一种切入工况下的汽车智能旋转座椅

1.本发明涉及汽车安全保护技术领域，特别是涉及一种切入工况下的汽车智能旋转座椅。


背景技术：

2.当车辆面临邻道车辆切入的紧急工况时，车辆的aeb系统会根据传感器得到的车辆信息进行采取相对应的预警和避撞策略，汽车aeb系统判断出的危险等级不同，采取的避撞措施也会不同。然而，目前车辆在遇到切入工况时，多采用的是车辆整体躲避或轨道调整形式，并没有单独的对驾驶员或者乘客进行双重躲避保护的形式，因此，为了保证驾乘人员的安全，需要设计一种能够更安全的避撞方式。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种切入工况下的汽车智能旋转座椅，以解决上述现有技术存在的问题，不仅可用侧面来代替正面接受碰撞，同时座椅靠背因旋转也可承担部分邻道车辆切入时与自车的左前侧或右前侧碰撞中的力的作用，用此状态来接受可能发生的碰撞，减少因碰撞造成的伤害。
4.为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种切入工况下的汽车智能旋转座椅，包括
5.座椅本体，所述座椅本体用于为人体提供支撑；
6.旋转机构，所述座椅本体的底部安装有所述旋转机构，所述旋转机构包括齿轮、驱动电机和卡扣，所述驱动电机用于驱动所述齿轮转动，所述齿轮用于带动所述座椅本体旋转，所述卡扣用于将所述座椅本体与底座相固定；
7.支座，所述齿轮安装在所述支座的上部，所述支座的底部固定在底座上；
8.滑轨，所述底座的底面通过滑槽与车体上的所述滑轨相匹配。
9.在其中一个实施例中，所述座椅本体包括座椅骨架和包裹在所述座椅骨架外部的坐垫和靠背。
10.在其中一个实施例中，所述驱动电机采用步进电机。
11.在其中一个实施例中，所述步进电机安装在所述底座上并位于所述支座的一侧，所述步进电机的输出端安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮与齿轮相啮合。
12.在其中一个实施例中，所述支座的顶部与所述座椅本体的底部相连，所述齿轮通过轴承装配在所述支座的上部。
13.在其中一个实施例中，所述卡扣的扣合端与所述齿轮的齿槽相扣合或分离。
14.在其中一个实施例中，所述旋转机构还包括锁紧电机，所述锁紧电机用于驱动所述卡扣的扣合端相对于所述齿轮的齿槽做扣合或分离的动作。
15.本发明相对于现有技术取得了以下有益技术效果：
16.本发明中的切入工况下的汽车智能旋转座椅，包括座椅本体、旋转机构、支座和滑
轨，座椅本体用于为人体提供支撑，支座将座椅本体和底座相连，底座的底面通过滑槽与车体上的滑轨配合，实现座椅的前后调节；旋转机构安装在座椅本体的底部，在遇到切入工况时，汽车电脑控制驱动电机工作，驱动电机带动齿轮转动，从而使得齿轮带动座椅本体实现角度的旋转，旋转到位后通过卡扣对座椅本体的底部进行位置固定。本发明中的切入工况下的汽车智能选装座椅，不仅可用侧面来代替正面接受碰撞，同时座椅靠背因旋转也可承担部分邻道车辆切入时与自车的左前侧或右前侧碰撞中的力的作用，用此状态来接受可能发生的碰撞，减少因碰撞造成的伤害。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明实施例中切入工况下的汽车智能旋转座椅的整体结构示意图；
19.图2为本发明实施例中旋转机构的俯视图；
20.其中，1座椅本体；2齿轮；3步进电机；4底座；5滑轨；6卡扣；7锁紧电机；8支座。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.本发明的目的是提供一种切入工况下的汽车智能旋转座椅，以解决上述现有技术存在的问题，不仅可用侧面来代替正面接受碰撞，同时座椅靠背因旋转也可承担部分邻道车辆切入时与自车的左前侧或右前侧碰撞中的力的作用，用此状态来接受可能发生的碰撞，减少因碰撞造成的伤害。
23.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
24.如图1-图2所示，本发明提供一种切入工况下的汽车智能旋转座椅，包括座椅本体1，座椅本体1用于为人体提供支撑；
25.旋转机构，座椅本体1的底部安装有旋转机构，旋转机构包括齿轮2、驱动电机和卡扣6，驱动电机用于驱动齿轮2转动，齿轮2用于带动座椅本体1旋转，卡扣6用于将座椅本体1与底座4相固定；
26.支座8，齿轮2安装在支座8的顶上部，齿轮2的顶面与座椅本体1的底面相固定，支座8的底部固定在底座4上；
27.滑轨5，底座4的底面通过滑槽与车体上的滑轨5相匹配。
28.在其中一个实施例中，座椅本体1包括座椅骨架和包裹在座椅骨架外部的坐垫和靠背。座椅骨架由轧制型材(钢管、型钢)或冲压成型的钢板焊接而成，对整个座椅起到支撑的作用；座椅和靠背的尺寸和形状应与人体相适应，以使人体与座椅接触的压力合理分布，
既可以保证乘坐的舒适，又因其压力的分散可在一定程度上保护驾驶员的安全。
29.在其中一个实施例中，驱动电机采用步进电机3。步进电机3安装在底座4上并位于支座8的一侧，步进电机3的输出端安装有驱动齿轮，驱动齿轮与齿轮2相啮合。卡扣6的扣合端与齿轮2的齿槽相扣合或分离。旋转机构还包括锁紧电机7，锁紧电机7用于驱动卡扣6的扣合端相对于齿轮2的齿槽做扣合或分离的动作。当在该工况下汽车启动紧急制动时，制动系统同时给信号到旋转装置的两个电机，带动座椅旋转的步进电机3通过带动齿轮2转动，使座椅本体1旋转到需要的角度；旋转装置上起固定作用的卡扣6在锁紧电机7的带动下打开，座椅本体1旋转工作完成后卡扣6回位，固定住座椅。
30.在其中一个实施例中，支座8的顶部与座椅本体1的底部相连，齿轮2通过轴承装配在支座8的上部。
31.当邻道车辆距离较近时，若突然切入自车所在车道，自车的aeb系统极易达到启动紧急避撞的危险等级，此时智能座舱中的座椅将接到旋转指令，向与切入车辆相反的方向旋转一定的角度，同时安全带立刻收紧，以调整好驾驶员的姿态，此时，不仅可用侧面来代替正面接受碰撞，同时座椅靠背因旋转也可承担部分邻道车辆切入时与自车的左前侧或右前侧碰撞中的力的作用，用此状态来接受可能发生的碰撞，减少因碰撞造成的伤害。
32.座椅是车身内部结构的重要装置，其作用是支撑人体，使驾驶员操作方便和乘坐舒适，本发明中的智能旋转座椅在满足这些的同时还考虑到了驾驶员的安全性，对一定工况下保护驾驶员的安全也起到了很大程度的作用。
33.本发明中的智能旋转座椅是在座椅的坐垫底部与前后滑动的滑轮和滑轨5中间添加一种旋转机制，当遇到上述工况时，该旋转机构会根据传感器识别并计算出的转向角选择合适的转向角度。旋转盘(即齿轮2)上的角度旋转可根据转向角的大小进行快速调节，以座椅朝向正前方为中线，分别向左和向右两个方向旋转，根据邻道车辆的切入方向和转向角的大小进行方向和角度的选择。
34.需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
35.本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。