一种连接机构及后保险杠安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种连接机构及后保险杠安装结构。


背景技术：

2.车辆的后保险杠作为车辆的重要零件，主要有吸收撞击能、保护行人以及装饰的作用。后保险杠通常安装在汽车的后围板上，后围板则是安装在汽车的尾部处，与后保险杠配合来保护汽车的尾部，在整车一定速度的碰撞之下，后围板与后保险杠受到冲击变形达到吸收能量的效果，以此来保证乘客的安全。
3.现有技术中，后保险杠是通过设置在后围板上的安装支架与后围内板连接，在安装时，首先将安装支架固定在后围内板上，安装支架上设有卡位件，再通过将后保险杠与卡位件卡住从而固定后保险杠。
4.但是，上述的安装支架为了适配后保险杠的长度，会将其整体形状设计为长条形，具体形状如图1所示；安装支架通常为钢材料制成，质量较重，不利于轻量化，同时制长条形的安装支架容易变形，并且其占用面积也较大，不方便拿取与运输。
5.有鉴于此，特提出本实用新型。


技术实现要素：

6.本实用新型提供了一种连接机构，以解决安装支架容易变形，并且占用面积也较大的技术问题。
7.本实用新型还提供了一种后保险杠安装结构，以解决后保险杠安装不准确的技术问题。
8.一种连接机构，包括承载部件与托举部件，所述托举部件设置在所述承载部件上；
9.所述承载部件上设有定位孔组件，所述托举部件上设置有固定部件，所述固定部件使得被连接件安装固定在托举部件上；
10.所述承载部件与所述托举部件之间弯折形成挂钩状。
11.承载部件与托举部件相连组成连接机构，连接机构作为被固定件一般是通过承载部件固定在后围内板上，在与被连接件(例如后保险杠)相连时，通过固定部件可以将被连接件固定在托举部件上，通过上述来完成连接机构的连接工作；承载部件与托举部件之间形成的挂钩状使得整个连接机构的长度与整体体积减小，其整体的占用面积也会随之而减小，从而方便拿取与运输；且当体积减小时，其受力面积会随之减小，从而在受到冲击时连接机构不会轻易发生变形。
12.优选地，所述托举部件上还设有使得被连接件对准所述固定部件的导向部件。
13.当被连接件插接到托举部件上的固定部件处，通过导向部件可以使得被连接件准确的对准固定部件，可以快速进行连接。
14.优选地，所述承载部件包括安装部与第一承接部；
15.所述安装部与所述第一承接部相连，所述定位孔组件开设在所述安装部上，所述
托举部件与所述第一承接部相连。
16.通过安装部来将整个连接机构进行安装，第一承接部则是作为连接托举部件的承接机构，可以起到支撑作用，且第一承接部是倾斜的，使得与第一承接部连接的托举部件远离安装部，使安装部与托举部件之间形成空腔状。
17.优选地，所述托举部件包括托举部与第二承接部；
18.所述托举部与所述第二承接部相连，所述第二承接部与所述第一承接部相连，所述固定部件设置在所述第二承接部上，所述导向部件设置在所述托举部上。
19.托举部可以作为被抵接板，使得被连接件与托举部抵接，并通过固定部件卡住被连接件，第二承接部则与第一承接部连接，起到支撑托举部的作用，
20.优选地，所述固定部件包括限位板与卡扣，所述限位板与所述第二承接部相连；
21.所述卡扣设置在所述限位板的底面，所述卡扣朝向所述第二承接部。
22.被连接件是插接到限位板与托举部之间，限位板可以压住被连接件，同时通过卡扣卡接在被连接件上，完成对被连接件的固定。
23.优选地，所述导向部件至少包括一组导向板，所述导向板设置在所述托举部上，每一组中的两个导向板相对于限位板的中心线对称。
24.在被连接件插入到限位板与托举部之间时，被连接件会被两个相互对称的导向板限位，被连接件持续插入，会将其准确的引入到限位板的卡扣处，从而完成导向，使得被连接件插接时更为准确。
25.优选地，所述定位孔组件包括主定位孔与副定位孔；
26.所述主定位孔呈圆形，所述副定位孔呈椭圆形。
27.主定位孔与副定位孔可以与夹住该连接机构的夹具上的定位销相配合，从而方便的安装整个连接机构，而在成型定位孔时，可能存在误差，之所以有一个孔设置为椭圆形，目的是为了防止零件定位孔加工误差，导致定位销不能插入到零件内。
28.优选地，所述托举部上位于限位板处开设有第一让位槽，所述托举部上位于导向板处开设有第二让位槽。
29.通过第一让位槽与第二让位槽可以预留出更大的空间来成型限位板与导向板。
30.一种后保险杠安装结构，包括所述的连接机构；以及后保险杠以及后围板；
31.所述连接机构设置在所述后围板上，所述后保险杠设置在所述连接机构上。
32.在安装时，首先通过夹具将上述的连接机构安装在后围板上，通过夹具上的定位销插接在主定位孔或者副定位孔内可以准确的安装整个连接机构，在安装完成后，通过后保险杠上的连接件插接到限位板与托举部之间，通过卡扣卡住连接件从而完成对后保险杠的固定。通过上述可知，通过小体积的连接机构同样可以安装固定后保险杠，并且通过导向板使得其在安装时更为准确省力。
33.优选地，所述后保险杠上设置有插接板，所述插接板上开设有卡槽，所述卡扣卡在卡槽内使后保险杠安装在连接机构上。
34.具体的，是通过后保险杠上的插接板插接到限位板与托举部之间，卡扣卡接在卡槽内完成对后保险杠的固定。
35.综上，承载部件与托举部件相连组成连接机构，连接机构作为被固定件一般是通过安装部与第一承接部固定在后围内板上，在与后保险杠相连时，通过卡扣卡接在后保险
杠上插接板的卡槽内完成对后保险杠的固定，通过上述方式来完成连接机构的连接工作；安装部与托举部之间形成的挂钩状使得整个连接机构的长度与整体体积减小，其整体的占用面积也会随之而减小，从而方便拿取与运输；且当体积减小时，其受力面积会随之减小，从而在受到冲击时连接机构不会轻易发生变形。
36.通过上述可知，通过小体积的连接机构同样可以安装固定后保险杠，并且通过导向板使得其在安装时更为准确省力。
附图说明
37.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
38.图1为本实用新型提供的现有技术中连接机构的示意图；
39.图2为本实用新型其中一个实施例中提供的连接机构的示意图；
40.图3为本实用新型其中一个实施例中提供的连接机构的另一视角的示意图；
41.图4是本实用新型中其中一个实施例中提供的连接机构和后保险杠以及后围板连接后的示意图；
42.图5是本实用新型中其中一个实施例中提供的连接机构和后保险杠连接后的示意图；
43.图6是图5中a部的放大图；
44.以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：
45.1、承载部件；101、安装部；102、第一承接部；2、托举部件；201、托举部；202、第二承接部；3、定位孔组件；301、主定位孔；302、副定位孔；4、固定部件；401、限位板；402、卡扣；5、导向板；6、第一让位槽； 7、第二让位槽；8、后保险杠；801、插接板；9、后围板。
具体实施方式
46.为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
47.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
48.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
49.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
50.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
52.参考图2-3，本实用新型提供的一个实施方式中，提供了一种连接机构，包括承载部件1与托举部件2，托举部件2设置在承载部件1上；承载部件 1上设有定位孔组件3，托举部件2上设置有固定部件4，固定部件4使得被连接件安装固定在托举部件2上；承载部件1与托举部件2之间弯折形成挂钩状。
53.承载部件1与托举部件2相连组成连接机构，连接机构作为被固定件一般是通过承载部件1固定在后围内板上，在与被连接件(例如后保险杠8) 相连时，通过固定部件4可以将被连接件固定在托举部件2上，通过上述来完成连接机构的连接工作；承载部件1与托举部件2之间形成的挂钩状使得整个连接机构的长度与整体体积减小，其整体的占用面积也会随之而减小，从而方便拿取与运输；且当体积减小时，其受力面积会随之减小，从而在受到冲击时连接机构不会轻易发生变形。
54.在上述实施例的基础之上，本技术的其他一些实施例还可以是在上述具体实施例的基础上，所进行的以下一项或者多项组合的进一步增加或者限定。
55.托举部件2上还设有导向部件，使得被连接件对准所述固定部件4。当被连接件插接到托举部件2上的固定部件4处，通过导向部件可以使得被连接件准确的对准固定部件4，可以快速进行连接。
56.承载部件1包括安装部101与第一承接部102；安装部101与第一承接部102相连，定位孔组件3开设在安装部101上，托举部件2与第一承接部 102相连。
57.通过安装部101来将整个连接机构进行安装，第一承接部102则是作为连接托举部件2的承接机构，可以起到支撑作用，且第一承接部102是倾斜的，使得与第一承接部102连接的托举部件2远离安装部101，使安装部101 与托举部件2之间形成空腔状。
58.托举部件2包括托举部201与第二承接部202；托举部201与第二承接部202相连，第二承接部202与第一承接部102相连，固定部件4设置在第二承接部202上，导向部件设置在
托举部201上。
59.托举部201可以作为被抵接板，使得被连接件与托举部201抵接，并通过固定部件4卡住被连接件，第二承接部202则与第一承接部102连接，起到支撑托举部201的作用，
60.固定部件4包括限位板401与卡扣402，限位板401与第二承接部202 相连；卡扣402设置在限位板401的底面，卡扣402朝向第二承接部202。
61.被连接件是插接到限位板401与托举部201之间，限位板401可以压住被连接件，同时通过卡扣402卡接在被连接件上，完成对被连接件的固定。
62.导向部件至少包括一组导向板5，导向板5设置在托举部201上，每一组中的两个导向板5相对于限位板401的中心线对称。
63.在被连接件插入到限位板401与托举部201之间时，被连接件会被两个相互对称的导向板5限位，被连接件持续插入，会将其准确的引入到限位板 401的卡扣402处，从而完成导向，使得被连接件插接时更为准确。
64.定位孔组件包括主定位孔301与副定位孔302；主定位孔301呈圆形，副定位孔302呈椭圆形。
65.主定位孔301与副定位孔302可以与夹住该连接机构的夹具上的定位销相配合，从而方便的安装整个连接机构，而在成型定位孔时，可能存在误差，之所以有一个孔设置为椭圆形，目的是为了防止零件定位孔加工误差，导致定位销不能插入到零件内。
66.托举部201上位于限位板401处开设有第一让位槽6，托举部201上位于导向板5处开设有第二让位槽7。通过第一让位槽6与第二让位槽7可以预留出更大的空间来成型限位板401与导向板5。
67.参考图4-6，本实用新型提供的一个实施方式中，提供了一种后保险杠安装结构，包括连接机构；以及后保险杠8以及后围板9；连接机构设置在后围板9上，后保险杠8设置在连接机构上。
68.在安装时，首先通过夹具将上述的连接机构安装在后围板9上，通过夹具上的定位销插接在主定位孔301或者副定位孔302内可以准确的安装整个连接机构，在安装完成后，通过后保险杠8上的连接件插接到限位板401与托举部201之间，通过卡扣402卡住连接件从而完成对后保险杠8的固定。通过上述可知，通过小体积的连接机构同样可以安装固定后保险杠8，并且通过导向板5使得其在安装时更为准确省力。
69.后保险杠8上设置有插接板801，插接板801上开设有卡槽，卡扣402 卡在卡槽内使后保险杠8安装在连接机构上。具体的，是通过后保险杠8上的插接板801插接到限位板401与托举部201之间，卡扣402卡接在卡槽内完成对后保险杠8的固定。
70.由于其整体形状设计为长条形，并不利于运输，并且在成型时，需要耗费更多的原料，使得单件的成本较高；而且安装支架的尺寸较大，使得后围板9整体的重量也较沉，从而使得整车的轻量化也较差。
71.基于上述，如图4所示，在本实用新型提供的一些实施方案中，该后保险杠8安装机构包括后围板9、后保险杠8以及连接机构，连接机构设置在后围板9上，后保险杠8卡接在连接机构上，从而完成后保险杠8与后围板9之间的相互安装，连接机构一般通过焊接的方式固定在后围板9上，焊接的方法更为牢固，不会轻易脱落。
72.如图3所示，连接机构包括由安装部101与第一承接部102组成的承载部件1以及由
托举部201与第二承接部202组成的托举部件2，第一承接部 102与第二承接部202相连使得承载部件1与托举部件2一体成型为连接机构。第一承接部102倾斜设置，使得第二承接部202与安装部101相互平行且远离安装部101，在进行焊接时，焊接点为第一承接部102以及第二承接部202与后围板9相抵接处，因此夹具是夹住安装部101的。
73.在安装部101上开设有两个定位孔，其中一个为圆形的主定位孔301，另一个为椭圆形的副定位孔302，夹具上的定位销插接到两个定位孔内来将整个连接机构进行定位，从而准确的将连接机构焊接到后围板9上。设计主定位孔301与副定位孔302则是因为在成型定位孔时，可能存在误差，导致定位销插入不到呈圆形的主定位孔301内，因此此时可以通过插入到副定位孔302内完成定位工作。
74.托举部201上还开设有第一让位槽6与第二让位槽7，第二承接部202 上一体成型有位于第一让位槽6上方的限位板401，托举部201上一体成型有导向板5，导向板5与第二让位槽7的内壁相连，在限位板401的下表面还一体成型有卡扣402，卡扣402的朝向与限位板401的朝向相反，卡扣402 是倾斜朝向第二承接部202的，导向板5一般设有两个，两个相互对称并倾斜。
75.如图5-图6所示，后保险杠8上设有多个插接板801，插接板801上设有卡槽，在安装时，使插接板801由两个导向板5之间向限位板401处移动，两个导向板5会限位插接板801的两侧使卡槽对准卡扣402，持续向内插入，卡扣402会卡入到卡槽内，从而完成后保险杠8的安装。
76.如图2所示，在限位板401的前端还设有向上倾斜的引导板，插接板801 在插入到限位板401与托举部201之间时，容易因为视线的问题可能造成插接板801高于限位板401的高度，因此通过向上倾斜的引导板可以使超出限位板401的插接板801顺势插入到限位板401与托举部201之间；在托举部 201的前端向下倾斜，与第一承接部102相互平行，一方面同样为了使插接板801顺势插入到限位板401与托举部201之间，另一方面，则是使承载部件1与连接机构之间弯折形成挂钩状，使整个连接机构在长度上减小，其整体的占用面积也会随之而减小，从而方便拿取与运输。
77.在托举部201与第二承接部202的两侧还设有翻边结构，在第一承接部 102与第二承接部202之间设有加强筋，通过翻边结构与加强筋可以增加托举部201与第二承接部202以及第一承接部102与第二承接部202之间的强度，在受到冲击时不容易变形。托举部201与第二承接部202之间呈垂直状态，托举部201位于第一承接部102的上方，因此可以形成一个挂钩状，也可以称之为挂钩形，只要使得该连接机构整体的体积缩小即可。上述体积较小的连接机构在保证强度的前提下可以方便的安装后保险杠8，因此与传统的长条形的相比，其更为省料，且安装后整体重量也较轻，整车的轻量化效果更好。
78.综上，首先通过安装部101与第一承接部102将整个连接机构安装在后围内板上，后保险杠8通过插接板801经过导向板5插接在限位板401的下方，限位板401上的卡扣402会卡接在插接板801的卡槽内，从而将后保险杠8安装固定在连接机构上。连接机构整个呈现弯折状，与挂钩类似，其整体体积与现有技术中呈长条形的连接机构相比更小，且同样可以固定住后保险杠8，因此，在使用或者运输时更为方便；且当体积减小时，其受力面积会随之减小，从而在受到冲击时连接机构不会轻易发生变形。通过上述可知，通过小体积的连接机构同样可以安装固定后保险杠8，并且通过导向板5使得其在安装时更为准确省力。
79.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。