一种车用充电口的快慢充联动盖系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，尤其是一种车用充电口的快慢充联动盖系统。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车也可以称为电动汽车，其需要不定期向充电电池进行充电。
3.现有的新能源汽车的充电方式主要为快充充电方式和慢充充电方式。依据国家标准，快充充电插座和慢充充电插座是不能共用的。因此大部分纯电动汽车在车身上分别设计快充充电口和慢充充电口。
4.如申请人在先申请的实用新型专利文献cn112407068a，其公开了一种新能源车的充电口系统，其设置在新能源车的车体上，包括：充电区组件，其形成在车体上，且充电区组件的内侧与车体的内部相通；快速充电接口，其设置在充电区组件中，用于适配快速充电设备；慢速充电接口，其设置在充电区组件中，用于适配慢速充电设备；还包括：移动式遮挡机构，其能够遮挡住快速充电接口和慢速充电接口中的其中一者，使得被遮挡的快速充电接口或慢速充电接口与车体的内部隔离。
5.可以看出，上述这类专利产品结构中，汽车生产厂家结合节约成本、结构布局等多方面因素，将快慢充的充电口布置在同一个充电小门内，因充电口同时只能使用一个进行充电，另一个充电口需要暴露在外面，此时充电座生产厂家为了解决另一个暴露的充电口，将两个充电口进行增加密封盖，当需要使用某一个充电口时将其的密封盖取下插入充电枪。此时暴露出一个充电小门被打开的前提下，谁都可以操作充电座密封盖，当取下一个进行充电式时，也可以同时取下二个密封盖，因此容易出现安全事故和被腐蚀引起的自燃风险。


技术实现要素：

6.为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种车用充电口的快慢充联动盖系统。
7.本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种车用充电口的快慢充联动盖系统，包括车用充电接口总成及活动连接在车用充电接口总成上的充电接口盖板组件，所述的车用充电接口总成与充电接口盖板组件之间设有驱动杆臂组件，所述的车用充电接口总成上开设有快充充电口和慢充充电口；
8.还包括用于封闭快充充电口的第一密封盖、用于封闭慢充充电口的第二密封盖、以及用于将第一密封盖和第二密封盖中的其中一者锁止在充电接口盖板组件上的锁止机构。
9.上述技术方案的进一步设置为：所述的锁止机构包括驱动装置、传动装置、以及第一锁杆和第二锁杆，所述的驱动装置通过传动装置分别与第一锁杆和第二锁杆形成传动配合。
10.上述技术方案的进一步设置为：所述的第一锁杆具有第一锁止端和第一驱动端，所述的第二锁杆具有第二锁止端和第二驱动端；所述的第一驱动端和第二驱动端分别与传动装置形成传动连接；
11.所述的第一密封盖上开设有第一锁槽，所述的第一锁止端能够插入至第一锁槽中以使第一密封盖锁止在充电接口盖板组件上；所述的第二密封盖上开设有第二锁槽，所述的第二锁止端能够插入至第二锁槽中以使第二密封盖锁止在充电接口盖板组件上；
12.所述的第一锁槽和第二锁槽具有相同的开口方向，且所述的第一锁止端和第二锁止端具有不同的朝向。
13.上述技术方案的进一步设置为：所述的第一锁止端包括有第一锁块，所述的第二锁止端包括有第二锁块，所述第一锁块与第二锁块相互垂直设置。
14.上述技术方案的进一步设置为：所述的第一锁块中开设有第一固定槽，所述第一固定槽的周侧开设有第一定向孔，所述第一固定槽中插入有第一固定块，且所述的第一固定块与第一定向孔通过第一螺栓固定在一起；
15.所述的第二锁块中开设有第二固定槽，所述第二固定槽的周侧开设有第二定向孔，所述第二固定槽中插入有第二固定块，且所述的第二固定块与第二定向孔通过第二螺栓固定在一起；
16.所述第一定向孔与第二定向孔具有不同的朝向。
17.上述技术方案的进一步设置为：所述的传动装置包括连接在所述驱动装置的输出端上的输出齿轮、与输出齿轮相互啮合的输入齿轮、穿设在输入齿轮上并与输入齿轮同步转动的输出轴、套设在输出轴两端的第一输出蜗杆和第二输出蜗杆、与第一输出蜗轮啮合并与第一锁杆传动连接的第一齿轮轴、以及与第二输出蜗轮啮合并与第二锁杆传动连接的第二齿轮轴。
18.上述技术方案的进一步设置为：所述的第一锁杆和第二锁杆中均开设有传动槽，所述第一齿轮轴和第二齿轮轴分别插入至对应的传动槽中，且所述的第一齿轮轴和第二齿轮轴上均设有花键齿。
19.上述技术方案的进一步设置为：所述的充电接口盖板组件上开设有用于容纳锁止机构的容置腔。
20.上述技术方案的进一步设置为：所述的驱动杆臂组件有2组并分别位于所述车用充电接口总成的两侧，每组驱动杆臂组件均包括主动杆臂和从动杆臂；
21.所述主动杆臂的一端与外部驱动器传动连接，另一端与充电接口盖板组件连接；所述从动杆臂的一端与车用充电接口总成连接，另一端与充电接口盖板组件连接。
22.上述技术方案的进一步设置为：所述的主动杆臂位于所述从动杆臂的下方，所述的主动杆臂上开设有传动导向槽，所述从动杆臂的下端凸设有楔形块，所述的楔形块插入至传动导向槽，以使主动杆臂带动从动杆臂一同运动。
23.本实用新型的有益效果在于：适用于具有多个充电口的新能源汽车，特别是具有慢充充电口和快充充电口的车辆，通过锁止机构对于第一密封盖和第二密封盖的配合作
用，能够自动在充电接口盖板组件相对车用充电接口总成在关闭位置状态、快充打开位置状态和慢充打开位置状态之间准确切换，从而方便车辆充电，并在关闭状态或打开状态下对未工作的充电口提供有效防护作用。
附图说明
24.图1是本实用新型处于关闭位置状态下的结构示意图。
25.图2是本实用新型处于关闭位置状态下另一角度的结构示意图。
26.图3是本实用新型处于快充打开位置状态下的结构示意图。
27.图4是本实用新型处于快充打开位置状态下另一角度的结构示意图。
28.图5是本实用新型处于慢充打开位置状态下的结构示意图。
29.图6是本实用新型处于慢充打开位置状态下另一角度的结构示意图。
30.图7是本实用新型的爆炸图。
31.图8是本实用新型中驱动杆臂组件的局部结构放大示意图。
32.图9是第一锁杆和第二锁杆的局部爆炸示意图。
33.图10是第一锁杆或第二锁杆中传动槽的示意图。
34.图11是本实用新型中第一锁杆与第二锁杆的朝向的对比示意图。
35.图中：1、车用充电接口总成；2、充电接口盖板组件；3、驱动杆臂组件；4、快充充电口；5、慢充充电口；6、第一密封盖；7、第二密封盖；8、锁止机构；9、驱动装置；10、第一锁杆；11、第二锁杆；12、第一锁槽；13、第二锁槽；14、第一锁块；15、第二锁块；16、第一固定槽；17、第一定向孔；18、第一固定块；19、第一螺栓；20、第二固定槽；21、第二定向孔；22、第二固定块；23、第二螺栓；24、输出齿轮；25、输入齿轮；26、输出轴；27、第一输出蜗杆；28、第二输出蜗杆；29、第一齿轮轴；30、第二齿轮轴；31、传动槽；32、花键齿；33、容置腔；34、主动杆臂；35、从动杆臂；36、传动导向槽；37、楔形块。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.参照图1～图11，一种车用充电口的快慢充联动盖系统，包括车用充电接口总成1及活动连接在车用充电接口总成1上的充电接口盖板组件2，所述的车用充电接口总成1与充电接口盖板组件2之间设有驱动杆臂组件3，所述的车用充电接口总成1上开设有快充充电口4和慢充充电口5；
38.还包括用于封闭快充充电口4的第一密封盖6、用于封闭慢充充电口5的第二密封盖7、以及用于将第一密封盖6和第二密封盖7中的其中一者锁止在充电接口盖板组件2上的锁止机构8。
39.上述内容为本实用新型的基础方案，其对现有的车用充电口的遮挡单元结构作出了调整改进，具体的工作原理为：当车辆不需要充电时，充电接口盖板组件2相对车用充电接口总成1处于关闭状态，两者相互贴近，此时第一密封盖6和第二密封盖7分别将快充充电
口4和慢充充电口5同时封闭，以保护充电口；当车辆需要充电时，通过驱动杆臂组件3驱动充电接口盖板组件2，以使充电接口盖板组件2相对车用充电接口总成1处于打开状态，打开时在锁止机构8的作用下第一密封盖6和第二密封盖7中的其中一者锁止在充电接口盖板组件2上并伴随充电接口盖板组件2一同远离车用充电接口总成1，第一密封盖6和第二密封盖7中的另一者与锁止机构8相互脱离以使其自身持续保持在车用充电接口总成1上，进而在打开状态下，实现快充充电口4和慢充充电口5其中一个打开使用，另一个遮蔽防护的使用效果。
40.为了实现对第一密封盖6和第二密封盖7的锁止和解锁控制，本实施例提供一种优选方案，具体为：所述的锁止机构8包括驱动装置9、传动装置、以及第一锁杆10和第二锁杆11，所述的驱动装置9通过传动装置分别与第一锁杆10和第二锁杆11形成传动配合。更具体的，所述的第一锁杆10具有第一锁止端10a和第一驱动端10b，所述的第二锁杆11具有第二锁止端11a和第二驱动端11b；所述的第一驱动端10b和第二驱动端11b分别与传动装置形成传动连接；所述的第一密封盖6上开设有第一锁槽12，所述的第一锁止端10a能够插入至第一锁槽12中以使第一密封盖6锁止在充电接口盖板组件2上；所述的第二密封盖7上开设有第二锁槽13，所述的第二锁止端11a能够插入至第二锁槽13中以使第二密封盖7锁止在充电接口盖板组件2上；所述的第一锁槽12和第二锁槽13具有相同的开口方向，且所述的第一锁止端10a和第二锁止端11a具有不同的朝向。采用上述设置，一方面通过第一锁杆10和第二锁杆11分别对第一密封盖6和第二密封盖7实现独立且相互错开式的锁止控制；另一方面，通过驱动装置9和传动装置的作用，实现了对第一锁杆10和第二锁杆11的双向输出和联动控制。
41.上述技术方案中关于第一锁止端10a和第二锁止端11a的朝向的优选设置为：参照图11，所述的第一锁止端10a包括有第一锁块14，所述的第二锁止端11a包括有第二锁块15，所述第一锁块14与第二锁块15相互垂直设置。使用时，由于第一锁杆10和第二锁杆11属于联动结构，因此两者能够时刻保持相互垂直的状态，当其中一者处于完全释放位置时，另一者正好处于完全锁止位置，进而能够使得各自释放和锁止的效果更加稳定可靠。
42.为了简化零部件的加工难度，本实用新型结构中第一锁块14和第二锁块15自身采用相同的结构，通过安装方式上的微调来达到联动且独立运行的效果，具体为：所述的第一锁块14中开设有第一固定槽16，所述第一固定槽16的周侧开设有第一定向孔17，所述第一固定槽16中插入有第一固定块18，且所述的第一固定块18与第一定向孔17通过第一螺栓19固定在一起；所述的第二锁块15中开设有第二固定槽20，所述第二固定槽20的周侧开设有第二定向孔21，所述第二固定槽20中插入有第二固定块22，且所述的第二固定块22与第二定向孔21通过第二螺栓23固定在一起；所述第一定向孔17与第二定向孔21具有不同的朝向。
43.上述技术方案中关于传动装置的优选设置为：所述的传动装置包括连接在所述驱动装置9的输出端上的输出齿轮24、与输出齿轮24相互啮合的输入齿轮25、穿设在输入齿轮25上并与输入齿轮25同步转动的输出轴26、套设在输出轴26两端的第一输出蜗杆27和第二输出蜗杆28、与第一输出蜗轮啮合并与第一锁杆10传动连接的第一齿轮轴29、以及与第二输出蜗轮啮合并与第二锁杆11传动连接的第二齿轮轴30。其中，驱动装置9优选为电机。使用时，单个驱动装置9通过输出齿轮24和输入齿轮25的啮合配合带动输出轴26转动，同时输
出轴26两端的第一输出蜗杆27和第二输出蜗杆28也伴随着输出轴26同步转动，再分别将动力输出至第一齿轮轴29和第二齿轮轴30，此时已经完成动力拆分，将原先的单股输入的动力变更为双股输出的动力，最终以同时驱动第一锁杆10和第二锁杆11运转，以实现对第一密封盖6和第二密封盖7的独立控制。
44.本实施例中，所述的第一锁杆10和第二锁杆11中均开设有传动槽31，所述第一齿轮轴29和第二齿轮轴30分别插入至对应的传动槽31中，且所述的第一齿轮轴29和第二齿轮轴30上均设有花键齿32。通过花键齿32的设置，以使得传动装置与第一锁杆10和第二锁杆11的配合更加紧密、可靠。
45.由于锁止机构8也包括了多个零部件，且使用过程中需要相互配合以确保正常的运行，假若安装位置较为暴露，则容易受到外界的干扰而导致运行不正常，零部件的损耗加剧，故障率居高不下。为了解决上述缺陷，所述的充电接口盖板组件2上开设有用于容纳锁止机构8的容置腔33。通过对现有部件(充电接口盖板组件2)自身结构的合理布局，成型出容置腔33，该容置腔33既能够提供给锁止机构8安装空间，也能够对锁止机构8的各个零部件起到防护效果。
46.驱动杆臂组件3的主要作用是用于驱动充电接口盖板组件2，以使得其相对车用充电接口总成1在关闭位置状态、快充打开位置状态和慢充打开位置状态之间进行切换。为了使得其驱动更加平稳，所述的驱动杆臂组件3有2组并分别位于所述车用充电接口总成1的两侧，每组驱动杆臂组件3均包括主动杆臂34和从动杆臂35；所述主动杆臂34的一端与外部驱动器(图中未示出)传动连接，另一端与充电接口盖板组件2连接；所述从动杆臂35的一端与车用充电接口总成1连接，另一端与充电接口盖板组件2连接。
47.更具体的，所述的主动杆臂34位于所述从动杆臂35的下方，所述的主动杆臂34上开设有传动导向槽36，所述从动杆臂35的下端凸设有楔形块37，所述的楔形块37插入至传动导向槽36，以使主动杆臂34带动从动杆臂35一同运动，以使得主动杆臂34与从动杆臂35能够以更稳定的方式安装既定轨迹运行。
48.本实用新型提供了一种全新结构的车用充电口的快慢充联动盖系统，充电接口盖板组件2相对车用充电接口总成1在关闭位置状态、快充打开位置状态和慢充打开位置状态，其具体的工作原理为：
49.一、关闭位置状态：参照图1～图2，对应车辆不需要充电时，充电接口盖板组件2相对车用充电接口总成1处于关闭状态，两者相互贴近，此时第一密封盖6和第二密封盖7分别将快充充电口4和慢充充电口5同时封闭，以保护充电口。
50.二、快充打开位置状态：参照图3～图4，对于车辆需要充电且匹配快充模式时，通过驱动杆臂组件3驱动充电接口盖板组件2，以使充电接口盖板组件2相对车用充电接口总成1处于打开状态，打开时在锁止机构8的作用下锁止第一密封盖6且释放第二密封盖7，以使得中的第一密封盖6锁止在充电接口盖板组件2上并伴随充电接口盖板组件2一同远离车用充电接口总成1，第二密封盖7与锁止机构8相互脱离以使其自身持续保持在车用充电接口总成1上，进而在打开状态下，实现快充充电口4打开使用，慢充充电口5遮蔽防护的使用效果。
51.三、慢充打开位置状态：参照图5～图6，对于车辆需要充电且匹配慢充模式时，通过驱动杆臂组件3驱动充电接口盖板组件2，以使充电接口盖板组件2相对车用充电接口总
成1处于打开状态，打开时在锁止机构8的作用下锁止第二密封盖7且释放第一密封盖6，以使得中的第二密封盖7锁止在充电接口盖板组件2上并伴随充电接口盖板组件2一同远离车用充电接口总成1，第一密封盖6与锁止机构8相互脱离以使其自身持续保持在车用充电接口总成1上，进而在打开状态下，实现慢充充电口5打开使用，快充充电口4遮蔽防护的使用效果。
52.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何限制，凡是根据实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。