一种无框车门密封系统的制作方法

1.本发明涉及车身密封结构技术领域，尤其是涉及一种无框车门密封系统。


背景技术：

2.无框式车门的车型，由于车门没有窗框钣金，门框密封条作为门框中主要的密封部件，起到关键的作用；门框中上部的密封条会直接和车门的玻璃配合，以形成密封，因此，对门框密封条的水密封性、尘土密封性及耐磨性均具有更高的要求。
3.现有门框密封条适用与有窗框钣金的车门，门框密封条一般具有三道密封，对门框密封条的性能要求为防尘、压缩量小、荷重小。关门时，门框密封条为正挤压状态，实现车门边框和门框之间的密封效果。
4.但是，在无框式车门的门框中，门框密封条作为主密封，车门外水切以上只有玻璃，玻璃升起时与门框密封条摩擦挤压，而形成玻璃和门框密封条之间的密封。在这种情况下，采用现有常规的门框密封条往往达不到所需的密封效果，容易在玻璃和门框密封条之间出现漏水情况，造成外部的雨水进入车内的情况发生。例如中国专利文献（公告号：cn201633513u）公开了“一种汽车无门框车门呢槽的固定结构”，该汽车无门框车门呢槽的固定结构包括一个骨架，关键在于所述骨架的截面大致构成一个单边开口的盆状空腔，空腔开口两侧通过弯折分别形成朝向空腔内侧的防脱边和朝向空腔外侧的导向边，其中空腔开口两侧的导向边形成喇叭状，空腔开口两侧的防脱边形成倒钩状。
5.上述方案中骨架两侧的导向边有利于车门呢槽卡入；骨架两侧的倒钩状的防脱边增强了车门呢槽与骨架之间连接的牢固性，使车门呢槽很难从骨架中脱出，从而防止了车门呢槽密封失效，有利于提高汽车车门的降噪、防水和防尘密封性能，但依然未解决无门框车门门洞处对车窗玻璃进行密封时难度较大的问题。


技术实现要素：

6.针对背景技术中提到的无框车门门洞处的问题，本发明提供了一种无框车门密封系统，通过设置于门洞密封主体上的第一密封部、第二密封部及第三密封部配合车窗密封组件实现无框车门的多重密封，并对车窗玻璃做重点静音密封，从而实现无框车门的无死角密封。
7.为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种无框车门密封系统，包括门洞密封组件，用于车门与车身之间的密封，包括环绕连接车身侧围的门洞密封主体，所述门洞密封主体上设置有匹配于车身侧围的第一密封部、匹配于玻璃导槽的第二密封部和抵接于车窗玻璃的第三密封部；车窗密封组件，用于车窗与门洞之间的密封，包括设置于玻璃导槽内的静音式密封条。所述门洞密封主体通过第一密封部对车门与车身侧围之间进行密封，而第二密封部则用于玻璃导槽与车辆侧围进行密封，第三密封部作为密封车窗玻璃的核心部件，通过抵合升起状态的车窗玻璃侧部完成密封。另外车窗密封组件用于窗顶位置的密封，通过门洞密封组件与车窗密封组件配合，使
得无框车门门洞处，特别是车窗位置进行充分密封。
8.作为优选，所述第一密封部设置于侧围止口与门洞密封主体之间，所述第一密封部为epdm发泡件。所述第一密封部用于完成侧围止口和门洞密封主体之间进行密封，epdm发泡件是一种橡胶发泡海绵，软质发泡材料，材料名是三元乙丙橡胶；该材料能明显减缓热传导，具有很低的热导率，并将材料本身的柔软性与良好的回弹性结合起来。用于提升门洞处的保温性能。另外该材料具备低吸水性，可防止水蒸气渗透；最后，epdm发泡件具备缓冲高弹性，这种非常适合用作缓冲高弹防震件，在车门关闭时起到防震作用，提升车辆的nvh性能。
9.作为优选，所述第二密封部设置于玻璃导槽内侧，所述第二密封部为epdm发泡件。所述第二密封部用于在玻璃导槽和车辆侧围之间完成密封，避免玻璃导槽出现缝隙。
10.作为优选，所述第三密封部设置于门洞密封主体靠近车窗玻璃的一侧，所述第三密封部为内部设置有空腔的弹性件，所述第三密封部包括面板接合部和支撑部；所述面板接合部为epdm发泡件，所述支撑部为epdm密实橡胶件。epdm密实橡胶件的特性是具备优越耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力。另外，epdm密实橡胶件硬度通常在65度－90度之间，epdm发泡件硬度在15度到35度之间。所述第三密封件利用硬度较低的面板接合部完成与车窗玻璃之间的动态密封，保证车窗升起后能够得到充分密封。所述支撑部采用硬度较高的epdm密实橡胶对面板接合部进行支撑，确保面板接合部在车窗玻璃下降后完成回弹，使得下次车窗玻璃升起后面板接合部能够利用支撑部弹性对车窗玻璃压合密封。
11.作为优选，所述面板接合部的表面设置有耐磨层。所述耐磨层采用耐磨涂层，可降低玻璃升降过程中的滑动阻力，提升密封条耐久性能。
12.作为优选，所述静音式密封条包括空心缓冲体和设置于空心缓冲体51内部的弹性芯体，所述空心缓冲体靠近玻璃导槽的接合处贯穿设置有加强丝，所述空心缓冲体外表面设置有齿状凸起层。空心缓冲体中设计有弹性芯体，可以有效降低车窗玻璃上升冲顶时惯性产生的撞击音，同时也有效提升密封性能；空心缓冲体在玻璃导槽的卡接位置设计有铜丝制成的加强丝，该加强丝可防止静音式密封条因橡胶具有收缩性导致密封条精度误差，同时可以加强静音式密封条卡接在玻璃导槽中的牢固度，防止脱出。而弹性芯体作为空心缓冲体的内部支承件，能够保证静音式密封条在玻璃下降后迅速回弹。
13.进一步的，所述空心缓冲体包括靠近玻璃导槽一侧的连接部和远离玻璃导槽一侧的缓冲部，所述连接部为epdm密实橡胶件，所述缓冲部为epdm发泡件。所述连接部硬度较高，用于卡合固定在玻璃导槽内，而缓冲部硬度较低，能够在车窗冲顶时起到静音作用，同时硬度较低的缓冲部能够使玻璃顶部陷入其中，进一步提升密封效果。
14.作为优选，所述玻璃导槽与车身侧围之间设置有侧围缝隙条，所述侧围缝隙条为复合式双层epdm密实橡胶件，包括外层和内层，所述外层密实度小于内层密实度。所述外层为硬度50度的epdm密实橡胶，而内层为硬度70度的epdm密实橡胶；较硬的内层用工与提升侧围缝隙条的卡接强度和牢固度。而较软的外层具备压合反力效果，能够提升侧围缝隙处的密封效果。
15.作为优选，所述门洞密封主体上靠近车内的一侧设置有密封唇部，所述密封唇部外表面设置有装饰层，所述装饰层为绒布制层。现有密封件外观均采用表面喷涂（黑色）或者橡胶本色结构，使客户感知质量差塑料感强，本技术将密封件在车内部分上采用贴布工
艺进行优化，绒布颜色可任意调换，大大提升了密封条外观感知质量。
16.所述密封唇部内侧设置有牵拉绳。密封唇部采用epdm密实胶70度制成，同时在内侧设计纤维绳结构，装配时，内饰压在密封唇部上侧，通过手撕纤维绳，可以将密封唇部拉出，以提升装配性能。
17.因此，本发明具有如下有益效果：（1）通过设置于门洞密封主体上的第一密封部、第二密封部及第三密封部配合车窗密封组件实现无框车门的多重密封，并对车窗玻璃做重点静音密封，从而实现无框车门的无死角密封；（2）epdm发泡件具备缓冲高弹性，这种非常适合用作缓冲高弹防震件，在车门关闭时起到防震作用，提升车辆的nvh性能；（3）空心缓冲体在玻璃导槽的卡接位置设计有铜丝制成的加强丝，该加强丝可防止静音式密封条因橡胶具有收缩性导致密封条精度误差，同时可以加强静音式密封条卡接在玻璃导槽中的牢固度，防止脱出。
附图说明
18.图1为本发明的结构示意图。
19.图2为图1中门洞密封主体的结构示意图。
20.图3为图1中静音式密封条的结构示意图。
21.图4为图1中侧围缝隙条的结构示意图。
22.图中：100门洞密封主体、101钢带、200侧围止口、300内饰板、400侧围外板、1第一密封部、2第二密封部、3第三密封部、31面板接合部、32支撑部、33耐磨层、4玻璃导槽、41铝亮条、5静音式密封条、51空心缓冲体、511连接部、512缓冲部、52弹性芯体、53加强丝、54齿状凸起层、6车窗玻璃、7侧围缝隙条、71外层、72内层、8密封唇部、81装饰层、82牵拉绳，9固定件。
具体实施方式
23.下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
24.实施例1如图1，2所示，一种无框车门密封系统，包括门洞密封组件，用于车门与车身之间的密封，包括环绕连接车身侧围的门洞密封主体100，所述门洞密封主体100上设置有匹配于车身侧围的第一密封部1、匹配于玻璃导槽4的第二密封部2和抵接于车窗玻璃6的第三密封部3；车窗密封组件，用于车窗与门洞之间的密封，包括设置于玻璃导槽4内的静音式密封条5。所述门洞密封主体100设置于内饰板300与侧围外板400之间，所述门洞密封主体100内部设置有钢带101作为支撑体，门洞密封主体100通过第一密封部1对车门与车身侧围之间进行密封，而第二密封部2则用于玻璃导槽4与车辆侧围进行密封，第三密封部3作为密封车窗玻璃6的核心部件，通过抵合升起状态的车窗玻璃6侧部完成密封。另外车窗密封组件用于窗顶位置的密封，通过门洞密封组件与车窗密封组件配合，使得无框车门门洞处，特别是车窗位置进行充分密封。本实施例中，玻璃导槽4靠近车身外侧位置设置有铝亮条41，且玻
璃导槽4通过固定件9与侧围外板连接，所述固定件9采用自攻钉。
25.所述第一密封部1设置于侧围止口200与门洞密封主体100之间，所述第一密封部1为epdm发泡件。所述第二密封部2设置于玻璃导槽4内侧，所述第二密封部2为epdm发泡件。所述第三密封部3设置于门洞密封主体100靠近车窗玻璃6的一侧，所述第三密封部3为内部设置有空腔的弹性件，所述第三密封部3包括面板接合部31和支撑部32；所述面板接合部31为epdm发泡件，所述支撑部32为epdm密实橡胶件。所述面板接合部31的表面设置有耐磨层33。
26.所述第一密封部用于完成侧围止口200和门洞密封主体100之间进行密封，epdm发泡件是一种橡胶发泡海绵，软质发泡材料，材料名是三元乙丙橡胶；该材料能明显减缓热传导，具有很低的热导率，并将材料本身的柔软性与良好的回弹性结合起来。用于提升门洞处的保温性能。另外该材料具备低吸水性，可防止水蒸气渗透；最后，epdm发泡件具备缓冲高弹性，这种非常适合用作缓冲高弹防震件，在车门关闭时起到防震作用，提升车辆的nvh性能。所述第二密封部2用于在玻璃导槽4和车辆侧围之间完成密封，避免玻璃导槽4出现缝隙。epdm密实橡胶件的特性是具备优越耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力。另外，epdm密实橡胶件硬度通常在65度－90度之间，epdm发泡件硬度在15度到35度之间。所述第三密封件利用硬度较低的面板接合部31完成与车窗玻璃6之间的动态密封，保证车窗升起后能够得到充分密封。所述支撑部32采用硬度较高的epdm密实橡胶对面板接合部31进行支撑，确保面板接合部31在车窗玻璃6下降后完成回弹，使得下次车窗玻璃6升起后面板接合部31能够利用支撑部32弹性对车窗玻璃6压合密封。所述耐磨层33采用耐磨涂层，可降低玻璃升降过程中的滑动阻力，提升密封条耐久性能。
27.特别的是，如图3所示，所述静音式密封条5包括空心缓冲体51和设置于空心缓冲体内部的弹性芯体52，所述空心缓冲体靠近玻璃导槽4的接合处贯穿设置有加强丝53，所述空心缓冲体外表面设置有齿状凸起层54。所述空心缓冲体包括靠近玻璃导槽4一侧的连接部511和远离玻璃导槽4一侧的缓冲部512，所述连接部511为epdm密实橡胶件，所述缓冲部512为epdm发泡件。
28.空心缓冲体中设计有弹性芯体52，可以有效降低车窗玻璃6上升冲顶时惯性产生的撞击音，同时也有效提升密封性能；空心缓冲体在玻璃导槽4的卡接位置设计有铜丝制成的加强丝53，该加强丝53可防止静音式密封条5因橡胶具有收缩性导致密封条精度误差，同时可以加强静音式密封条5卡接在玻璃导槽4中的牢固度，防止脱出。而弹性芯体52作为空心缓冲体的内部支承件，能够保证静音式密封条5在玻璃下降后迅速回弹。所述连接部511硬度较高，用于卡合固定在玻璃导槽4内，而缓冲部512硬度较低，能够在车窗冲顶时起到静音作用，同时硬度较低的缓冲部512能够使玻璃顶部陷入其中，进一步提升密封效果。本实施例中，空心缓冲体中部的弹性芯体52为海绵制件，而空心缓冲体外表面的齿状凸起层54为锯齿凸起结构，可防止玻璃与空心缓冲体分离时黏连产生异响，而齿状凸起层54表面也设置有耐磨层33。
29.如图4所示，所述玻璃导槽4与车身侧围之间设置有侧围缝隙条7，所述侧围缝隙条7为复合式双层epdm密实橡胶件，包括外层71和内层72，所述外层71密实度小于内层72密实度。所述门洞密封主体100上靠近车内的一侧设置有密封唇部8，所述密封唇部8外表面设置有装饰层81，所述装饰层81为绒布制层。所述密封唇部8内侧设置有牵拉绳82。
30.所述外层71为硬度50度的epdm密实橡胶，而内层72为硬度70度的epdm密实橡胶；较硬的内层72用工与提升侧围缝隙条7的卡接强度和牢固度。而较软的外层71具备压合反力效果，能够提升侧围缝隙处的密封效果。现有密封件外观均采用表面喷涂（黑色）或者橡胶本色结构，使客户感知质量差塑料感强，本技术将密封件在车内部分上采用贴布工艺进行优化，绒布颜色可任意调换，大大提升了密封条外观感知质量。密封唇部8采用epdm密实胶70度制成，同时在内侧设计纤维绳结构，装配时，内饰压在密封唇部8上侧，通过手撕纤维绳，可以将密封唇部8拉出，以提升装配性能。
31.除上述实施例外，在本发明的权利要求书及说明书所公开的范围内，本发明的技术特征可以进行重新选择及组合，从而构成新的实施例，这些都是本领域技术人员无需进行创造性劳动即可实现的，因此这些本发明没有详细描述的实施例也应视为本发明的具体实施例而在本发明的保护范围之内。