一种有效提高车辆转向灯效果的方法及控制端

1.本发明涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种有效提高车辆转向灯效果的方法及控制端。


背景技术：

2.转向灯是在机动车辆转向时开启以提示前后左右车辆及行人注意的重要指示灯。当车主驾驶车辆在距离路口还有10～30米的距离时，按照想要转弯的方向开启转向灯，如向左转弯或向左变更车道须开启左转向灯，使得附近的行人和车辆能够提前知道汽车的动向，以做出正确的判断，因此，正确使用转向灯，能为行车安全提供了保障。但是目前的转向灯还存在着缺陷，比如，车主此时是要掉头行驶，按目前现有的转向灯系统，车主也只能开启左转向灯。即无论是左转还是掉头，均是开启左转向灯，虽然这也能达到提醒附近的行人和车辆的效果，但附近的行人和车辆无法准确判断该车到底是左转还是掉头，因此降低了该提示信息的准确性。只有当该辆车往前左转开得比较远的距离，其他人员才能判断出原来它是要左转而不是掉头。同样的，只有当该辆车大部分车身完成掉头的操作后，其他人员才能判断出原来它是掉头不是左转。而对于后车来说，当前车左转时，后车可以跟得比较紧，但如果前车因为掉头要花费相对较多的时间时，后车就不能跟得太近，因此都只能缓慢跟在后面，使得该车道的车速也跟着下降，影响道路的通行效率。
3.同时，当车主根据自身需求，将车辆停靠在路边并开启危险报警闪光灯以提醒后方的人员和驾驶员，当车辆后方没有被遮挡时，后方的人员和驾驶员可以很好的观察到该辆车是打双闪，此时他们可以从车辆侧方超车。但是，当车辆后方一侧存在其它车辆或者其它物品的时候，后方的人员和驾驶员由于视线被遮挡，只能看到其中一个转向灯开启，看不到另一个转向灯的情形，他们将无法立即判断该车到底是要驶离停车地点还是要停留在该地点，因此他们只能以较低的车速缓慢行驶并接近该车，这也影响了道路的通行效率。
4.即对于现有的转向灯系统来说，存在其他人员无法提前准确判断车辆情况的情形，从而影响了道路的通行效率。


技术实现要素：

5.(一)要解决的技术问题
6.为了解决现有技术的上述问题，本发明提供一种有效提高车辆转向灯效果的方法及控制端，能够更加准确的反应车辆情况，以提高道路的通行效率。
7.(二)技术方案
8.为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：
9.一种有效提高车辆转向灯效果的方法，所述转向灯由全彩led组成led阵列，包括步骤：
10.获取当前车辆的运行情况，当所述运行情况到达触发条件时，控制所述led阵列显示为与所到达的触发条件相对应的指示图形，所述触发条件包括汽车转向、汽车掉头和汽
车预警；
11.将所达到的触发条件广播至当前车辆附近的终端产品上，所述终端产品包括车载终端和/或手持终端。
12.进一步地，所述将所达到的触发条件广播至当前车辆附近的终端产品上包括：
13.对当前车辆附近的所有车辆和所有行人进行轨迹预测；
14.获取当前车辆到达触发条件后的预设时间内的行驶轨迹；
15.获取在所述预设时间内经过所述行驶轨迹的交叉车辆和交叉行人；
16.将所达到的触发条件所对应的提示信息广播至交叉车辆和交叉行人的终端产品。
17.进一步地，所述对当前车辆附近的所有车辆和所有行人进行轨迹预测包括：
18.若某一车辆或者某一行人的终端产品上正在使用导航信息，则根据所述导航信息来预测轨迹，否则根据历史轨迹和实时轨迹的重合程度来预测轨迹。
19.进一步地，所述将所达到的触发条件广播至当前车辆附近的终端产品上包括：
20.当触发条件为汽车转向时，基于车对车通信技术确定航向在车后方的交叉车辆中距离最近的第一车辆，将所述汽车转向信息广播至第一车辆上的终端产品；
21.当触发条件为汽车掉头时，基于车对车通信技术确定航向在车要掉头的一侧的交叉车辆中距离最近的第二车辆，将所述汽车转向信息广播至第一车辆和第二车辆上的终端产品，所述第二车辆在所述当前车辆处于掉头过程中随着距离的变化而实时发生变化；
22.当触发条件为汽车预警时，则将所述汽车转向信息广播至第一车辆上的终端产品。
23.进一步地，所述控制所述led阵列显示为与所到达的触发条件相对应的指示图形包括：
24.当触发条件为汽车转向时，控制所转方向的led阵列显示为圆形的转向指示；
25.当触发条件为汽车掉头时，控制所转方向的所述led阵列显示为掉头指示；
26.当触发条件为汽车预警时，控制两侧的led阵列同时显示为三角形或感叹号的预警指示。
27.为了达到上述目的，本发明采用的另一种技术方案为：
28.一种有效提高车辆转向灯效果的控制端，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述转向灯由全彩led组成led阵列，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：包括步骤：
29.获取当前车辆的运行情况，当所述运行情况到达触发条件时，控制所述led阵列显示为与所到达的触发条件相对应的指示图形，所述触发条件包括汽车转向、汽车掉头和汽车预警；
30.将所达到的触发条件广播至当前车辆附近的终端产品上，所述终端产品包括车载终端和/或手持终端。
31.进一步地，所述将所达到的触发条件广播至当前车辆附近的终端产品上包括：
32.对当前车辆附近的所有车辆和所有行人进行轨迹预测；
33.获取当前车辆到达触发条件后的预设时间内的行驶轨迹；
34.获取在所述预设时间内经过所述行驶轨迹的交叉车辆和交叉行人；
35.将所达到的触发条件所对应的提示信息广播至交叉车辆和交叉行人的终端产品。
36.进一步地，所述对当前车辆附近的所有车辆和所有行人进行轨迹预测包括：
37.若某一车辆或者某一行人的终端产品上正在使用导航信息，则根据所述导航信息来预测轨迹，否则根据历史轨迹和实时轨迹的重合程度来预测轨迹。
38.进一步地，所述将所达到的触发条件广播至当前车辆附近的终端产品上包括：
39.当触发条件为汽车转向时，基于车对车通信技术确定航向在车后方的交叉车辆中距离最近的第一车辆，将所述汽车转向信息广播至第一车辆上的终端产品；
40.当触发条件为汽车掉头时，基于车对车通信技术确定航向在车要掉头的一侧的交叉车辆中距离最近的第二车辆，将所述汽车转向信息广播至第一车辆和第二车辆上的终端产品，所述第二车辆在所述当前车辆处于掉头过程中随着距离的变化而实时发生变化；
41.当触发条件为汽车预警时，则将所述汽车转向信息广播至第一车辆上的终端产品。
42.进一步地，所述控制所述led阵列显示为与所到达的触发条件相对应的指示图形包括：
43.当触发条件为汽车转向时，控制所转方向的led阵列显示为圆形的转向指示；
44.当触发条件为汽车掉头时，控制所转方向的所述led阵列显示为掉头指示；
45.当触发条件为汽车预警时，控制两侧的led阵列同时显示为三角形或感叹号的预警指示。
46.(三)有益效果
47.本发明的有益效果在于：一种有效提高车辆转向灯效果的方法及控制端，在当前车辆的运行情况到达触发条件时，控制led阵列显示为对应的指示图形，从而在汽车转向、汽车掉头和汽车预警时能够显示不同的图形来提示当前车辆附近的行人和其他车辆，从而能够更加准确的反应车辆情况；同时将当前车辆的运行情况广播至当前车辆附近的车载终端和/或手持终端上，从而对附近的其他车辆和行人进行进一步的提醒，使得当前车辆附近的行人和其他车辆能够及时准确的获取当前车辆的运行情况，以提高道路的通行效率。
附图说明
48.图1为本发明实施例的一种有效提高车辆转向灯效果的方法的主要流程示意图；
49.图2为本发明实施例涉及的汽车转向的指示图形；
50.图3为本发明实施例涉及的汽车掉头的指示图形；
51.图4为本发明实施例涉及的汽车预警的指示图形；
52.图5为本发明实施例的一种有效提高车辆转向灯效果的控制端的结构示意图。
53.【附图标记说明】
54.1：一种有效提高车辆转向灯效果的控制端；
55.2：处理器；
56.3：存储器。
具体实施方式
57.为了更好的解释本发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明作详细描述。
58.实施例一
59.在本实施例中，当前车辆的转向灯由全彩led组成led阵列，led阵列参考图3至图5可知，同时，本实施例中的转向灯的外形为椭圆形，在其他实施例中也可以为圆形或者方形。
60.请参照图1至图2，一种有效提高车辆转向灯效果的方法，包括步骤：
61.s1、获取当前车辆的运行情况，当运行情况到达触发条件时，控制led阵列显示为与所到达的触发条件相对应的指示图形，触发条件包括汽车转向、汽车掉头和汽车预警；
62.在本实施例中，如图3至图5所示，步骤s1中控制led阵列显示为与所到达的触发条件相对应的指示图形包括：
63.s11、当触发条件为汽车转向时，控制所转方向的led阵列显示为圆形的转向指示；
64.s12、当触发条件为汽车掉头时，控制所转方向的led阵列显示为掉头指示；
65.其中，图4中给出的是左边掉头指示，当为右边掉头时，则led阵列显示为图4的镜像图形即可。
66.s13、当触发条件为汽车预警时，控制两侧的led阵列同时显示为三角形的预警指示。
67.其中，汽车预警是指车辆系统中原先打双闪的情况，这种情况下，两侧的led阵列都会按照图5中显示的三角形进行闪烁。
68.在其他实施例中，汽车预警对应的图案也可以为感叹号。
69.s2、将所达到的触发条件广播至当前车辆附近的终端产品上，终端产品包括车载终端和/或手持终端。
70.在本实施例中，步骤s2包括：
71.s21、对当前车辆附近的所有车辆和所有行人进行轨迹预测；
72.在本实施例中，步骤s21包括：
73.若某一车辆或者某一行人的终端产品上正在使用导航信息，则根据导航信息来预测轨迹，否则根据历史轨迹和实时轨迹的重合程度来预测轨迹。
74.其中，导航信息本身就包括轨迹和对应的时间信息，而使用导航信息的车辆或者行人在正常情况下也是按照导航去走的，因此，直接使用导航信息不仅保证准确性，也减少计算量，从而能及时准确的实现轨迹预测。
75.若没有导航信息，则可以获取用户的实时轨迹，将与这个实时轨迹重叠的历史轨迹中出现概率最高的下一轨迹来作为预测的轨迹，其中用户指的是行人或者是车辆的车主。
76.s22、获取当前车辆到达触发条件后的预设时间内的行驶轨迹；
77.其中，触发条件为汽车转向、汽车掉头和汽车预警，比如得知汽车转向这个，就会得到当前车辆在后续要进行转向，因此，当前车辆在到达触发条件后的预设时间内的行驶轨迹是可以根据触发条件准确获取的。
78.s23、获取在预设时间内经过行驶轨迹的交叉车辆和交叉行人；
79.由此，根据轨迹是否发生交叉来选定需要提醒的车辆和行人，保证提示的准确性，避免群发提示信息造成的用户体验下降的问题。
80.s24、将所达到的触发条件所对应的提示信息广播至交叉车辆和交叉行人的终端
产品。
81.在本实施例中，步骤s24包括：
82.当触发条件为汽车转向时，基于车对车通信技术确定航向在车后方的交叉车辆中距离最近的第一车辆，将汽车转向信息广播至第一车辆上的终端产品；
83.当触发条件为汽车掉头时，基于车对车通信技术确定航向在车要掉头的一侧的交叉车辆中距离最近的第二车辆，将汽车转向信息广播至第一车辆和第二车辆上的终端产品，第二车辆在当前车辆处于掉头过程中随着距离的变化而实时发生变化；
84.当触发条件为汽车预警时，则将汽车转向信息广播至第一车辆上的终端产品。
85.应当理解的，当某一车辆在当前车辆的车后方时，必然是属于交叉车辆，当某一车辆属于航向在车要掉头的一侧时，也必然是属于交叉车辆，因此，本实施例中的步骤s24中是对步骤s23中的所选定的交叉车辆的进一步缩小提示范围，从而更加精准的确定需要提示的车辆。
86.实施例二
87.请参照图3，一种有效提高车辆转向灯效果的控制端1，包括存储器3、处理器2及存储在存储器3上并可在处理器2上运行的计算机程序，所述处理器2执行所述计算机程序时实现上述实施例一中的步骤。
88.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。