防撞型新能源汽车用充电桩的制作方法

1.本发明涉及充电桩防护技术领域，具体为防撞型新能源汽车用充电桩。


背景技术：

2.近年来，随着新能源汽车行业的快速发展以及人们对新能源汽车相关设施需求不断增加，国内充电基础设施建设时刻紧随其后，但目前我国充电桩产业尚处于起步阶段，技术水平正在稳步提升，产业模式也在不断地完善，充电桩在如此供不应求的情况下，各充电站点中由于各种原因损坏的充电桩依然随处可见，由此，提供一种具有有力的防护功能的新能源汽车充电桩迫在眉睫。
3.现有技术公开的防撞型新能源汽车用充电桩（cn111634205b），该发明可以解决传统的新能源汽车用充电桩在使用时难免会出现驾驶员在倒车进行充电时因操作失误而导致汽车尾部撞击到充电桩上，给充电桩或是新能源汽车均带来不必要的损失，而传统的充电桩虽然也有简单的防撞保护结构，但是防撞保护结构无法进行横向、纵向的位置调整以及高度的调整，从而存在适用性不强的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供防撞型新能源汽车用充电桩，以解决现有技术中充电桩配备的缓冲装置对车辆牵引力或惯性力的缓冲效果不佳、对充电桩侧面的防撞力度不足、汽车撞向充电桩时的缓冲距离不可调控、充电桩损坏后维修不及时的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：防撞型新能源汽车用充电桩，包括，充电桩，充电桩的一侧设有停车位；缓冲组件，停车位和充电桩之间设有缓冲组件；防撞组件，充电桩的外侧壁上周向设有防撞组件；缓冲组件具有安装框体，安装框体具有方形框架结构，安装框体固设于地面上，安装框体的一内侧壁中心处设有第一铰接杆，第一铰接杆上滑动铰接有第二铰接杆，第二铰接杆上开设有滑动通槽，第一铰接杆所在内侧壁的相对内侧壁上设有第三铰接杆，两个第三铰接杆远离安装框体内侧壁的中心处对称设置，第三铰接杆的一侧设有回力弹簧，回力弹簧的另一端部固定连接有第四铰接杆，第四铰接杆与第三铰接杆同轴铰接，两个第四铰接杆之间固定连接有滑动杆，滑动杆穿过滑动通槽，第四铰接杆上固设有缓冲挡板；缓冲挡板具有方形壳板状结构，缓冲挡板的一侧壁内设有若干个滚动组件，滚动组件具有安装基体，安装基体具有柱状结构，安装基体的一侧开设有球形槽，球形槽的槽面上嵌设有滚珠，球形槽的内部同心设有滚动球体，安装基体的另一侧面固设有缓冲直板和缓冲弯板，缓冲弯板设于缓冲直板的内侧，缓冲挡板的内侧壁底部固设有固定板，缓冲弯板和缓冲直板的另一端部分别固定连接于固定板上；该防撞型新能源汽车用充电桩，不仅可以对汽车的撞击力起到较佳的缓冲效果，保护人车安全，而且也可以对充电桩进行防护，在特定情况下也可以通过控制充电桩自身的位移，拉长缓冲距离，使用多种方式来避免充电桩内部电气元件过度损毁，造成较大的经
济损失；该防撞型新能源汽车用充电桩，通过缓冲组件的设置，有利于对车辆的牵引力或惯性力进行缓冲消耗，阻止车辆越过缓冲组件，或避免车辆以较高速度越过缓冲组件，撞向充电桩，造成充电桩的损坏，一方面，在车速较低时，即车辆处于可控状态，只是由于驾驶人员的失误，因没看清停车位的位置，或者对距离判断有误的情况下，缓冲组件可以通过其缓冲挡板上设有的滚动组件对越界车辆的车轮进行阻挡，具体地，越界车辆在行驶至缓冲组件上时，车轮会首先与缓冲挡板相接触，与此同时，缓冲挡板上滚动组件具有的滚动球体与车轮相抵接，滚动球体在车轮的带动下与其同步反向转动，此时车轮相对于地面处于相对静止状态，从而阻止车辆冲向充电桩；另一方面，当车速较高时，即车辆处于失控状态，例如驾驶人员误把油门当刹车、刹车损坏等情况，滚动球体与车轮的接触亦能够起到削减车辆牵引力的效果，从而减弱车轮冲向充电桩的冲击力；另一方面，缓冲挡板能够将汽车的后轮向斜上方引导，使车辆重心前移的同时，也能够使汽车在水平方向上的牵引力变小，具体地，如车辆倒车时出现上述的失控情况，车辆后轮与缓冲组件接触，车辆后轮沿缓冲挡板向斜上方位移，进而使车辆后部被抬起一定角度，车头向下压低，使得车辆的重心向车头方向偏移，车辆向后的冲击力则减小；另一方面，安装基体是设于缓冲挡板内部靠近受力面的一侧的，安装基体具有的缓冲直板和缓冲弯板则设在缓冲挡板内部的另一侧，它们能够通过自身的形变来减弱车轮第一时间与缓冲挡板和滚动球体碰撞产生的冲击力。
6.缓冲组件和停车位之间设有挡杆，挡杆的下方设有支座，支座固定连接于地面上；充电桩的底部平行设有两根滑轨，滑轨设于地面上，充电桩的一侧设有安装侧壁，安装侧壁固设于地面上，安装侧壁的一侧面上固定连接有液压杆，液压杆的活动端固定连接于充电桩的侧壁上；充电桩上设有距离传感器和撞击感应器；该防撞型新能源汽车用充电桩，通过挡杆的设置可以提醒驾驶人员已严重超出停车位范围，也可以通过工控机控制液压杆配合距离传感器提前预知危险的发生，使充电桩后移一定的距离，增加车辆撞向充电桩时的缓冲距离，在撞击发生的同时也可以通过撞击感应器向工控机传输信号，并向主控台请求工作人员维修。
7.防撞组件具有防撞基体，防撞基体具有两端凸起的方形壳板状结构，防撞基体的两端部设有连接端，防撞基体的一侧面设有防撞网板，防撞基体的另一侧面设有柔性形变板，防撞基体的内部设有隔板，隔板平行于防撞网板，隔板靠近防撞网板的一侧设有缓冲球；隔板的另一侧设有柔性防护柱，柔性防护柱具有防护柱体，防护柱体具有中空圆柱状结构，防护柱体的外侧面具有波纹状凸起结构，柔性防护柱的内侧壁上周向设有受力板，受力板具有楔形板状结构，受力板的长度大于防护柱体的长度；柔性防护柱具有安装盖，安装盖设于防护柱体的端部，安装盖的外侧壁上安装盖的内侧壁开设有辅助插槽，辅助插槽与受力板的横截面形状相同；该防撞型新能源汽车用充电桩，通过防撞组件的设置，能够对充电桩的侧面起到防撞作用，减小汽车撞击时的冲击力对充电桩的损坏程度，一方面，通过防撞网板一侧设有的缓冲球对防撞网板所受到的冲击力进行分散消耗，使防撞网板所在面承受的冲击力分散到若干个缓冲球的球面上进行消耗，增加了防撞网板及防撞基体上其它部件的防撞能力，避免防撞网板或防撞基体上其它部件在受冲击力时易折断、损毁等；另一方面，防撞组件通
过防撞基体另一侧设有的柔性形变板对冲击力的缓冲，进一步减少了汽车撞击时的冲击力对充电桩内部电气元件的震动，避免其内部的精密元件因剧烈震动而损坏；另一方面，防撞基体也能够通过其内部横向设有的柔性防护柱对冲击力进行缓冲，具体地，柔性防护柱在受力时，防护柱体会因挤压而产生形变，随后其内部的受力板之间相互抵接，使柔性防护柱的结构变得更加紧凑，进而增加自身韧性的同时也对其所受冲击力进行了消耗。
8.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1. 该防撞型新能源汽车用充电桩，通过缓冲组件的设置，有利于对车辆的牵引力或惯性力进行缓冲消耗，阻止车辆越过缓冲组件，或避免车辆以较高速度越过缓冲组件，撞向充电桩，造成充电桩的损坏；2. 该防撞型新能源汽车用充电桩，通过工控机控制液压杆配合距离传感器提前预知危险的发生，使充电桩后移一定的距离，增加车辆撞向充电桩时的缓冲距离，在撞击发生的同时也可以通过撞击感应器向工控机传输信号，并向主控台请求工作人员维修；3. 该防撞型新能源汽车用充电桩，通过防撞组件的设置，能够对充电桩的侧面起到防撞作用，减小汽车撞击时的冲击力对充电桩的损坏程度，也通过防撞网板一侧设有的缓冲球对防撞网板所受到的冲击力进行分散消耗，增加了防撞网板及防撞基体上其它部件的防撞能力，避免防撞网板或防撞基体上其它部件在受冲击力时易折断、损毁等。
附图说明
9.图1为本发明提供的防撞型新能源汽车用充电桩的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示缓冲组件的结构示意图；图3为图2的另一方位结构示意图；图4为图2的俯视图；图5为图2所示滚动组件的局部剖视图；图6为图1所示防撞组件的结构示意图；图7为图6所示防撞组件的局部剖视图；图8为图7所示
ⅰ‑ⅰ
的放大图；图9为图8所示柔性防护柱的结构示意图。
10.图中：1、充电桩；11、停车位；12、挡杆；13、支座；14、滑轨；15、液压杆；16、安装侧壁；17、距离传感器；18、撞击感应器；19、地面；2、缓冲组件；21、安装框体；22、第一铰接杆；23、第二铰接杆；24、第三铰接杆；25、滑动杆；26、缓冲挡板；261、滚动组件；262、安装基体；263、滚动球体；264、滚珠；265、缓冲直板；266、缓冲弯板；267、固定板；268、球形槽；27、第四铰接杆；28、回力弹簧；3、防撞组件；31、防撞基体；32、连接端；33、防撞网板；34、柔性形变板；35、隔板；36、缓冲球；37、柔性防护柱；371、防护柱体；372、安装盖；373、辅助插槽；374、受力板。
具体实施方式
11.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
12.请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：防撞型新能源汽车用充电桩，包括，充电桩1，充电桩1的一侧设有停车位11；缓冲组件2，停车位11和充电桩1之间设有缓冲组件2；防撞组件3，充电桩1的外侧壁上周向设有防撞组件3；缓冲组件2具有安装框体21，安装框体21具有方形框架结构，安装框体21固设于地面19上，安装框体21的一内侧壁中心处设有第一铰接杆22，第一铰接杆22上滑动铰接有第二铰接杆23，第二铰接杆23上开设有滑动通槽231，第一铰接杆22所在内侧壁的相对内侧壁上设有第三铰接杆24，两个第三铰接杆24远离安装框体21内侧壁的中心处对称设置，第三铰接杆24的一侧设有回力弹簧28，回力弹簧28的另一端部固定连接有第四铰接杆27，第四铰接杆27与第三铰接杆24同轴铰接，两个第四铰接杆27之间固定连接有滑动杆25，滑动杆25穿过滑动通槽231，第四铰接杆27上固设有缓冲挡板26；缓冲挡板26具有方形壳板状结构，缓冲挡板26的一侧壁内设有若干个滚动组件261，滚动组件261具有安装基体262，安装基体262具有柱状结构，安装基体262的一侧开设有球形槽268，球形槽268的槽面上嵌设有滚珠264，球形槽268的内部同心设有滚动球体263，安装基体262的另一侧面固设有缓冲直板265和缓冲弯板266，缓冲弯板266设于缓冲直板265的内侧，缓冲挡板26的内侧壁底部固设有固定板267，缓冲弯板266和缓冲直板265的另一端部分别固定连接于固定板267上；该防撞型新能源汽车用充电桩，不仅可以对汽车的撞击力起到较佳的缓冲效果，保护人车安全，而且也可以对充电桩1进行防护，在特定情况下也可以通过控制充电桩1自身的位移，拉长缓冲距离，使用多种方式来避免充电桩1内部电气元件过度损毁，造成较大的经济损失；该防撞型新能源汽车用充电桩，通过缓冲组件2的设置，有利于对车辆的牵引力或惯性力进行缓冲消耗，阻止车辆越过缓冲组件2，或避免车辆以较高速度越过缓冲组件2，撞向充电桩1，造成充电桩1的损坏，一方面，在车速较低时，即车辆处于可控状态，只是由于驾驶人员的失误，因没看清停车位11的位置，或者对距离判断有误的情况下，缓冲组件2可以通过其缓冲挡板26上设有的滚动组件261对越界车辆的车轮进行阻挡，具体地，越界车辆在行驶至缓冲组件2上时，车轮会首先与缓冲挡板26相接触，与此同时，缓冲挡板26上滚动组件261具有的滚动球体263与车轮相抵接，滚动球体263在车轮的带动下与其同步反向转动，此时车轮相对于地面19处于相对静止状态，从而阻止车辆冲向充电桩1；另一方面，当车速较高时，即车辆处于失控状态，例如驾驶人员误把油门当刹车、刹车损坏等情况，滚动球体263与车轮的接触亦能够起到削减车辆牵引力的效果，从而减弱车轮冲向充电桩1的冲击力；另一方面，缓冲挡板26能够将汽车的后轮向斜上方引导，使车辆重心前移的同时，也能够使汽车在水平方向上的牵引力变小，具体地，如车辆倒车时出现上述的失控情况，车辆后轮与缓冲组件2接触，车辆后轮沿缓冲挡板26向斜上方位移，进而使车辆后部被抬起一定角度，车头向下压低，使得车辆的重心向车头方向偏移，车辆向后的冲击力则减小；另一方面，安装基体262是设于缓冲挡板26内部靠近受力面的一侧的，安装基体262具有的缓冲直板265和缓冲弯板266则设在缓冲挡板26内部的另一侧，它们能够通过自身的形变来减弱
车轮第一时间与缓冲挡板26和滚动球体263碰撞产生的冲击力。
13.请参阅图1，缓冲组件2和停车位11之间设有挡杆12，挡杆12的下方设有支座13，支座13固定连接于地面19上；充电桩1的底部平行设有两根滑轨14，滑轨14设于地面19上，充电桩1的一侧设有安装侧壁16，安装侧壁16固设于地面19上，安装侧壁16的一侧面上固定连接有液压杆15，液压杆15的活动端固定连接于充电桩1的侧壁上；充电桩1上设有距离传感器17和撞击感应器18；该防撞型新能源汽车用充电桩，通过挡杆12的设置可以提醒驾驶人员已严重超出停车位11范围，也可以通过工控机控制液压杆15配合距离传感器17提前预知危险的发生，使充电桩1后移一定的距离，增加车辆撞向充电桩1时的缓冲距离，在撞击发生的同时也可以通过撞击感应器18向工控机传输信号，并向主控台请求工作人员维修。
14.请参阅图1、图6-9，防撞组件3具有防撞基体31，防撞基体31具有两端凸起的方形壳板状结构，防撞基体31的两端部设有连接端32，防撞基体31的一侧面设有防撞网板33，防撞基体31的另一侧面设有柔性形变板34，防撞基体31的内部设有隔板35，隔板35平行于防撞网板33，隔板35靠近防撞网板33的一侧设有缓冲球36；隔板35的另一侧设有柔性防护柱37，柔性防护柱37具有防护柱体371，防护柱体371具有中空圆柱状结构，防护柱体371的外侧面具有波纹状凸起结构，柔性防护柱37的内侧壁上周向设有受力板374，受力板374具有楔形板状结构，受力板374的长度大于防护柱体371的长度；柔性防护柱37具有安装盖372，安装盖372设于防护柱体371的端部，安装盖372的外侧壁上安装盖372的内侧壁开设有辅助插槽373，辅助插槽373与受力板374的横截面形状相同；该防撞型新能源汽车用充电桩，通过防撞组件3的设置，能够对充电桩1的侧面起到防撞作用，减小汽车撞击时的冲击力对充电桩1的损坏程度，一方面，通过防撞网板33一侧设有的缓冲球36对防撞网板33所受到的冲击力进行分散消耗，使防撞网板33所在面承受的冲击力分散到若干个缓冲球36的球面上进行消耗，增加了防撞网板33及防撞基体31上其它部件的防撞能力，避免防撞网板33或防撞基体31上其它部件在受冲击力时易折断、损毁等；另一方面，防撞组件3通过防撞基体31另一侧设有的柔性形变板34对冲击力的缓冲，进一步减少了汽车撞击时的冲击力对充电桩1内部电气元件的震动，避免其内部的精密元件因剧烈震动而损坏；另一方面，防撞基体31也能够通过其内部横向设有的柔性防护柱37对冲击力进行缓冲，具体地，柔性防护柱37在受力时，防护柱体371会因挤压而产生形变，随后其内部的受力板374之间相互抵接，使柔性防护柱37的结构变得更加紧凑，进而增加自身韧性的同时也对其所受冲击力进行了消耗。
15.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。