技术特征：
1.一种混合动力装置，其特征在于，所述的装置包括发动机(1)、第一电机(2)、第二电机(3)和变速机构(4)，所述的变速机构(4)包括第一输入轴(41)、第二输入轴(42)、第三输入轴(43)，所述的第一电机(2)与第一输入轴(41)连接，第二电机(3)与第二输入轴(42)连接，发动机(1)与第三输入轴(43)连接。2.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述的变速机构(4)还包括中间轴(44)、输出轴(45)、后传动齿轮组(46)、第一档位齿轮组(47)、第二档位齿轮组(48)、第三档位齿轮组(49)，所述的中间轴(44)通过后传动齿轮组(46)与输出轴(45)连接，所述的第一档位齿轮组(47)设置在第一输入轴(41)与中间轴(44)之间，所述的第二档位齿轮组(48)设置在第二输入轴(42)与中间轴(44)之间，所述的第三档位齿轮组(49)设置在第三输入轴(43)与中间轴(44)之间。3.根据权利要求2所述的混合动力装置，其特征在于，所述的装置还包括第一换档元件(51)和第二换档元件(52)，所述的第一换档元件(51)和第二换档元件(52)均为换档同步器或换档齿套，所述的第一换档元件(51)可选择地使第一输入轴(41)与第二输入轴(42)接通，第二换档元件(52)可选择地使第三输入轴(43)与第二输入轴(42)或最高档齿轮组(483)之一接通。4.根据权利要求3所述的混合动力装置，其特征在于，所述的第三档位齿轮组(49)包括一档齿轮组(491)、倒档齿轮组(492)、第三换档元件(493)，所述的一档齿轮组(491)包括一档主动齿轮(4911)和一档从动齿轮(4912)，所述的倒档齿轮组(492)包括倒档主动齿轮(4921)、倒档惰轮(4922)和倒档从动齿轮(4923)，所述的一档主动齿轮(4911)和倒档主动齿轮(4921)固接在第三输入轴(43)上，所述的一档从动齿轮(4912)和倒档从动齿轮(4923)空套在中间轴(44)上且通过第三换档元件(493)可选择地与中间轴(44)接通，所述的倒挡惰轮(4922)与倒挡主动齿轮(4921)啮合，且倒挡惰轮(4922)与倒挡从动齿轮(4923)啮合。5.根据权利要求4所述的混合动力装置，其特征在于，所述的第一档位齿轮组(47)包括二档齿轮组(471)、四档齿轮组(472)和第四换档元件(473)，所述的二档齿轮组(471)包括二档主动齿轮(4711)和二档从动齿轮(4712)，所述的四档齿轮组(472)包括四档主动齿轮(4721)和四档从动齿轮(4722)，所述的二档主动齿轮(4711)和四档主动齿轮(4721)固接在第一输入轴(41)上，所述的二档从动齿轮(4712)和四档从动齿轮(4722)空套在中间轴(44)上且通过第四换档元件(473)可选择地与中间轴(44)接通。6.根据权利要求5所述的混合动力装置，其特征在于，所述的第二档位齿轮组(48)包括三档齿轮组(481)、五档齿轮组(482)、最高档齿轮组(483)和第五换档元件(484)，所述的三档齿轮组(481)包括三档主动齿轮(4811)和三档从动齿轮(4812)，所述的五档齿轮组(482)包括五档主动齿轮(4821)和五档从动齿轮(4822)，所述的最高档齿轮组(483)包括最高档主动齿轮(4831)和最高档从动齿轮(4832)，所述的三档主动齿轮(4811)和五档主动齿轮(4821)固接在第二输入轴(42)上，所述的三档从动齿轮(4812)和五档从动齿轮(4822)空套在中间轴(44)上且通过第五换档元件(484)可选择地与中间轴(44)接通，所述的最高档主动齿轮(4831)空套在第三输入轴(43)上且通过第二换档元件(52)可选择地与第三输入轴(43)接通，最高档从动齿轮(4832)固接在中间轴(44)上。7.根据权利要求6所述的混合动力装置，其特征在于，所述的装置还包括换挡毂(7)，所述的换挡毂(7)包括设置有第一滑道(71)、第二滑道(72)和第三滑道(73)，分别用于移动相
应的换挡拨叉从而带动第四换挡元件(473)、第一换挡元件(51)和第五换挡元件(484)轴向移动。8.根据权利要求7所述的混合动力装置，其特征在于，所述的换挡毂(7)还包括第一限位块(74)、第二限位块(75)、第三限位块(76)、第四限位块(77)和第五限位块(78)，所述的第一限位块(74)设置在第一滑道(71)上，所述的第二限位块(75)、第三限位块(76)和第四限位块(77)均设置在第二滑道(72)上，所述的第五限位块(78)设置在第三滑道(73)上，所述的第一限位块(74)、第二限位块(75)、第三限位块(76)、第四限位块(77)和第五限位块(78)均可轴向移动，用于实现车辆在急加速或者急减速工况下的跳跃挂挡。9.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述的发动机(1)通过主离合器与第三输入轴(43)连接。10.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述的第一输入轴(41)、第二输入轴(42)、第三输入轴(43)和输出轴(45)同轴配置，且第一输入轴(41)套设在第二输入轴(42)的外侧，第二输入轴(42)套设在第三输入轴(43)的外侧。11.根据权利要求10所述的混合动力装置，其特征在于，所述的第一电机(2)、第二电机(3)和发动机(1)同轴配置，且位于发动机(1)与变速机构(4)之间，所述的第一输入轴(41)、第二输入轴(42)、第三输入轴(43)和输出轴(45)均互为同轴配置。
技术总结
本发明涉及一种混合动力装置，包括发动机、第一电机、第二电机和变速机构，所述的变速机构包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴，所述的第一电机与第一输入轴连接，第二电机与第二输入轴连接，发动机与第三输入轴连接。采用了本发明的混合动力装置，第一电机、第二电机、发动机分别与第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴连接，第一换档元件可选择地使第一输入轴与第二输入轴接通，第二换档元件可选择地使第三输入轴与第二输入轴或最高档齿轮组之一接通，车辆高速行驶时第二换档元件挂最高档，第二输入轴与第三输入轴分离，第一电机和第二电机不被发动机拖动，发动机单独驱动车辆，从而得到一种能效高的混合动力装置。从而得到一种能效高的混合动力装置。从而得到一种能效高的混合动力装置。
技术研发人员：张于于 夏承钢 余琦 韦小田 刘新德 田江 孙江明
受保护的技术使用者：上海中科深江电动车辆有限公司
技术研发日：2022.04.11
技术公布日：2022/6/1