一种车载滑动座椅和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种车载滑动座椅和车辆。


背景技术：

2.随着现代社会中车辆使用场景的增加，用户对车辆的功能需求也更加多样，例如，车辆可以能存放大小不同的物件，能适用不同人体的舒适性座椅环境。而为满足上述用户需求，则需要座椅在车内承担更加复杂的变化，并尽量减少座椅上移动结构所占的空间。
3.由于座椅在车内滑移和位置变化的多样性，座椅滑动安装的上轨和下轨之间需要具有足够的咬合长度才能为座椅的刚度提供必要的连接支持。然而，现有技术中座椅滑动安装的滑轨均是设置在车身地板上，座椅只能在同一平面进行滑动，由于车身底架上设置有油箱、悬架、控制器等其他部件，车内地板上平面有限，没有足够的空间设置长滑轨，因此难以提供足够的空间供足够长度上轨安装，导致座椅在车内前后滑移行程受限。例如，根据cae分析，座椅上轨和下轨的咬合长度需要为300-400mm，按照300mm的导轨咬合量来计算，如果座椅滑移行程需要600mm,那么下轨的长度就需要达到900mm；如果座椅滑移行程需要1000mm，那么下轨的长度需要达到1300mm。而若要通过增加车身地板的平面面积来扩展座椅的滑移行程，则需要在车身底架上重新布置电池或油箱、悬架、控制器等，大大增加了开发周期和成本。故而需要设计一种车载滑动座椅和车辆，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.鉴于以上现有技术的缺点，本发明提供一种车载滑动座椅和车辆，通过将座椅滑动安装在位于不同高度平面上的第一滑轨和第二滑轨，以解决现有技术中因座椅仅滑动安装在位于车身地板上的滑轨而导致的座椅前后滑移行程受限的技术问题。
5.为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种车载滑动座椅和车辆，所述车载滑动座椅包括：座椅、至少一条第一滑轨和第二滑轨。
6.其中，至少一条第一滑轨设置在车身地板上；至少一条第二滑轨沿与所述第一滑轨同向设置在车内，所述第二滑轨的设置高度高于所述第一滑轨高度；所述座椅滑动安装在所述至少一条第一滑轨和第二滑轨上。
7.在本发明的一示例中，所述第二滑轨设置在车内高于或低于所述第一滑轨的平面上。
8.在本发明的一示例中，所述第二滑轨设置在车内后排座椅的支撑架体上。
9.在本发明的一示例中，所述座椅的椅腿滑动安装在所述至少一条第一滑轨上，所述座椅的坐垫滑动安装在所述至少一条第二滑轨上。
10.在本发明的一示例中，所述座椅与所述第一滑轨之间的连接结构和/或所述座椅与第二滑轨之间的连接结构包括上轨和下轨，所述上轨设置在所述座椅上，所述下轨设置在所述第一滑轨和第二滑轨上，所述上轨滑动安装在所述下轨上。
11.在本发明的一示例中，所述上轨与所述下轨的咬合长度为50至80mm。
12.在本发明的一示例中，所述座椅与所述第一滑轨和/或第二滑轨之间设置有锁止结构，所述锁止结构使所述座椅与所述第一滑轨和第二滑轨之间在高度方向上保持相对位置。
13.在本发明的一示例中，所述锁止结构包括锁钩和多个锁定体，所述多个锁定体设置在所述第一滑轨或第二滑轨上，所述多个锁定体沿轨道延伸方向在所述第一滑轨或第二滑轨上间隔设置，所述锁钩转动设置在所述座椅上，所述锁钩的一端与所述锁定体相卡合，所述锁钩的另一端与固定于所述座椅上的弹性件相抵触。
14.在本发明的一示例中，所述锁止结构设置在所述座椅外侧，所述弹性件在背离所述锁钩的一端设置有解锁开关，所述解锁开关解锁或锁定所述弹性件，使所述弹性件松弛或紧固抵触在所述锁钩上。
15.本发明还提供一种车辆，该车辆内部安装有上述任一项示例中所述的车载滑动座椅。
16.本发明车载滑动座椅和车辆，通过将座椅滑动安装在位于车内不同高度平面上的第一滑轨和第二滑轨上，以在保证座椅与第一滑轨和第二滑轨之间的连接刚度的同时减小座椅在第一滑轨和第二滑轨滑动安装的上轨长度，使得该车载滑动座椅的设计更加轻量化，从而在有限的车身长度内，提供更优的座椅滑移行程，为多场景下的座舱空间提供解决方案。所以，本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明车载滑动座椅的结构示意图；
19.图2为本发明车载滑动座椅的侧视图；
20.图3为本发明车载滑动座椅与第二滑轨的一连接结构示意图；
21.图4为本发明车载滑动座椅与第二滑轨的另一连接结构示意图；
22.图5为本发明车载滑动座椅中锁止结构的结构示意图。
23.元件标号说明
24.100、座椅；110、椅腿；111、第一上轨；120、坐垫；121、第二上轨；200、第一滑轨；210、第一下轨；300、第二滑轨；310、第二下轨；400、锁止结构；410、锁钩；411、弹性件；420、锁定体。
具体实施方式
25.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其它优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施
例中的特征可以相互组合。还应当理解，本发明实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本发明的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
26.须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
27.请参阅图1至图5，本发明提供一种车载滑动座椅和车辆，通过将座椅滑动安装在位于不同高度平面上的第一滑轨和第二滑轨，以解决现有技术中因座椅仅滑动安装在位于车身地板上的滑轨而导致的座椅前后滑移行程受限的技术问题。
28.请参见图1至图2，上述车载滑动座椅100包括座椅100、至少一条第一滑轨200和第二滑轨300。所述至少一条第一滑轨200设置在车身地板上，所述至少一条第二滑轨300沿与第一滑轨200相同的延伸方向设置在车身底架上，并且所述第二滑轨300的设置高度高于所述第一滑轨200的高度。而在车内，所述座椅100则同时滑动安装在所述至少一条第一滑轨200和第二滑轨300上，所述座椅100可沿第一滑轨200的轨道延伸方向在第一滑轨200和第二滑轨300上滑动。其中，需要说明的是，所述第一滑轨200和第二滑轨300在车内设置的数量可以不受限定，在本发明一实施例中，所述第一滑轨200和第二滑轨300的数量均为三个，所述三个第一滑轨200和第二滑轨300分别设置在座椅100的两侧和中间位置。本领域技术人员可以理解的是，本发明中，若车辆结构允许，第二滑轨300也可以低于第一滑轨200设置。
29.需要说明的是，在本发明中，所述第二滑轨300在车身底架上的设置高度和位置可不受限定，所述第二滑轨300可根据车身底架具体构造设置在车身底架上高于车身地板的平面上。
30.请参见图1，所述第一滑轨200沿x轴方向(从车头到车尾的直线方向)设置在车身地板上，所述第二滑轨300沿x轴方向设置在车内后排座椅100的支撑架体上，所述座椅100滑动安装第一滑轨200和第二滑轨300上。具体地，所述座椅100的椅腿110滑动安装在第一滑轨200上，所述座椅100的坐垫120滑动安装在第二滑轨300上。
31.请参见图2至图4，所述座椅100与第一滑轨200之间的连接结构，以及所座椅100和第二滑轨300之间的连接结构均包括包括上轨和下轨，所述上轨设置在座椅100上，所述下轨设置在第一滑轨200和第二滑轨300上，上轨滑动安装在下轨上，以满足座椅100在第一滑轨200和第二滑轨300滑动的需求。具体地，所述座椅100的椅腿110底部设置有第一上轨111，所述第一滑轨200上设置有第一下轨210，所述第一上轨111滑动安装在第一下轨210中，以引导座椅100的椅腿110在第一滑轨200上滑动；所述座椅100的坐垫120底部设置有第二上轨121，所述第二滑轨300上设置有第二下轨310，所述第二上轨121滑动安装在第二下轨310中，以引导座椅100的坐垫120在第二滑轨300上滑动。
32.其中，在本发明中，由于所述座椅100是同时滑动安装在车内至少一条第一滑轨200和第二滑轨300上的，座椅100在滑动方向上与第一滑轨200和第二滑轨300双轨咬合，相比现有技术中座椅100滑动安装在同一平面的单轨上可设置咬合长度更短的上轨。例如，如图2和图4所示，现有技术中座椅100上用于与同一平面单轨滑动连接的上轨的咬合长度长达400mm，而在本发明一实施例中，设置于座椅100的椅腿110和坐垫120上的第一上轨111和
第二上轨121的长度可缩短至50mm至80mm。
33.请参见图2至图4，在本发明的一实施例中，为保证座椅100的上轨与下轨之间的连接刚度，所述座椅100与所述第一滑轨200和/或第二滑轨300之间设置有锁止结构400，所述锁止结构400可使座椅100与第一滑轨200和第二滑轨300之间在高度方向上保持相对位置，以增加座椅100和第一滑轨200以及第二滑轨300之间的连接刚度。
34.具体地，如图5所示，所述锁止结构400包括锁钩410和多个锁定体420，所述多个锁定体420设置在所述第一滑轨200或第二滑轨300上，并位于上轨的滑动轨迹之外，以防止对上轨的滑行形成干涉。所述多个锁定体420沿轨道延伸方向在第一滑轨200或第二滑轨300上间隔设置，所述锁钩410转动设置在所述座椅100上对应多个锁定体420的位置处，所述锁钩410的一端与固定于座椅100上的弹性件411相抵触连接，所述锁钩410的另一端与锁定体420相卡合。当座椅100滑动安装在第一滑轨200和第二滑轨300上时，所述座椅100上的锁钩410的一端受弹性件411驱动向锁定体420一侧转动并与锁定体420相卡合，使得座椅100在高度方向上与第一滑轨200和第二滑轨300之间保持相对位置，从而起到增加座椅100的上轨与第一滑轨200和第二滑轨300的下轨之间连接刚度的作用；当座椅100相对第一滑轨200和第二滑轨300滑动时，所述座椅100的锁钩410在锁定体420的外力或阻力作用下发生相对转动，当锁钩410转动至与锁定体420卡合的极限位置时，锁钩410与该锁定体420相脱离并受弹性件411作用复位与座椅100移动方向上相邻的锁定体420卡合。
35.此外，在本实施例的一实施方式中，所述锁止结构400设置在座椅100外侧，所述弹性件411在背离所述锁钩410的一端设置有解锁开关，所述解锁开关能够通过驱使弹性件411松弛或紧固抵触在锁钩410上，以起到解锁或锁定锁止结构400的作用。例如，当用户触发解锁开关解锁锁止结构400时，弹性件411处于松弛状态，不会驱使锁钩410进行弹性复位，从而使锁钩410在随座椅100移动时不会复位卡合在锁定体420上；当用户触发解锁开关锁定锁止结构400时，弹性件411恢复紧固状态抵触在锁钩410上，从而驱使锁钩410在随座椅100移动时能够复位卡合在锁定体420上。
36.请参阅图1至图5，在本发明的一实施例中，本发明还提供一种车辆，所述车辆的车内安装有述任一项实施例中所述的车载滑动座椅100。在本发明车辆一实施例中，上述车载滑动座椅100包括座椅100、至少一条第一滑轨200和第二滑轨300。所述至少一条第一滑轨200设置在车身地板上，所述至少一条第二滑轨300沿与第一滑轨200相同的延伸方向设置在车身底架上，并且所述第二滑轨300的设置高度高于所述第一滑轨200的高度。而在车内，所述座椅100则同时滑动安装在所述至少一条第一滑轨200和第二滑轨300上，所述座椅100可沿第一滑轨200的轨道延伸方向在第一滑轨200和第二滑轨300上滑动。
37.需要说明的是，本发明中车辆还包括车体、底盘、动力系统、转向系统、控制系统等，在此不再赘述。本发明车载滑动座椅和车辆，通过将座椅滑动安装在位于车内不同高度平面上的第一滑轨和第二滑轨上，以在保证座椅与第一滑轨和第二滑轨之间的连接刚度的同时减小座椅在第一滑轨和第二滑轨滑动安装的上轨长度，使得该车载滑动座椅的设计更加轻量化，从而在有限的车身长度内，提供更优的座椅滑移行程，为多场景下的座舱空间提供解决方案。所以，本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
38.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟
悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。