悬置总成和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种悬置总成和具有该悬置总成的车辆。


背景技术：

2.现有技术中，悬置力谱的采集需要安装通用型三分力传感器，但是对于乘用车来说，由于安装动力总成的发动机舱空间较小，三分力传感器存在与周边零件干涉而导致无法安装的问题。另外，由于大排量发动机扭矩输出更大且扭矩输出变化迅速，悬置的受力情况更为复杂，为了适应这种变化，需要选用大量程的三分力传感器进行力谱采集，大量程的传感器体积更大，增加了三分力传感器安装的困难性，存在改进的空间。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种悬置总成，通过在动总端连接件或装配端连接件上贴合有应变片，使得应变片可以检测出悬置总成的力谱，检测精度高，且利于减少了对车内空间的占用，降低了悬置总成的安装难度和布局难度。
4.根据本发明实施例的悬置总成，包括：悬置外骨架，所述悬置外骨架用于与车身相连且形成有容纳腔；悬置托臂，所述悬置托臂包括动总端连接件和装配端连接件，所述动总端连接件和所述装配端连接件相连，所述动总端连接件用于与动力总成相连，所述装配端连接件连接至所述容纳腔内且与所述容纳腔的内壁之间设有悬置软垫，所述动总端连接件和所述装配端连接件中的一个设有应变片。
5.根据本发明实施例的悬置总成，通过在动总端连接件或装配端连接件上贴合有应变片，当动力总成运转时，应变片可以随动总端连接件或装配端连接件共同变形，以检测出悬置总成的力谱，检测精度高，且利于减少了对车内空间的占用，降低了悬置总成的安装难度和布局难度，利于提高悬置总成整体的可靠性。
6.根据本发明一些实施例的悬置总成，所述应变片为多个，且多个所述应变片在所述动总端连接件上间隔开分布以形成惠斯通桥路。
7.根据本发明一些实施例的悬置总成，所述动总端连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述装配端连接件可拆卸地相连，所述应变片设于所述第一连接部朝向所述装配端连接件的侧面，所述第二连接部用于与所述动力总成相连。
8.根据本发明一些实施例的悬置总成，所述第一连接部包括连接凸部和连接盘部，所述连接盘部与所述第二连接部相连，所述连接凸部在所述连接盘部背离所述第二连接部的一侧凸出设置，且所述连接凸部与所述装配端连接件可拆卸地相连，所述应变片设于所述连接盘部。
9.根据本发明一些实施例的悬置总成，所述应变片为多个，且多个所述应变片在所述连接盘部的侧面环绕所述连接凸部分布。
10.根据本发明一些实施例的悬置总成，所述应变片与所述连接盘部的侧面贴合固
定。
11.根据本发明一些实施例的悬置总成，所述连接盘部的侧面设有安装槽，所述应变片安装于所述安装槽内。
12.根据本发明一些实施例的悬置总成，所述装配端连接件设有两端敞开的连接腔，所述连接腔内设有限位面，所述动总端连接件设有连接孔，所述连接腔和所述连接孔用于穿设于连接件；其中，所述连接件的一端设有与所述限位面限位配合的头部且另一端设有与所述连接孔螺纹连接的螺纹段。
13.根据本发明一些实施例的悬置总成，所述悬置托臂由高强度合金钢材料制成。
14.本发明还提出了一种车辆。
15.根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一实施例所述的悬置总成。
16.根据本发明实施例的车辆，通过在动总端连接件或装配端连接件上贴合有应变片，当动力总成运转时，应变片可以随动总端连接件或装配端连接件共同变形，以检测出悬置总成的力谱，检测精度高，且利于减少了对车内空间的占用，降低了悬置总成的安装难度和布局难度，利于提高悬置总成整体的可靠性，提高了车辆整体布局的合理性。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本发明实施例的悬置总成的剖视图；
20.图2是根据本发明实施例的悬置总成的示意图；
21.图3是根据本发明实施例的悬置托臂的示意图；
22.图4是根据本发明实施例的悬置托臂的剖视图；
23.图5是根据本发明实施例的动总端连接件的示意图。
24.附图标记：
25.悬置总成100，
26.悬置外骨架1，容纳腔11，悬置托臂2，
27.动总端连接件3，第一连接部31，连接凸部311，连接盘部312，连接孔313，第二连接部32，连接通孔321，装配端连接件4，连接腔41，限位面42，
28.悬置软垫5，应变片6，连接件7，头部71，螺纹段72。
具体实施方式
29.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
30.下面，参考附图，描述根据本发明实施例的悬置总成100。
31.参照图1-图5所示，根据本发明实施例的悬置总成100，包括：悬置外骨架1和悬置托臂2。悬置外骨架1用于与车身相连且形成有容纳腔11；悬置托臂2包括动总端连接件3和
装配端连接件4，动总端连接件3和装配端连接件4相连，动总端连接件3用于与动力总成相连，装配端连接件4连接至容纳腔11内且与容纳腔11的内壁之间设有悬置软垫5，动总端连接件3和装配端连接件4中的一个设有应变片6。
32.由此，通过在动总端连接件3或装配端连接件4上贴合有应变片6，使得应变片6可以检测出悬置总成100的力谱，检测精度高，且利于减少了对车内空间的占用，降低了悬置总成100的安装难度和布局难度。
33.例如，参照图1和图2，悬置总成100设有悬置外骨架1，悬置外骨架1用于和车身(或车架)相连，以将悬置总成100安装在车身上，悬置外骨架1形成有敞开的容纳腔11。悬置托臂2包括动总端连接件3和装配端连接件4，动总端连接件3和装配端连接件4可拆卸相连，装配端连接件4适于从容纳腔11的敞开口伸至容纳腔11内，容纳腔11的上侧壁安装有悬置软垫5，悬置软垫5用于与装配端连接件4的上侧面弹性相抵，以将装配端连接件4固定在容纳腔11内，从而将悬置托臂2固定在悬置外骨架1上。
34.同时，动总端连接件3可以伸至容纳腔11外且用于与动力总成相连，以将动力总成安装在悬置总成100上，实现了动力总成的安装。当动力总成运转时，动力总成的振动可以依次通过动总端连接件3、装配端连接件4和悬置外骨架1传递至车身，悬置软垫5用于对动力总成的振动进行吸收，以减小传递至车身的振动，从而降低动力总成的噪音。
35.其中，可以在动总端连接件3的外侧壁处贴有应变片6，应变片6用于和车辆的控制单元电连接，这样，当动力总成的振动传递至动总端连接件3时，动总端连接件3发生变形，应变片6随之变形以使应变片6的电阻改变，控制单元可以根据应变片6的电阻变化确定动总端连接件3所受的作用力大小；或者，可以在装配端连接件4的外侧壁处贴有应变片6，应变片6用于和车辆的控制单元电连接，这样，当动力总成的振动传递至装配端连接件4时，装配端连接件4受力变形，应变片6随之变形以使应变片6的电阻改变，控制单元根据应变片6的电阻变化以判断装配端连接件4所受的作用力大小。
36.根据本发明实施例的悬置总成100，通过在动总端连接件3或装配端连接件4上贴合有应变片6，当动力总成运转时，应变片6可以随动总端连接件3或装配端连接件4共同变形，以检测出悬置总成100的力谱，检测精度高，且利于减少了对车内空间的占用，降低了悬置总成100的安装难度和布局难度，利于提高悬置总成100整体的可靠性。
37.在本发明的一些实施例中，应变片6为多个，且多个应变片6在动总端连接件3上间隔开分布以形成惠斯通桥路。例如，参照图5，可以将应变片6设置为四个，四个应变片6均安装在动总端连接件3上且绕动总端连接件3的周向间隔开分布，四个应变片6电连接以形成惠斯通回路。这样，当动力总成运转时，多个应变片6可以同时变形。由此，以精确检测出动总端连接件3所受的振动力，以检测出悬置总成100的力谱。
38.在本发明的一些实施例中，动总端连接件3包括第一连接部31和第二连接部32，第一连接部31与装配端连接件4可拆卸地相连，应变片6设于第一连接部31朝向装配端连接件4的侧面，第二连接部32用于与动力总成相连。
39.例如，参照图3-图5，动总端连接件3包括第一连接部31和第二连接部32，第二连接部32构造为块状，第二连接部32设有多个沿竖向延伸的连接通孔321，动力总成可以通过连接结构与第二连接部32的连接通孔321相连，以将动力总成安装在动总端连接件3上。同时，第一连接部31连接在第二连接部32朝向装配端连接件4的一侧，第一连接部31用于和装配
端连接件4的一端可拆卸地相连，以将动总端连接件3与装配端连接件4可拆卸地相连，第一连接部31朝向装配端连接件4的侧面的至少部分与装配端连接件4间隔开设置，应变片6可以贴合在第一连接部31朝向装配端连接件4的侧面上。
40.可以理解的是，通过将应变片6安装在第一连接部31朝向装配端连接件4的侧面，可以避免其它部件对应变片6产生干扰，使得应变片6可以稳定变形，提高了应变片6检测的准确性。
41.在本发明的一些实施例中，第一连接部31包括连接凸部311和连接盘部312，连接盘部312与第二连接部32相连，连接凸部311在连接盘部312背离第二连接部32的一侧凸出设置，且连接凸部311与装配端连接件4可拆卸地相连，应变片6设于连接盘部312。
42.例如，参照图4-图5所示，第一连接部31包括连接凸部311和连接盘部312，连接盘部312构造为尺寸较大的矩形盘状，连接盘部312的一侧用于与第二连接部32的侧面相连，连接凸部311构造为柱状，连接凸部311连接在连接盘部312背离第二连接部32的一侧的中间位置处，且朝向远离第二连接部32的方向凸出设置。
43.同时，装配端连接件4朝向动总端连接件3的端面形成有敞开的限位槽，限位槽相对于连接凸部311随形设置，且限位槽的深度小于连接凸部311的长度，连接凸部311适于伸至限位槽内，以与装配端连接件4可拆卸地相连。此时，连接盘部312可以与装配端连接件4的端部间隔开，使得连接盘部312可以充分变形，这样，可以将应变片6安装连接盘部312上，使得应变片6可以有效检测出连接盘部312的力谱。由此，利于提高应变片6检测的精确性和稳定性。
44.在本发明的一些实施例中，应变片6为多个，且多个应变片6在连接盘部312的侧面环绕连接凸部311分布。例如，参照图5，可以将应变片6设置为四个，四个应变片6环绕连接凸部311间隔开布置，以分别布置在连接盘部312的侧面的四个侧边处，且四个应变片6电连接以形成惠斯通回路。这样，当动力总成运转且振动传递至连接盘部312时，四个应变片6可以同时变形，以对连接盘部312的力谱进行精确检测。由此，提高了悬置总成100的检测精度。
45.在本发明的一些实施例中，应变片6与连接盘部312的侧面贴合固定。例如，参照图5，可以将应变片6贴合安装在连接盘部312朝向装配端连接件4的侧面上，使得应变片6可以对连接盘部312所受的振动力进行检测。由此，可以避免其它部件与应变片6产生干涉，提高了应变片6的稳定，利于提高应变片6的检测精度。
46.在本发明的一些实施例中，连接盘部312的侧面设有安装槽，应变片6安装于安装槽内。例如，可以在连接盘部312的侧面处设有安装槽，安装槽朝外敞开，应变片6可以安装至安装槽内，且用于对连接盘部312的力谱进行检测。由此，可以避免其它部件与应变片6产生干涉，提高了应变片6的稳定，利于提高应变片6的检测精度。
47.在本发明的一些实施例中，装配端连接件4设有两端敞开的连接腔41，连接腔41内设有限位面42，动总端连接件3设有连接孔313，连接腔41和连接孔313用于穿设于连接件7；其中，连接件7的一端设有与限位面42限位配合的头部71且另一端设有与连接孔313螺纹连接的螺纹段72。
48.例如，参照图3-图4，可以设置装配端连接件4设有连接腔41，连接腔41沿装配端连接件4长度方向的两端朝外敞开，连接腔41构造为两段，连接腔41靠近动总端连接件3的一
段的直径小于远离动总端连接件3的一段的直径，以在连接腔41内形成有限位面42。同时，动总端连接件3朝向装配端连接件4的一侧形成有敞开的连接孔313，连接孔313适于与连接腔41正对，连接件7可以从连接腔41背离动总端连接件3的一侧伸至连接腔41内，并在贯穿连接腔41后伸至连接孔313内，以将装配端连接件4和动总端连接件3安装在一起。
49.其中，可以设置连接件7具有头部71和螺纹段72，连接孔313内形成有内螺纹，当连接件7贯穿连接腔41且伸至连接孔313后，连接件7的螺纹段72可以与连接孔313螺纹连接，且当连接件7安装到位后，头部71的侧壁可以与限位面42相抵，以提高连接件7的安装稳定。由此，提高了动总端连接件3和装配端连接件4的安装稳定性，减少了动总端连接件3和装配端连接件4之间的相对运动，利于提高应变片6的检测准确性，且提高了悬置总成100的使用寿命。
50.在本发明的一些实施例中，悬置托臂2由高强度合金钢材料制成。通过上述设置，可以避免悬置托臂2在受力过程中发生塑性变形的情况，以保证应变片6所检测出的数据保持准确，利于提高悬置总成100的可靠性。
51.本发明还提出了一种车辆。
52.根据本发明实施例的车辆，设置上述任一实施例的悬置总成100。通过在动总端连接件3或装配端连接件4上贴合有应变片6，当动力总成运转时，应变片6可以随动总端连接件3或装配端连接件4共同变形，以检测出悬置总成100的力谱，检测精度高，且利于减少了对车内空间的占用，降低了悬置总成100的安装难度和布局难度，利于提高悬置总成100整体的可靠性，提高了车辆整体布局的合理性。
53.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
54.在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
55.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
56.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
57.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
59.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。