处，
[0020]
弹簧，用于在压缩状态下给柱塞提供向上的推力，
[0021]
缸，其设置有容纳部分柱塞杆、柱塞套圈和弹簧的腔，该腔与设置在缸底部的凸接头的流体通道流体连通，缸的上端边缘密封连接缸盖的圆周内凸缘，
[0022]
引液管，其一端连接在缸底部的凸接头上，用于将所述罐中的四氟乙烷引入所述缸中。
[0023]
优选地，上述弹簧座的上端面和下端面上分别设置有上凸台和下凸台，上凸台与柱塞杆的截断的锥形下端连接，上凸台的上端也呈截断的锥形，下凸台呈圆柱体形状用于安装所述弹簧。
[0024]
优选地，上述柱塞杆的直径为弹簧座的直径的1/2～2/3。
[0025]
优选地，上述柱塞杆的流体通道的下端开口为2个、3个或4个。
[0026]
优选地，上述按压阀还包括密封圈，其设置在缸盖的圆周外凸缘内，当缸盖通过所述圆周外凸缘固定安装在罐的开口上时起到密封作用。
[0027]
优选地，上述，上述连接器的管由透明、柔性耐压材料制成。
[0028]
优选地，上述轮胎充气装置还包括金属吸头、磁铁和气压表；上述引液管是可弯曲的，金属吸头设置在所述引液管的四氟乙烷进口端；罐的壁外表面设置有刻度，磁铁通过吸附金属吸头可定位于罐的壁外表面，当在所述罐的壁外表面上下移动磁铁时，金属吸头在罐的壁内表面上下移动，使四氟乙烷进口端位于预定位置；连接器的管可用于观察该管中流动的是四氟乙烷气体还是四氟乙烷液体；气压表设置在气门嘴上，可直接连接轮胎的气门进行充气并且可测量轮胎内的压力。
[0029]
本发明另一方面提供了一种轮胎充气方法，该方法利用四氟乙烷作为充气气体，给轮胎提供足够的支撑压力。
[0030]
优选地，上述轮胎充气方法包括以下步骤：
[0031]
(1)将四氟乙烷气体压缩形成四氟乙烷液体并存储在容器中；
[0032]
(2)将压缩四氟乙烷液体减压形成高压四氟乙烷喷雾和/或气体；
[0033]
(3)将高压四氟乙烷喷雾和/或气体导入轮胎，给轮胎提供足够的支撑压力。
[0034]
优选地，上述轮胎充气方法给轮胎提供2.0至4.0bar的压力，更佳地，2.0至3.0bar的压力。
[0035]
本发明再一方面提供了四氟乙烷在制造轮胎充气装置中的用途，该轮胎充气装置利用四氟乙烷给轮胎，提供2.0至4.0bar的压力，更佳地，2.0至3.0bar的压力。
[0036]
本发明再一方面提供了利用上述轮胎充气装置给汽车轮胎充气方法，该方法包括：
[0037]
(1)利用磁铁带动金属吸头移动，使引液管的四氟乙烷进口端放置在预估的四氟乙烷液体的液面处，按压按压阀，使四氟乙烷进入连接器，通过连接器的透明的管观察管内流动的是气体还是液体，如果观察到透明的管内流动的是气、液混合物，说明四氟乙烷进口端恰好位于四氟乙烷液体的液面处，记录磁铁所在的刻度l1，即，初始四氟乙烷液面高度；
[0038]
如果观察到透明的管内流动的是气体，说明四氟乙烷进口端位于液面以上，需要向下移动磁铁直到观察到透明的管内流动的是气、液混合物，说明四氟乙烷进口端移到了四氟乙烷液体的液面处，记录磁铁所在的刻度l1，即，初始四氟乙烷液面高度；
[0039]
如果观察到透明的管内流动的是液体，说明四氟乙烷进口端位于液面以下，需要向上移动磁铁，直到观察到透明的管内流动的是气、液混合物，说明四氟乙烷进口端移到了四氟乙烷液体的液面处，记录磁铁所在的刻度l1，即，初始四氟乙烷液面高度；
[0040]
(2)将连接气压表的气门嘴连接到汽车轮胎的气门上，通过气压表测量汽车轮胎内部压力，根据汽车轮胎的最佳使用压力，计算待补充压力δp，利用下面的公式计算汽车轮胎需要补充的四氟乙烷液体的体积：
[0041]v四氟乙烷液体
＝(w
×w×r×r×
2.54/10000000+w
×w×w×r×
r/10000000000)
×
10
×
δp，
[0042]
其中w表示汽车轮胎宽度，r表示汽车轮胎的高宽比，r表示轮毂直径，δp表示待补
充压力；
[0043]
(3)将气门嘴连接到汽车轮胎的气门上，将磁铁向下移动至l2，同时带动金属吸头移动至l2，按压按压阀，当观察到透明的管内不在有液体流动时，表示充气完成，其中刻度l2与l1刻度之间对应的四氟乙烷液体的体积为需要补充的四氟乙烷液体的体积。
[0044]
本发明的有益效果为：
[0045]
四氟乙烷气体与普通空气、氮气相比有非常好的压缩性，在常温压缩状态下呈液态，用普通的0.25mm厚度的铝罐或铁罐就能储存。储存压力在10kg/平方厘米内。例如，一罐500毫升的四氟乙烷能将普通小汽车的轮胎从零压力充至2.0至4.0bar压力。此过程经过实际测量用时约50秒。
[0046]
由于四氟乙烷的易压缩性因此该气体在充入轮胎有很好的吸能减震效果。相比普通空气、氮气，用四氟乙烷充气的轮胎在实际使用中有能提供更好的舒适性。
[0047]
本发明的轮胎充气装置使用压缩的四氟乙烷，体积小巧，便于携带，充气迅速，为轮胎提供更高的安全压力，节能环保，使用方便。
[0048]
本发明的轮胎充气装置通过设置金属吸头和磁铁，可精确控制充入轮胎的四氟乙烷液体的量，从而给轮胎提供精确的压力。
附图说明
[0049]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的附图做简单地介绍，很显然下面描述的附图仅仅是对本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前体下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0050]
图1a、图1b图1c分别是本发明的一个具体实施例的利用压缩液化气体为轮胎充气的装置的不同角度的图。
[0051]
图2是图1a所示的利用压缩液化气体为轮胎充气的装置的结构分解图。
[0052]
图3是图1a所示的利用压缩液化气体为轮胎充气的装置沿a-a 线的纵向剖视图。
[0053]
图4是去除压头的按压阀的剖视图。
[0054]
图5是除去压头的按压阀的分解图。
[0055]
图6是按压阀的压头沿图2的a-a线的纵向剖视图。
[0056]
图7是按压阀的柱塞沿图2的a-a线的纵向剖视图。
[0057]
图8是按压阀的缸沿图2的a-a线的纵向剖视图。
[0058]
图9是本发明的另一个具体实施例的利用压缩液化气体为轮胎充气的装置的结构分解图。
[0059]
图10是图9所示的利用压缩液化气体为轮胎充气的装置使用时的结构示意图。图11是从正面查看时，金属吸头16的示意图
具体实施方式
[0060]
针对现有的利用空气给轮胎进行充气存在的缺点，发明人发现利用四氟乙烷代替空气给轮胎进行充气，可有效减缓轮胎氧化、避免爆胎、轮胎充气过硬等。
[0061]
本发明所述的“轮胎”，包括但不局限于汽车轮胎，也可以是摩托车轮胎、两轮电动
车轮胎、自行车轮胎等需要充气提供支撑力的轮胎。
[0062]
本发明所用的四氟乙烷市售可得。
[0063]
普通空气由于含有氧气，充入轮胎后会与轮胎橡胶的有机物发生氧化反应，形成氧化物，并且在轮胎使用的过程中由于轮胎内部的气体具有一定的压力，受到冲击时，容易与氧化物发生剧烈反应，导致爆胎。爆胎在日常生活中确实很常见，并且该过程可以通过空气压缩引火仪实验来证明，试验过程如下：
[0064]
在具有柱塞的透明管子中，取出柱塞，先放入氧化橡胶粉末(该材料类似老化的轮胎内部产生的可燃物)，再安装上柱塞，快速用力向下按压柱塞30次以压缩空气(用于模拟轮胎受到冲击时的情形)，平行进行该实验15次，在按压20次以后，氧化橡胶均开始着火并爆燃。
[0065]
正因如此，为了让普通空气能维持在一个相对安全的使用状态，轮胎的充气压力不能过高，一般在2.5bar左右。
[0066]
用四氟乙烷替代空气充入小型轮胎的好处为：四氟乙烷化学性质稳定不会像空气一样产生助燃效应，通过将四氟乙烷充入压缩引火仪的实验，证明了四氟乙烷即便在较高的压力下无论怎样冲击压缩都不会发生爆燃，实验过程如下：
[0067]
在具有柱塞的透明管子中，取出柱塞，先放入氧化橡胶(该材料类似老化的轮胎)，再向管子中充入四氟乙烷气体，最后安装上柱塞，快速用力向下按压柱塞30次以压缩空气(用于模拟轮胎受到冲击时的情形)，平行进行该实验15次，即使按压柱塞到达30次以上，氧化橡胶均不着火。
[0068]
因此充入轮胎就不会产生化学爆胎，比空气更加的安全。
[0069]
轮胎的工作压力一般在4.5bar以内(轮胎侧面有标识)。普通空气由于气体性质的限制，不能给轮胎提供较高的轮胎压力(一般在 2.5bar以内)，而四氟乙烷性质稳定，其气体性质能给轮胎提供更高的轮胎内部压力。经过实际测试，发现充入四氟乙烷气体的轮胎压力在3.0bar左右的胎压下，轮胎的刚性更好，滚动阻力更小，因此用四氟乙烷气体替代空气能是小型汽车更节能。我们用市面上比较普通的十款车辆做了实际的对比测试，结果也证明了我们的理论。
[0070]
[0071][0072]
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明的轮胎充气装置，应理解以下实例仅用于提供本发明的最佳实践模式作进一步的详细说明，不应该被解释为限制本发明的范围。
[0073]
需要说明的是，本文中所使用的“上”、“下”“垂直”、“横向”等关于方向的用语是相对于轮胎充气装置被放置成竖直取向(即轮胎充气装置被设置成其轴线方向与竖直方向相一致)而确定的。
[0074]
为了更清楚地说明结构，并不是图中所有结构之间都是按比例显示的。
[0075]
图1a、图1b和图1c分别是本发明的一个具体实施例的轮胎充气装置的不同角度的图。下面以图1a为例进行说明，图2和图3分别图1a的分解图和沿图1a中a-a线的纵向剖视图，从这些图中可以看出轮胎充气装置包括罐11、按压阀12，按压帽13、气门嘴14、连接器15。
[0076]
罐11用于容纳压缩四氟乙烷液体，具有上端开口。按压阀12安装在罐11内。向下按压按压阀12可使得罐11中的四氟乙烷变成喷雾或气体离开罐11从按压阀12的流体出口中喷出。按压帽13用于方便使用者用力按压按压阀12。按压帽13下端外表面可设置螺纹，通过旋转按压安装在按压阀12上端，当然，按压帽13也可配置为通过其他方式方便地安装在按压阀12上端。气门嘴14用于将四氟乙烷喷雾或气体引入轮胎。连接器15的一端连接按压阀12的流体出口，另一端连接气门嘴14。
[0077]
从这些图2中可以看出，按压阀12包括压头120、缸盖121、密封圈122、柱塞123、柱塞套圈124、弹簧125、缸126、引液管127。按压帽13直接安装在压头120上。图4和图5分别是去除压头120 以后的按压阀12的结构图和分解图。
[0078]
从图4和图5可以看出，去除压头120以后的按压阀12包括缸盖121、密封圈122、柱塞123、柱塞套圈124、弹簧125、缸126、引液管127。
[0079]
参见图6，压头120设置有流体连通的垂直通道1201和横向通道1202，横向通道的一端为流体出口1203，流体出口1203与连接器 15连接。
[0080]
参见图5，缸盖121设置有向下垂悬延伸的圆周外凸缘1211、向下垂悬延伸的圆周内凸缘1212和横向向内延伸的圆周凸缘1213，横向向内延伸的圆周凸缘1213形成孔1214。缸盖121通过圆周外凸缘 1211固定安装在罐11的开口上。将缸盖121安装在罐11的开口上时密封圈122放置在圆周外凸缘1211和圆周内凸缘1212之间形成的槽 1215中，使得罐11中的液体和气体不能从开口处外溢。
[0081]
在将缸盖121密封安装在罐11的开口上以后，压头120可通过按压固定在缸盖121的圆周外凸缘1211上。
[0082]
参见图7，柱塞123设置有柱塞杆1231，柱塞杆1231的外径小于缸盖121的孔1214的
直径，可安装在孔1214中并从中伸出后与压头120的竖直通道1201流体连接。柱塞杆1231内部设置有流体通道 1232，柱塞杆1231的下端呈截断的锥形，截断的锥形端底端连接弹簧座1233。弹簧座1233的主体为圆柱体，柱塞的直径优选为圆柱体弹簧座的直径的1/2～2/3。圆柱体弹簧座的上端面和下端面上分别设置有上凸台1233-1和下凸台1233-2。上凸台1233-1与柱塞杆1231 的截断的锥形下端连接，上凸台1233-1的上端也呈截断的锥形，这样柱塞杆1231和上凸台1233-1的连接处形成圆周凹槽1234。下凸台1233-2呈圆柱体形状用于安装弹簧125。流体通道1232的下端的两个开口1232-1设置在柱塞杆1231的下端的截断的锥形面上。弹簧座 1233的主体的外径大于孔1214的直径，因此柱塞123不能从孔1214 中拔出，这样缸盖121可限定柱塞123的上下活动空间。
[0083]
柱塞套圈124由弹性材料(例如，橡胶、硅胶)制成，套在圆周凹槽1234处，可以覆盖住圆周凹槽1234(参见图2)。柱塞套圈124 覆盖住柱塞杆1231的锥形端底端和弹簧座1233之间的圆周凹槽1234 时，可使得柱塞杆1231下端的流体通道的开口1232-1密封，罐11 中的四氟乙烷不能进入流体通道的开口1232-1。
[0084]
弹簧125可由耐腐蚀金属材料制成。
[0085]
参见图8，缸126具有腔1261，腔1261的底部设置与该腔流体连通的凸接头1262，凸接头1262连接引液管127。缸126的上端与缸盖121的圆周内凸缘1212密封连接，例如通过卡扣等方式。
[0086]
柱塞杆1231的一部分，弹簧座1233、柱塞套圈124和弹簧125 位于腔1261内。弹簧125的下端顶住腔1261的底部。柱塞套圈124 的外直径稍大于腔1261的内径，这样柱塞123在按压的作用下向下移动时，柱塞套圈124的外侧表面与腔1261的内壁之间具有一定的摩擦力，使得柱塞套圈124变形。在柱塞123没有被按压的情况下，弹簧125将弹簧座1233的上端面推至缸盖121的位置，纵向按压柱塞套圈124在缸盖121的横向向内延伸的圆周凸缘1213和圆柱体弹簧座的上端面之间，使其密封柱塞杆1231下端的流体通道的开口 1232-1，这样罐11中的四氟乙烷不能进入流体通道的开口1232-1。当向下按压柱塞123时，柱塞套圈124在摩擦力作用下变形，并相对柱塞123稍向上移动，露出部分的圆周凹槽1234，不再密封柱塞杆 1231下端的流体通道的开口1232-1，罐11中的四氟乙烷在内部压力的作用下进入流体通道的开口1232-1。
[0087]
连接器15包括连接接头151和管152(参见图2)，连接接头 151呈l形，其一端直接连接到压头120的流体出口1203，另一端连接管152。连接管152的另一端与气门嘴14连接。
[0088]
上述按压阀的使用原理简述如下：
[0089]
按压按压帽13，柱塞杆1231向下移动，柱塞套圈124变形并相对柱塞杆1231向上移动，不再密封流体通道的开口1232-1，四氟乙烷由于罐11内的压力进入开口1232-1中。解除按压时，柱塞123在弹簧的推动下向上移动时，柱塞套圈124被按压在缸盖121横向向内延伸的圆周凸缘1213和圆柱体弹簧座的上端面之间，密封流体通道的开口1232-1，四氟乙烷无法进入开口1232-1中。
[0090]
使用上述轮胎充气装置给轮胎充气时，将气门嘴14连接轮胎的气门上，按压按压帽13，罐11中的四氟乙烷即可通过按压阀12进入连接器15，最后通过气门嘴14进入轮胎，为汽车提供2.5至3.0bar 的压力。
[0091]
图9和图10是本发明的另一个实施例的轮胎充气装置，该实施例的轮胎充气装置
的结构类似于图1a的轮胎充气装置，因此同样的部分使用同样的编号。该实施例的轮胎充气装置除了具有罐11和按压阀12、按压帽13、气门嘴14、连接器15之外还包括金属吸头16 和磁铁(例如，钕磁铁)17以及气压表18，罐11内部的引液管127 是可以弯曲的，金属吸头16设置在引液管127的自由端(即，四氟乙烷进口端)，罐11的壁的外表面设置有刻度(图中未示出)，例如，每两个刻度之间对应一定体积的四氟乙烷体积，磁铁(例如，钕磁铁)17设置在罐11的壁外表面。金属吸头16是一个与引液管127 的自由端大小相适应的环，铆钉插入引液管127的自由端或铆接到该自由端。磁铁17通过磁力吸附金属吸头16，在罐11的壁外表面上下移动磁铁17可使得金属吸头16在罐11的壁内表面上下移动。也就是说，可利用磁铁17控制引液管127的四氟乙烷进口端在罐11的壁内表面上的位置。按压按压帽13时，金属吸头16只能吸入四氟乙烷液体的液面以上的液体，当金属吸头16所在水平面以上的液体被吸完后，由于四氟乙烷液体从液态变成气态的过程需要从周围环境吸热大量的热，罐11内部的温度急速降温，使得罐11内部的气体失去压力，罐11的液化气体在一段时间内不会再通过从罐11中流出。该实施例轮胎充气装置的连接器15的管152由透明、柔性和耐压的材料制成，这样，按压按压帽13时，可清楚地看到管152中流动的是四氟乙烷气体还是四氟乙烷液体。
[0092]
气压表18可直接连接到气门嘴14，然后再连接到轮胎气门21 上(气压表18具有可直接连接轮胎气门的气门嘴结构)，可测量轮胎内的压力。
[0093]
使用上述轮胎充气装置给轮胎充气时，首先利用磁铁17带动金属吸头16移动，使引液管127的四氟乙烷进口端放置在预估的四氟乙烷液体的液面处，按压按压帽13，通过透明的管152观察其中流动的是气体还是液体，如果观察到其中流动的是气、液混合物说明四氟乙烷进口端恰好位于四氟乙烷液体的液面处，记录磁铁17此时所在的刻度l1，即初始四氟乙烷液面高度；如果观察到透明的管152 内流动的是气体，说明四氟乙烷进口端位于液面以上，需要向下移动磁铁17直到观察到透明的管152内流动的是气、液混合物，说明四氟乙烷进口端移到了四氟乙烷液体的液面处，记录磁铁17此时所在的刻度l1；如果透明的管152内流动的是液体，说明四氟乙烷进口端位于四氟乙烷液体的液面以下，需要向上移动磁铁17，直到观察到透明的管152内流动的是气、液混合物，说明四氟乙烷进口端移到了液面处，记录磁铁17此时所在的刻度l1；然后将连接有气压表18 的气门嘴14连接到轮胎气门上，通过气压表18测量轮胎内部压力，根据轮胎的最佳使用压力，根据轮胎的最佳使用压力，计算待补充压力δp，利用下面的公式计算轮胎需要补充的四氟乙烷液体的体积：
[0094]v四氟乙烷液体
＝(w
×w×r×r×
2.54/10000000+w
×w×w×r×
r/10000000000)
×
10
×
δp，
[0095]
其中w表示轮胎宽度，r表示轮胎的高宽比，r表示轮毂直径，δp表示待补充压力；最后将磁铁向下移动至刻度l2，同时带动金属吸头移动至刻度l2，其中刻度l2与l1刻度之间对应的四氟乙烷液体的体积为待补充的四氟乙烷液体的体积，当通过透明的管152观察到连接器内不在有液体流动时，表示充气完成。
[0096]
对每个轮胎来说，轮胎规格都标记在轮胎外表面，列如205/55 r16，205代表轮胎宽度，55代表高宽比，r16代表轮毂直径。
[0097]
例如，通过气压表18测得轮胎的压力为2.0bar，正常压力应为 2.5bar，轮胎需补充0.5bar，按照上述公式得到轮胎压力上升0.5bar 所需要的四氟乙烷液体的体积为65ml。
[0098]
根据计算结果将磁铁17从当前的刻度向下滑动65个刻度单位 (罐11的外壁表面一个刻度表示1ml)。按压按压帽13即可进行充气，当观察到透明的管152内流动的是气体时，说明四氟乙烷进口端以上的65ml液态四氟乙烷被导入轮胎，轮胎内充满，到达预定压力。
[0099]
上述公式的基本原理是：先计算轮胎待补充的四氟乙烷气体的体积，然后计算气态四氟乙烷与液态四氟乙烷的体积比。将该体积比乘待补充的四氟乙烷气体的体积即得出待补充的液态四氟乙烷的体积。并且发明人经过对大量的轮胎进行实际测试，得到上述公式。
[0100]
图9和图10所示的实施例的结构是通过控制引液管127的四氟乙烷进口端位置使得进入轮胎的四氟乙烷液态的体积得到精确控制，从而达到精确补充轮胎所需的压力的目的。虽然大多数充气过程中根据气压表18的显示数值可以判断轮胎充气是否完成，但是在温度比较低的情况下，因为充入轮胎的四氟乙烷液体不能马上气化，气压表 18显示的读数并不能反映四氟乙烷液体完全气化以后的轮胎内的真实压力，本实施例根据冲入轮胎的四氟乙烷液体的体积来确定充气是否完成，能更准确地给轮胎充气，使其达到理想的压力。
[0101]
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。