一种轮胎胎面花纹结构及摩托车用的轮胎的制作方法

1.本发明涉及轮胎技术领域，特别涉及一种轮胎胎面花纹结构和具有该花纹结构的摩托车用的充气轮胎。


背景技术：

2.以往太子款摩托车主要使用群体为摩的、载货为主，除了要求胎体承载外，胎面花纹性能诉求为牵引和磨耗性能；随着摩托车市场的不断变换以及道路的不断改进，对轮胎性能诉求也发生了变化，重点增加防滑性能需求。以往太子款摩托车用轮胎的胎面花纹结构参阅图1，其轮胎胎面1’一般由中心连续条形块10’、中间花纹块20’和胎肩花纹块30’组成，可确保轮胎牵引和磨耗性能，但其中心为连续条形块，在城乡结合路面使用时，牵引性能有待提高，另其胎面花纹块上未配置沟槽或配置单一沟槽，无法满足客户对防滑性能的需求，同时中心连续条形块10’、中间花纹块20’与胎肩花纹块30’的布局，易产生三叉沟a或四叉沟b的问题，使得沟底容易应力集中而出现沟底龟裂现象，若在三叉沟a或四叉沟b处增加补强块分散沟底应力集中，仍无法改善沟底龟裂问题。


技术实现要素：

3.基于以上问题，本发明的第一目的在于提出一种轮胎胎面花纹结构，可确保轮胎磨耗性能，增加花纹边缘成分，提高与路面的抓地性能，提升牵引和湿地抓地性能，同时可避免花纹沟底应力集中，防止花纹沟底龟裂现象产生。
4.本发明的第二目的在于提出一种摩托车用的轮胎。
5.为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种轮胎胎面花纹结构，所述花纹结构包括若干第一花纹块组和若干第二花纹块组，若干所述第一花纹块组和若干所述第二花纹块组沿轮胎周向间隔交替排布；所述第一花纹块组和所述第二花纹块组均呈倒置的v字型，并且均具有设置在胎面中心的中心花纹块、设置在所述中心花纹块的轴向外侧的中间花纹块和设置在所述中间花纹块的轴向外侧的胎肩花纹块；
6.所述第一花纹块组的中间花纹块呈l字型，所述第二花纹块组的中间花纹块呈倒置的l字型；
7.所述第一花纹块组的胎肩花纹块的面积大于所述第二花纹块组的胎肩花纹块的面积；
8.所述中心花纹块与所述中间花纹块之间的沟底和所述中间花纹块与所述胎肩花纹块之间的沟底局部或均设有凸条。
9.根据本发明实施例的轮胎胎面花纹结构，其花纹块的设计可确保胎磨耗性能，提高花纹块边缘成分，提升轮胎牵引性能，通过各花纹块与花纹块之间配置凸条，可避免花纹沟底应力集中，防止花纹沟底龟裂现象产生。
10.另外，根据本发明上述实施例提出的轮胎胎面花纹结构，还具有如下附加的技术特征：
11.可选地，所述中心花纹块上设有若干v型槽和若干点线槽。
12.进一步地，所述中心花纹块呈倒置的v字型，所述v型槽间隔排布在v字型的尖部且贯通所述中心花纹块的横向边缘，位于所述中心花纹块的前端的v型槽为窄槽，位于所述中心花纹块的中部的v型槽为宽槽；所述点线槽间隔排布在v字型的开口端部且半贯通所述中心花纹块的纵向边缘，若干所述点线槽的点靠近宽槽。
13.可选地，所述中间花纹块上设有若干线槽或点线槽和线槽。
14.进一步地，所述第一花纹块组的中间花纹块上设有若干间隔排布的线槽，线槽全贯通所述中间花纹块的纵向边缘和横向边缘；所述第二花纹块组的中间花纹块上设有若干间隔排布的点线槽和线槽，点线槽半贯通所述中间花纹块的横向边缘，线槽全贯通所述中间花纹块的纵向边缘。
15.可选地，所述胎肩花纹块上设有若干点线槽或梯形槽和点线槽。
16.进一步地，所述第一花纹块组的胎肩花纹块上设有若干间隔排布的梯形槽和点线槽，梯形槽全贯通所述胎肩花纹块的纵向边缘和横向边缘，点线槽半贯通所述胎肩花纹块的纵向边缘或横向边缘；所述第二花纹块组的胎肩花纹块上设有若干间隔排布的点线槽，点线槽半贯通所述胎肩花纹块的纵向边缘。
17.可选地，所述点线槽、所述线槽、所述梯形槽的槽宽与所述凸条的宽度等宽设置。
18.可选地，位于胎面中心线两侧的沟槽镜像对称设置。
19.为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种摩托车用的轮胎，其包括上述的轮胎胎面花纹结构。
20.根据本发明实施例的摩托车用的轮胎，其通过轮胎胎面花纹结构的优化设计，可确保轮胎磨耗性能，增加花纹边缘成分，提高与路面的抓地性能，提升牵引和湿地抓地性能，同时可避免花纹沟底应力集中，防止花纹沟底龟裂现象产生。
附图说明
21.图1为现有技术的轮胎胎面花纹结构示意图；
22.图2为根据本发明的实施例的轮胎胎面花纹结构示意图；
23.图3为根据本发明的实施例的轮胎胎面花纹示意图；
24.图4为图2的中心花纹块结构示意图；
25.图5为图2的中间花纹块结构示意图；
26.图6为图2的胎肩花纹块结构示意图。
具体实施方式
27.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
28.在本发明中需要说明的是，图1至图6中，定义横向方向为轮胎轴向，纵向为轮胎周向，cl为胎面中心线，靠近胎面中心线cl的一侧为轴向内侧，远离胎面中心线cl的一侧为轴向外侧，与行驶方向同向的为前接地侧，与行驶方向反向的为后接地侧。以上术语仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示本发明的装置或元件必须具有特定的方
位，因此不能理解为对本发明的限制。
29.为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
30.下面参考图2至图6描述本发明实施例的轮胎胎面花纹结构。
31.如图2和图3所示，根据本发明实施例的轮胎胎面花纹结构，包括若干第一花纹块组1和若干第二花纹块组2，若干第一花纹块组1和若干第二花纹块组2沿轮胎周向间隔交替排布；第一花纹块组1和第二花纹块组2均呈倒置的v字型，并且均具有设置在胎面中心的中心花纹块(11、21)、设置在中心花纹块(11、21)的轴向外侧的中间花纹块(12、22)和设置在中间花纹块(12、22)的轴向外侧的胎肩花纹块(13、23)；第一花纹块组1的中间花纹块12呈l字型，第二花纹块组2的中间花纹块22呈倒置的l字型；第一花纹块组1的胎肩花纹块13的面积大于第二花纹块组2的胎肩花纹块23的面积；中心花纹块(11、21)与中间花纹块(12、22)之间的沟底和中间花纹块(12、22)与胎肩花纹块(13、23)之间的沟底局部或均设有凸条4。
32.也就是说，位于胎面中心的相邻中心花纹块(11、21)之间是有间隔的，每一组的中心花纹块(11、21)、中间花纹块(12、22)和胎肩花纹块(13、23)是呈倒置的v字型排布的，各花纹块之间是具有沟槽的，并且在中心花纹块(11、21)与中间花纹块(12、22)之间的沟底、中间花纹块(12、22)与胎肩花纹块(13、23)之间的沟底可局部或均具有凸条4。如此设置，可确保轮胎磨耗性能，提高花纹块边缘成分，提升轮胎牵引性能，通过各花纹块与花纹块之间配置凸条，可避免花纹沟底应力集中，防止花纹沟底龟裂现象产生。
33.其中，第二花纹块组2的中心花纹块21的横向边缘具有高低落差，可提高花纹块边缘成分。
34.在一些示例中，结合图4，中心花纹块(11、21)上设有若干v型槽(11a、21a)和若干点线槽(11b、21b)。具体地，中心花纹块(11、21)呈倒置的v字型，v型槽(11a、21a)间隔排布在v字型的中心花纹块(11、21)的尖部且贯通中心花纹块(11、21)的横向边缘，位于中心花纹块(11、21)的前端的若干v型槽(11a、21a)为窄槽，位于中心花纹块(11、21)的中部的v型槽(11a、21a)为宽槽，点线槽(11b、21b)间隔排布在v字型的中心花纹块(11、21)的开口端部且半贯通中心花纹块(11、21)的纵向边缘，若干点线槽(11b、21b)的点靠近v型宽槽(11a、21a)。如此设置，增加不同方位的线槽，可有效破除不同方位的水膜，增加胎面花纹与路面的抓着性，提升湿地抓地性能，并且中心花纹块(11、21)上的v型槽(11a、21a)和点线槽(11b、21b)可提高牵引性能并驱动水膜往后侧排出。其中，每一中心花纹块(11、21)的v型槽(11a、21a)可以是3个，点线槽(11b、21b)可以是6个，每个中心花纹块(11、21)以胎面中心线cl为对称线镜像对称设置。
35.在一些示例中，结合图5，中间花纹块(12、22)上设有若干线槽或点线槽和线槽。具体地，第一花纹块组1的中间花纹块12上设有若干间隔排布的线槽12a，线槽12a全贯通中间花纹块12的纵向边缘和横向边缘；其中，线槽12a可为3个l型的线槽，其中，两个l型的线槽的走势朝向下一组的中间花纹块22，另一l型的线槽的走势朝向上一组的胎肩花纹块23。第二花纹块组2的中间花纹块22上设有若干间隔排布的点线槽22b和线槽22a，点线槽22b半贯通中间花纹块22的横向边缘，线槽22a全贯通中间花纹块22的纵向边缘。其中，点线槽22b具
有1个且呈l型，点线槽22b的点在花纹块上，线槽22a具有2个且呈一字型。每组的中间花纹块(12、22)以胎面中心线cl为对称线镜像对称设置。如此设置，可进一步驱动水膜往后侧排出。
36.在一些示例中，结合图6，胎肩花纹块(13、23)上设有若干点线槽或梯形槽和点线槽。具体地，第一花纹块组1的胎肩花纹块13上设有若干间隔排布的梯形槽13a和点线槽13b，梯形槽13a全贯通胎肩花纹块13的纵向边缘和横向边缘，点线槽13b半贯通胎肩花纹块13的纵向边缘或横向边缘；其中，梯形槽13a具有2个，点线槽13b具有2个，点线槽13b的点在花纹块上。第二花纹块组2的胎肩花纹块23上设有若干间隔排布的点线槽23a，点线槽23a半贯通胎肩花纹块23的纵向边缘。点线槽23a具有2个，点线槽23a的点在花纹块上。每组的胎肩花纹块(13、23)以胎面中心线cl为对称线镜像对称设置。如此设置，可增加过弯排水和抓地性能。
37.可选地，中心花纹块(11、21)的线槽延伸至中间花纹块(12、22)上，中间花纹块(12、22)上的线槽再延伸至胎肩花纹块(13、23)上，各点线槽与线槽、梯形槽结合设计形成类电路图分布，可提高与路面的抓着性，有效破除水膜，提升湿地抓地性能。
38.在一些示例中，中心花纹块(11、21)与中间花纹块(12、22)的纵向边缘的沟底之间以及中间花纹块(12、22)与胎肩花纹块(13、23)的纵向边缘的沟底之间配置与胎面线槽相对应的多条凸条4，另在中间花纹块(12、22)与胎肩花纹块(13、23)的横向边缘的沟底之间配置多条凸条4，凸条4的宽度与胎面线槽等宽设置，可提升花纹块与花纹块之间的交联，提高沟底强度，减少花纹沟底应力集中，避免出现花纹沟底龟裂现象。
39.在一些示例中，中心花纹块(11、21)的前端采用切角设置，其前端的夹角α设置为70
°
～105
°
，中心花纹块(11、21)的横向边缘为落差设置，其落差宽度w1为1.0mm～3.5mm，v型槽(11a、21a)的夹角β设置为70
°
～105
°
，中心花纹块(11、21)在胎面中心线的左右两侧的点线槽、在胎面中心线两侧的中间花纹块22的点线槽或线槽、在胎面中心线两侧的胎肩花纹块的点线槽或线槽夹角γ设置为70
°
～105
°
，由此可提高花纹边缘成分，有效破除水膜，提升牵引性能和排水性能。
40.使用本技术技术，制试规格3.50-16的轮胎并安装在太子款的摩托车的车型上，填充250kpa的风压在城乡结合路面、水泥、柏油路面进行干、湿地实车测试，通过驾驶员的实车测试评价其实施例之牵引性能、排水性能和湿地抓地性能，性能指数以100为基准，数值越大，性能越好，实车后的花纹沟底龟裂现象透过目视进行判断。
41.表1
42.[0043][0044]
综上，从表1测试结果中可以看出，本发明实施例的牵引性能和湿地抓地性能均比以往例性能优异，且有效改善花纹沟底龟裂问题。
[0045]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0046]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0047]
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0048]
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0049]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0050]
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变形。