带有空气通风孔控制的信息娱乐系统的制作方法

带有空气通风孔控制的信息娱乐系统
1.分案申请说明
2.本技术是国际申请日为2017年10月24日、国际申请号pct/us2017/058015、于2019年6月6日进入中国国家阶段、中国国家申请号201780075742.2、发明名称为“带有空气通风孔控制的信息娱乐系统”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
3.本公开涉及一种信息娱乐系统，其控制hvac系统的操作，以便控制车辆的车厢空间内的空气流。更具体地，本公开涉及一种hvac系统的空气通风孔组件，其可以使用信息娱乐系统以电子方式进行控制。


背景技术：

4.本领域中众所周知的是提供一种空气通风孔组件，其用于将空气从hvac系统递送到车辆的车厢空间。在许多情况下，常规空气通风孔组件缺乏所需空气流的选择，以确保驾驶员和乘客在车辆的车厢空间内乘坐时的舒适性。此外，在其他情况下，许多传统上已知的空气通风孔组件通常由输入设备控制，该输入设备包括但不限于物理按钮和/或旋钮，因此使空气通风孔组件的操作取决于这种输入设备的适当工作条件。然而，由于车辆内的空气流是为车辆的驾驶员和乘客创造舒适环境的重要方面，所以可能需要确保hvac系统的可靠性，特别是空气通风孔组件的可靠性。另外，传统上讲，车辆具有用于每个驾驶员和/或乘客的多个通风孔。然而，由于其他考虑因素，诸如更大的挡风玻璃或仪表室，所以仪表板空间通常非常宝贵。
5.因此，需要一种空气通风孔组件，其克服上述缺点中的一个或多个缺点。进一步地，需要通过信息娱乐系统改进对空气通风孔组件的控制，该信息娱乐系统允许进行容易和直观的控制以促进车辆内的车厢空间的期望条件。
附图说明
6.图1图示了根据本发明某些实施例的车辆的内部，其示出了能够由信息娱乐系统控制的hvac系统的空气通风孔组件。
7.图2图示了根据本发明某些实施例的信息娱乐系统的界面，其示出了多种高级菜单选项。
8.图3图示了根据本发明某些实施例的信息娱乐系统的界面，其示出了用于控制hvac系统的多种低级菜单选项。
9.图4图示了根据本发明某些实施例的hvac系统的空气通风孔组件的顶部分解透视图。
10.图5图示了根据本发明某些实施例的空气通风孔组件的顶部组装透视图。
11.图6图示了根据本发明某些实施例的没有盖构件的空气通风孔组件的顶部部分组装透视图。
12.图7图示了根据本发明某些实施例的没有盖构件的空气通风孔组件的侧透视图。
13.图8图示了根据本发明某些实施例的空气通风孔组件的俯视图，其示出了设置在叶片围拢位置中的叶片。
14.图9图示了根据本发明某些实施例的空气通风孔组件的仰视图，其示出了设置在向右导流位置中的叶片。
15.图10图示了根据本发明某些实施例的空气通风孔组件的仰视图，其示出了设置在向前导流位置中的叶片。
16.图11图示了根据本发明某些实施例的空气通风孔组件的仰视图，其示出了设置在向左导流位置中的叶片。
17.图12图示了根据本发明某些实施例的空气通风孔组件的仰视图，其示出了设置在向前导流位置中的叶片。
18.图13图示了根据本发明某些实施例的空气通风孔组件的仰视图，其示出了设置在分流导流位置中的叶片。
19.图14a图示了根据本发明某些实施例的空气通风孔组件的第一致动构件和第二致动构件的凸轮-凹槽几何形状。
20.图14b图示了根据本发明某些实施例的依照图4的空气通风孔组件的第一致动构件和第二致动构件的凸轮-凹槽几何形状。
21.通过参考以下具体实施方式，可以最好地理解本公开的实施例及其优点。应当理解，相同的附图标记被用于标识一个或多个附图中图示的相同元件，其中，其中的示出是为了说明本公开的实施例而非为了限制本公开的实施例。
具体实施方式
22.本公开涉及空气通风孔组件。更具体地，本公开具体涉及一种空气通风孔组件和信息娱乐系统，该信息娱乐系统控制hvac系统，该hvac系统包括空气通风孔组件，以便控制车辆的车厢空间内的空气流。
23.根据本公开的空气通风孔组件引入了一种向用户递送空气流的新型方式。根据某些实施例，空气通风孔组件包括第一通风孔部分，其放置在驾驶员前方；以及第二通风孔部分，其放置在乘客前方。与传统上已知的空气通风孔组件设计相比较，这些通风孔部分可以是细长的，在于它们具有更长且更线性的通风孔而非更多圆形或方形通风孔。此外，来自本公开的空气通风孔组件的通风孔部分中的每个通风孔部分通常包括用于驾驶员和乘客中的每个的多于一个的通风孔。
24.本公开的实施例增强了该空气通风孔组件使用单个旋转致动器以向左配置、向右配置、向前配置和分流配置提供空气流的能力。在某些实施例中，用户界面还可以允许用户限定通风孔可以使得空气沿向右方向、向左方向或分流方向流动的角度。在某些其他实施例中，信息娱乐显示器可以被配置为向通风孔提供预先定义的角度的移动，用于使得空气在驾驶员或乘客周围流动。
25.根据某些实施例，驾驶员和/或乘客可以使用在信息娱乐设备的用户界面上提供的菜单选项来控制通风孔。当致动时在用户界面上提供的菜单选项中的一些菜单选项可以配置旋转致动器以关闭通风孔，或者使得通风孔实现向右空气流、向左空气流、向前空气流
或分流空气流。
26.根据某些实施例，空气通风孔组件包括致动机构，其中具有单个旋转致动器，用于控制一对致动构件，即，第一致动构件和第二致动构件。每个致动构件可以控制一半叶片，尽管在某些其他实施例中，每个致动构件可以控制空气通风孔组件的通风孔部分中提供的多于或少于一半的叶片。将这对致动构件与单个旋转致动器一起使用，叶片能够围绕其各自的旋转轴线旋转以关闭或使得空气以向左流动配置、向右流动配置、向前流动配置或分流流动配置流动，其中空气流被引向车辆的驾驶员和/或乘客周围。在某些实施例中，用户定制空气流，例如，空气流的特定方向。这可以为车辆的乘坐者提供更舒适的体验。例如，某些乘坐者可能希望空气被引向自己，而其他乘客可能希望将车厢的温度设定为特定值而不会使空气直接冲击自身。
27.根据某些实施例，致动机构包括凸轮构件，该凸轮构件在180度的范围内由旋转致动器旋转驱动，在其他实施例中，该凸轮构件可以包括其他角度运动范围，其用于实现叶片在其各自的叶片围拢位置、向左导流位置、向前导流位置、向右导流位置、以及分流导流位置中的移动。
28.现在，详细参考具体方面或特征，其示例在附图中图示。只要可能，在整个附图中，就使用对应或类似附图标记来表示相同或对应部分。
29.图1图示了根据本发明某些实施例的车辆100的内部102。如所示出的，仪表板控制台104被设置在车辆100的前部区域106中。仪表板控制台104被配置为依据车辆应用的特定要求提供用于装配各种设备的大量空间，这些设备包括但不限于信息娱乐设备108、hvac系统110的空气通风孔组件112、速度计114、里程表116、立体声系统118、以及提供给车辆100的其他类似设备。本公开的实施例涉及hvac系统110的空气通风孔组件112以及信息娱乐设备108，该信息娱乐设备108被配置为可操作地控制除其他外的hvac系统110的空气通风孔组件112中的叶片120的移动。
30.图2图示了根据本发明某些实施例的信息娱乐设备108的界面206，其示出了各种高级菜单选项202。在与信息娱乐设备108相关联的显示器204的用户界面206上提供菜单选项202中的每个菜单选项202。这样，用户可以在信息娱乐设备108的用户界面206上选择适当菜单选项202。因此，信息娱乐设备108的处理器208检测用户正在选择的菜单选项202，并且向所需设备提供适当控制信号，该所需设备存在于车辆100中，并且与所选择的菜单选项202相对应，以便控制所需设备的操作。如本实施例之前所公开的，通过从用户界面206上列出的菜单选项202中进行选择来提供用户输入。根据本发明的某些其他实施例，用户可以向用户界面206提供语音命令，来代替物理选择菜单选项以控制车辆100中的空气流。
31.如图2所图示的实施例中所示，示出了在信息娱乐设备108的用户界面206上提供的大量高级菜单选项202。用户可选择这些高级菜单选项202中的每个高级菜单选项202，用于控制所需设备的操作。例如，如图2所示，当被选择时，菜单选项202a可以被配置为引导处理器208打开立体声系统118。同样，当被选择时，菜单选项202b可以被配置为引导处理器208打开蓝牙设备，同时当被用户选择时，菜单选项202c会引导处理器208打开车辆100的后行李箱盖。同样，当被选择时，菜单选项202d可以配置处理器208打开车辆100的hvac系统110。附加地或可选地，可以在用户界面206上提供其他菜单选项，其包括但不限于菜单选项202e和202f，以便于在立体声系统118处进行aux输入，并且在用户界面206自身处分别启用
导航地图。
32.应当指出，处理器208可以是单个微处理器或多个微处理器，其包括用于执行与本公开一致的功能的部件。许多商业上可用的微处理器可以被配置为执行本文中所公开的处理器208的功能。应当领会，处理器208可以容易地体现在通用微处理器中，该微处理器能够控制与车辆100中存在的设备中的每个设备相关联的许多功能。处理器208还可以包括存储器、辅助存储设备、以及用于运行应用的任何其他部件。各种电路可以与处理器208(诸如电源电路、螺线管驱动器电路、用于例如模拟-数字转换器电路的信号调节电路、以及其他类型的电路)相关联。可以在处理器208内编程各种例程、算法和/或程序以执行它们。而且，应当指出，本文中所公开的处理器208可以是独立处理器208，或者可以被配置为与一个或多个现有处理器(例如，提供给车辆100以执行与本公开一致的功能的电子控制模块(ecm)(未示出))协作。
33.参见图3，根据本发明的某些实施例，在信息娱乐设备108的用户界面206上显示大量低级菜单选项302。特别地，响应于用户先前已经选择了来自图2的高级菜单选项202中列出的hvac菜单选项202d，可以在用户界面206上显示图3所示的低级菜单选项302。如图3所示，该低级菜单选项302可以包括但不限于温度设置菜单选项302f、用于启用车辆100中的空调的再循环模式的菜单选项302g、用于启用车辆100中的气候控制的菜单选项302h。
34.根据本发明的特定实施例，至少一些低级菜单选项302被附加地提供给用户，用于具体控制空气通风孔组件112的叶片120。如图3所示，这些低级菜单选项302包括菜单选项302a，其用于引导叶片120移动到叶片围拢位置；菜单选项302b，其用于引导叶片120移动到向左导流位置；菜单选项302c，其用于引导叶片120移动到向前导流位置；菜单选项302d，其用于引导叶片120移动到向右导流位置；菜单选项302e，其用于将空气通风孔组件112的叶片120引导到部分分流引导位置；以及另一菜单选项302i，其用于将空气通风孔组件112的叶片120引导到完全分流导流位置。
35.回到图1，示出了空气通风孔组件112，其通常设置在仪表板控制台104上的驾驶员座椅和前乘客座椅的前方。因此，对诸如关闭、向左、向右、向前和分流的叶片120的导流位置的参考要被解释为相对于通常位于车辆100的前部部分124中的车辆100的座椅或乘坐者做出。下文在其他附图的详细说明中出现上述导流位置中的每个导流位置的附加细节。
36.而且，尽管在图1所示的实施例中公开了两个空气通风孔组件被设置在仪表板控制台104上，即，一个在驾驶员座椅的前面，而一个在乘客座椅的前面，应当指出，在车辆100的内部102内的空气通风孔组件112或多个组件的数目和位置不是对本发明的限制。车辆100的内部102内的其他备选位置可以包括但不限于控制台的中心、车辆100的右内侧、车辆100的左内侧、车辆100的顶部内侧、或从车辆100的右侧拉伸到车辆100的左侧。可以依据车辆应用的具体要求设想这些备选位置。
37.图4图示了根据本发明某些实施例的空气通风孔组件112的顶部分解透视图。如所示出的，空气通风孔组件112包括盖构件402。可以选择盖构件402的外部形状和尺寸，以便与由车辆100的仪表板控制台104提供的空间的尺寸和形状相对应(参见图1)。在通风孔组件112要安装在除仪表板104提供的空间之外的位置，例如，车辆100的左内侧、右内侧或顶部内侧的实例中，可以适当地选择盖构件402的外部尺寸和形状以对应于该空间的尺寸和形状。
38.继续参考图4，盖构件402具有一对细长壁404a和404b，它们以彼此相对的关系设置。盖构件402具有限定在其后侧408上的入口406。入口406允许空气流进入盖构件402，特别是当响应于界面处的用户输入指示hvac菜单选项202d而打开hvac系统110时。
39.盖构件402还具有通风孔410，其从入口406朝向盖构件402的前侧412延伸。通风孔410被配置为允许空气流离开盖构件402。通风孔410由第一通风孔部分410a和第二通风孔部分410b组成，该第二通风孔部分410b位于与第一通风孔部分410a相邻的地方。如所示出的，第一通风孔部分410a具有设置在其中的叶片120。出于简化的目的，来自第一通风孔部分410a的叶片120在下文中被称为“第一组导流叶片”并且用相同的字母数字
‘
120a’表示。同样，第二通风孔部分410b具有设置在其中的第二组导流叶片，其为了简化并且区别于第一组导流叶片120a，用相似的字母数字
‘
120b’表示。
40.在图4所图示的实施例中，第一组导流叶片120a被示为由五个叶片120组成。同样，第二组导流叶片120b由其中的五个叶片120组成。应当指出，第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b之间的叶片120的数目和分布仅仅是设计选择问题，因此，第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b之间的叶片120的数目和分布可以依据应用的具体要求在不同的应用之间变化。而且，尽管本公开的空气通风孔组件112中的叶片120的数目在第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b中的每个导流叶片中被限制为五个，但是本领域技术人员将认识到依据应用的具体要求，第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b中可以存在数目不等的叶片120。
41.进一步地，来自第一组导流叶片和第二组导流叶片120b的叶片120中的每个叶片彼此间隔开。而且，来自第一通风孔部分410a和第二通风孔部分410b的叶片120至少部分地在盖构件402的后侧408和前侧412之间延伸。更进一步地，来自第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b的每个叶片120可枢转地耦合到盖构件402的一对相互相对的细长壁404a，404b。在图4至图7所图示的实施例中，提供三组盖板418以建立来自第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b的每个叶片120与盖构件402的一对相互对置的细长壁404a，404b的枢轴连接。如图4中最佳所示，每对相互相对的盖板418限定多个对应凹陷420。盖板418上的凹陷420中的每个凹陷接收与来自第一组导流叶片或第二组导流叶片120b的叶片相关联的枢轴销422。
42.根据本发明的某些实施例，第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b可以使用致动机构424相对于彼此独立移动，该致动机构424耦合到第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b中的每个导流叶片。致动机构424包括第一致动构件426。第一致动构件426具有第一底座部分428以及第一连杆构件430，该第一连杆构件430从第一底座部分428延伸。第一连杆构件430与来自第一组导流叶片120a的每个叶片120接合。第一连杆构件430可操作以使来自第一组导流叶片120a的每个叶片120围绕其对应旋转轴线aa'枢转。
43.参见图4至图7，致动机构424还包括第二致动构件434，其位于与第一致动构件426相邻的地方。第二致动构件434具有第二底座部分436，该第二底座部分436设置在第一致动构件426的第一底座部分428下方。第二致动构件434还具有第二连杆构件438，其从第二底座部分436延伸。第二连杆构件438与来自第二组导流叶片120b的每个叶片120可枢转地接合。第二连杆构件438可选择性地操作以使来自第二组导流叶片120b的每个叶片120围绕其对应旋转轴线aa'枢转。
44.附加地，第一致动构件426的第一底座部分428在其中限定第一凸轮凹槽440。第一凸轮凹槽440包括第一部分442；第二部分444，其与第一部分442间隔开；以及中间部分446，其设置在第一部分442和第二部分444之间。如所示出的，第一凸轮凹槽440的中间部分446远离连接第一凸轮凹槽440的第一部分442和第二部分444的轴线bb'弯曲。
45.第二致动构件434的第二底座部分436在其中限定第二凸轮凹槽448。第二凸轮凹槽448包括第一部分450；第二部分452，其与第一部分450间隔开；以及中间部分454，其设置在第一部分450和第二部分452之间。如所示出的，第二凸轮凹槽448的中间部分454远离连接第二凸轮凹槽448的第一部分450和第二部分452的轴线cc'弯曲。附加地，第二凸轮凹槽448包括第三部分456，其从第二部分452的远端延伸。第三部分456相对于第二部分452弧形设置。根据某些实施例，第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448的第一部分、第二部分和中间部分442-446，450-454彼此对应。然而，应当指出，本领域技术人员可以实现第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448的其他配置以实现本发明的特征。
46.致动机构424还包括旋转致动器458，其可通信地耦合到信息娱乐设备108的处理器208。致动机构424还包括凸轮构件460，该凸轮构件460具有中央部分462，该中央部分462耦合到旋转致动器458。旋转致动器458响应于处理器208所输出的控制信号而可操作地使凸轮构件460围绕其中央部分462旋转。凸轮构件460还具有主销464和副销466。该主销464被设置在凸轮构件460的第一端468处。该副销466被设置在凸轮构件460的第二端470处。主销464被设置为与来自第一致动构件426和第二致动构件434的相应致动构件的第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448接合。
47.附加地，如图6中最佳所示，第二致动构件434的第二连杆构件438借助于凹槽-销布置可滑动地耦合到第一致动构件426的第一连杆构件430，在该凹槽-销布置中，沟槽中的每个凹槽由标号414表示，同时滑动销中的每个滑动销由标号416表示。而且，如图6中最佳所示，第二连杆构件438可以通过耦合到盖构件402的弹簧472弹性偏置。弹簧472便于第一致动构件426和第二致动构件434中的每个致动构件的默认位置，其又会使得第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b通常设置在它们各自的默认位置中。弹簧可以辅助副销466拉动以将第二连杆构件438拉回到集中位置。进一步地，当在用户界面206处没有接收到用于打开hvac系统110或用于产生除叶片围拢位置之外的特定导流位置的用户输入时，在弹簧472通常将第一致动构件426和第二致动构件434偏置到它们各自的默认位置中时，第一致动构件426和第二致动构件434的默认位置可以受到弹簧472的影响，该默认位置根据本公开的特定实施例为叶片围拢位置。可替代地，还可以设想，当相对于用于关闭hvac系统110的高级菜单选项202d接收到用户输入时，弹簧472向第一致动构件426和第二致动构件434中的每个致动构件提供偏置力，使得第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b被设置在它们各自的叶片围拢位置中。应当注意，本文中所公开的术语“叶片围拢位置”可以被认为是来自第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b的叶片120完全阻碍空气流从空气通风孔组件112朝向车辆100的内部102流动的位置。
48.根据某些实施例，凸轮构件460围绕中央部分462的轴线dd'的旋转使得主销464与第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448中的相应凸轮凹槽的第一部分、第二部分和中间部分442-446，450-454中的一个部分接合，用于将第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b定位在以下各项中的一项中：叶片围拢位置、向右导流位置、向前导流位置、以及向左导流
位置。在所附的公开中对这些功能中的每个功能都进行了解释。
49.根据如图8所示的特定实施例，当凸轮构件460的主销464可操作地移动到与第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448中的相应凸轮凹槽的第一部分442，450接合内(参见图4)并且位于远离第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448中的相应凸轮凹槽的中间部分446，454的远端时，第一致动构件426和第二致动构件434的对应移动使得第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b中的相应导流叶片被定位在它们各自的叶片围拢位置中。
50.根据如图9所示的其他实施例，当凸轮构件460的主销464可操作地移动到与第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448中的相应凸轮凹槽的第一部分442，450接合内(参见图4)，以便位于沿着第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448中的相应凸轮凹槽的第一部分442，450的长度的中途时，第一致动构件426和第二致动构件434的对应移动使得第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b中的相应导流叶片被定位在它们各自的向右导流位置中。应当注意，因为图9的视图是空气通风孔组件112的仰视图，所以如图9所示的导流叶片120a，120b可以指向向左和向下方向。
51.根据如图10所示的其他实施例，当凸轮构件460的主销464可操作地移动到与第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448中的相应凸轮凹槽的第一部分442，450接合内(参见图4)，以便位于第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448中的相应凸轮凹槽的中间部分446，454的近侧时，第一致动构件426和第二致动构件434的对应移动使得第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b中的相应导流叶片被定位在它们各自的向前导流位置中。
52.根据如图11所示的其他实施例，当凸轮构件460的主销464可操作地移动到与第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448中的相应凸轮凹槽的中间部分446，454接合内(参见图4)并且位于第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448中的相应凸轮凹槽的中间部分446，454的中心处时，第一致动构件426和第二致动构件434的对应移动使得第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b中的相应导流叶片被定位在它们各自的向左导流位置中。因为图9的视图是空气通风孔组件112的仰视图，所以如图11所示的导流叶片120a，120b可以指向向右和向下方向。
53.根据如图12所示的其他实施例，当凸轮构件460的主销464可操作地移动到与第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448中的相应凸轮凹槽的中间部分446，454接合内(参见图4)，以便位于第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448中的相应凸轮凹槽的第二部分444，452的近侧时，第一致动构件426和第二致动构件434的对应移动使得第一组导流叶片和第二组导流叶片120a，120b中的相应导流叶片被定位在它们各自的向前导流位置中。
54.根据某些实施例，如图13所示，凸轮构件460围绕中心部分462的轴线dd'的旋转导致部分分流导流位置，并且如果旋转继续，则进一步导致完全分流导流位置。当主销464与第一凸轮凹槽440的第二部分442接合，以位于远离第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448的中间部分446，454的远端时。在该实例中，在进一步旋转凸轮构件460时，第一组导流叶片120b围绕其各自的旋转轴线aa'朝向向左导流位置旋转。由于第二凸轮凹槽448包括第三部分456，所以旋转凸轮构件460的主销464不会使第二组导流叶片120a旋转。相反，凸轮构件460的副销466与限定在第二底座部分436上的保持器凹槽474接合，使得来自第二组导流叶片120b的叶片120围绕其各自的旋转轴线aa'朝向向右导流位置旋转。
55.出于本公开的目的，来自前述实施例的第一组导流叶片120a和第二组导流叶片
120b中的相应导流叶片的向右导流位置和向左导流位置可以被视为分流导流位置，其中当第一导流叶片120和第二导流叶片120均设置在向左导流位置或向右导流位置中时，第一导流叶片120和第二导流叶片120中的相应导流叶片的角度位置可能与第一导流叶片120和第二导流叶片120的角度位置不同。本文中所公开的术语
‘
部分分流导流位置’被用于是指分流导流位置的类型，其中第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b可以相对于彼此以第一预先定义的角度设置。在示例中，本文中所公开的第一预先定义的角度可以是第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b之间的45度。在另一示例中，本文中所公开的第一预先定义的角度可以是60度。然而，术语
‘
完全分流导流位置’是另一种类型的分流导流位置，其中第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b可以相对于彼此以第二预先定义的角度设置，第二预先定义的角度大于第一预先定义的角度。在示例中，如果第一预先定义的角度是45度，则第二预先定义的角度可以通过第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b之间的90度角来实现。在另一示例中，如果第一预先定义的角度是60度，则第二预先定义的角度可以通过120度角实现。
56.在另一实施例中，第一预先定义的角度和第二预先定义的角度可以导致两组叶片相对于彼此不对称。通过选择第一凸轮凹槽440和第二凸轮凹槽448的预先确定的长度，特别是第二凸轮凹槽448的第三部分456的预先确定的长度，以实现第二预先定义的角度的其他值，然而这些值相对于第一预先定义的角度更大。例如，如果第一预先定义的角度是45度，则第二预先定义的角度可以通过第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b之间的60度角实现。在另一示例中，第一预先定义的角度可以是45度，而第二预先定义的角度是120度。
57.根据本发明的某些其他实施例，用户可以将对应于第一导流叶片和第二导流叶片120的部分分流导流位置和完全分流导流位置的第一预先定义的角度和第二预先定义的角度预先定义到用户界面206。例如，信息娱乐设备108的用户界面206可以经由其他菜单选项(未示出)向用户呈现用于选择第一预先定义的角度和第二预先定义的角度中的每个预先定义的角度的值的范围，以供处理器208随后实现经由旋转致动器458旋转凸轮构件460。
58.图14a图示了根据本发明某些其他实施例的空气通风孔组件的一对致动构件的凸轮-凹槽几何形状。图14a图示了第一致动构件426的凸轮-凹槽几何形状，该凸轮-凹槽几何形状为线性；以及第二致动构件434的凸轮-凹槽几何形状，该凸轮-凹槽几何形状为弯曲以便在其中定义“j”形部分478。图14b图示了根据本发明某些实施例的用于空气通风孔组件112的一对致动构件426，434的不同组的凸轮-凹槽几何形状。图14b图示了第一致动构件426的凸轮-凹槽几何形状，该凸轮-凹槽几何形状主要为线性但包括弯折部480；以及第二致动构件434的凸轮-凹槽几何形状，该凸轮-凹槽几何形状在“j”部分482中弯曲并且在凸轮凹槽的直线部分486中还包括弯折部484。根据本发明的某些实施例，限定在第一致动构件426和第二致动构件434上的凸轮凹槽490，492的具体几何形状可以不同。
59.在图14a和图14b所示的两个凸轮-凹槽几何形状中，凸轮-凹槽几何形状的一部分是相同的，并且凸轮-凹槽几何形状的一部分是不同的。这允许单个凸轮构件460使得当凸轮构件460接合相同几何形状的凸轮凹槽的一部分时，来自第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b的叶片120沿相同方向移动，并且还允许凸轮构件460移动叶片120，使得当主销464与来自第一致动构件426和第二致动构件434的相应凸轮凹槽的不相似部分接合时，
与第一组导流叶片120a相关联的叶片120处于与第二组导流叶片120b相关联的叶片120的方向不同的方向。这对于产生本文中所公开的部分分流导流位置和完全分流导流位置而言特别重要。
60.上述第一致动构件426和第二致动构件434关闭叶片120或将叶片120从第一组导流叶片120a和第二组导流叶片120b中的相应导流叶片移动到向左导流位置、向右导流位置和分流导流位置中的特定配置不是对本公开的限制。相反，本领域技术人员将认识到，在不背离本公开的精神的情况下，可以使用各种其他机构来代替本文中所公开的第一致动构件426和第二致动构件434。
61.前述公开内容并非旨在将本公开局限于所公开的精确形式或特定使用领域。如此，可以设想，鉴于本公开，本公开的各种备选实施例和/或修改(无论是明确描述的还是暗示的)都是可能的。已经如此描述了本公开的实施例，所以本领域普通技术人员将认识到，在不背离本公开的范围的情况下，可以在形式和细节上进行改变。因此，本公开仅受权利要求的限制。
62.在前述说明书中，已经参考特定实施例描述了本公开。然而，如本领域技术人员将领会到，在不背离本公开的精神和范围的情况下，可以以各种其他方式修改或以其他方式实现本文中所公开的各种实施例。因而，该描述被认为是说明性的，并且是为了教导本领域技术人员做出和使用所公开的空气通风孔组件的各种实施例的方式的目的。应当理解，本文中所示出和所描述的公开内容的形式要被视为代表性实施例。等效元件、材料、工艺或步骤可以代替本文中代表性地所图示和描述的那些等效元件、材料、工艺或步骤。而且，本公开的某些特征可以独立于其他特征的使用而被利用，在受益于本公开的描述之后，所有这些对于本领域技术人员而言都是显而易见的。诸如“包含(including)”、“包括(comprising)”、“结合(incorporating)”、“由......组成(consisting of)”、“具有(have)”、“是(is)”之类的用于描述和要求保护本公开的表达旨在以非排他的方式解释，即，允许存在未明确描述的项目、部件或元件。单数引用也被解释为涉及复数。
63.进一步地，本文中所公开的各种实施例要以说明性和解释性的意义来理解，并且决不应被解释为对本公开的限制。所有连接关系引用(例如，附接、附着、耦合、连接等)仅用于帮助读者理解本公开，并且不会产生限制，特别是关于本文中所公开的系统和/或方法的位置、方位或用途。因此，如果有，则连接关系引用要被广义地解释。而且，这种连接关系引用不必推断两个元件彼此直接连接。
64.附加地，所有数字术语(诸如但不限于“第一”、“第二”、“第三”、“主”、“副”、“主要”或任何其他普通和/或数字术语)也应当仅作为标识符，以帮助读者理解本公开的各种元件、实施例、变化和/或修改，并且不会产生任何限制，特别是关于任何元件、实施例、变化和/或修改相对于或超过另一元件、实施例、变化和/或修改的顺序或优先。
65.还应当领会，附图/图中描绘的元件中的一个或多个元件还可以以更分离或集成的方式实现，或者在某些情况下，甚至被移除或呈现为不可操作，如同根据特定应用是有用的。附加地，除非另外特别指出，否则附图/图中的任何信号阴影应当仅被视为示例性而非限制性的。