一种中大型车辆整车运输减震固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆整车技术领域，具体为一种中大型车辆整车运输减震固定装置。


背景技术：

2.现有的整车在运输过程中对车辆在使用对大车辆整车，在运输过程中需要将大型车辆整车做夹紧运输，传统的运输过程不便于将车辆进行夹紧位移，容易位移脱位；现有的大型车辆整车运输过程中容易造成车辆容易造成晃动，影响到了车辆的运输过程中的稳定性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种中大型车辆整车运输减震固定装置，以解决上述背景技术提出的现有的大型车辆整车运输过程中容易造成车辆容易造成晃动，影响到了车辆的运输过程中的稳定性的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种中大型车辆整车运输减震固定装置，包括汽车放置框架，所述汽车放置框架的外形呈方形，其中位于所述汽车放置框架的中部开设有开槽，所述开槽的内壁均对应穿插设有滑动轨道，两个所述滑动轨道之间对应滑动设有滑动板，所述滑动板之间对应设置在汽车放置框架的两侧壁上，所述滑动板的底部固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的底部与运输车厢的底部两边侧安装固定。
6.而且，所述汽车放置框架的边侧固定安装有牵引机构，所述牵引机构包括安装设置在汽车放置框架边侧的方形连接垫片，所述方形连接垫片的顶端中部铰接转动滚轴，所述转动滚轴的底部设置有伸缩撑杆。
7.而且，所述伸缩撑杆的底部设置有铰接转轴，所述铰接转轴的两边侧均贴合安装有条状垫，所述条状垫的顶部边缘处安装有方形框架，所述方形框架的一端安装有防护壳，所述防护壳的顶端边侧铰接有转动销轴。
8.而且，所述转动销轴的一端与外部铰接销轴铰接，所述条状垫的顶端中部开设有凹型开槽，所述凹型开槽的槽位中部均横向伸缩有弹簧伸缩撑杆。
9.而且，所述方形连接垫片的底部边侧铰接有铰接杆，所述条状垫的中部开设有方形放置槽位，所述弹簧伸缩撑杆的顶端中部预埋设置在凹型开槽的中部。
10.而且，所述汽车放置框架的顶端四个边角均固定安装有夹持机构，所述夹持机构包括贴合安装在汽车放置框架的顶部两边侧夹持座，所述夹持座的一端开设有滑动开槽，所述滑动开槽的顶端中部设置有滑动撑块。
11.而且，所述滑动撑块的后方设置有转动丝杆，所述转动丝杆的一端设置有步进电机，所述步进电机的输出端与转动丝杆的一端传动连接。
12.而且，所述夹持机构对应设置在汽车放置框架的四周。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、通过设有的汽车放置框架和开槽，方便将多个滑动板沿着两边侧的滑动轨道做滑动位移，设有方形连接垫和伸缩撑杆方便人员将方形连接垫片做夹持处理，设有的转动销轴和弹簧伸缩撑杆，方便将铰接杆做推送位移，设有的夹持座和滑动开槽做调节，设有的滑动撑块达到了对大型车辆整车的夹持；
15.2、通过设有的弹簧伸缩撑杆在使用时，在车辆使用时，能够及时地将相应的结构做调节，设有的步进电机带动输出端的丝杆驱动，方便将滑动撑块一端的结构做推送位移。
附图说明
16.图1为本实用新型的主视结构示意图；
17.图2为本实用新型的夹持机构的结构示意图；
18.图3为本实用新型的开槽的条状板结构示意图。
19.附图标记说明
20.1、汽车放置框架；11、开槽；12、滑动轨道；13、滑动板；2、牵引机构；21、方形连接垫片；22、转动滚轴；23、伸缩撑杆；24、铰接转轴；25、凹型开槽；26、条状垫；27、方形框架；28、防护壳；29、转动销轴；291、弹簧伸缩撑杆；292、铰接杆；3、夹持机构；31、夹持座；32、滑动开槽；33、滑动撑块；34、转动丝杆；35、步进电机。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种中大型车辆整车运输减震固定装置，包括汽车放置框架1，汽车放置框架1的外形呈方形，其中位于汽车放置框架1的中部开设有开槽11，开槽11的内壁均对应穿插设有滑动轨道12，两个滑动轨道12之间对应滑动设有滑动板13，滑动板13的之间对应设置在汽车放置框架1的两侧壁上，滑动板13的底部固定安装有减震弹簧，减震弹簧的底部与运输车厢的底部两边侧安装固定。
23.汽车放置框架1的边侧固定安装有牵引机构2，牵引机构2包括安装设置在汽车放置框架1边侧的方形连接垫片21，方形连接垫片21的顶端中部铰接转动滚轴22，转动滚轴22的底部设置有伸缩撑杆23。通过设有的汽车放置框架1和牵引机构2方便将一端的方形连接垫片21做安装放置。
24.伸缩撑杆23的底部设置有铰接转轴24，铰接转轴24的两边侧均贴合安装有条状垫26，条状垫26的顶部边缘处安装有方形框架27，方形框架27的一端安装有防护壳28，防护壳28的顶端边侧铰接有转动销轴29。通过设有的铰接转轴24和条状垫26，方便将车轮位移夹持在方形框架27的槽位内。
25.转动销轴29的一端与外部铰接销轴铰接，条状垫26的顶端中部开设有凹型开槽25，凹型开槽25的槽位中部均横向伸缩有弹簧伸缩撑杆291。通过设有的条状垫26和凹型开槽25，方便将弹簧伸缩撑杆291进行安装，然后通过弹簧伸缩撑杆291的弹性伸缩作用下，达
到了对弹力之间的缓冲推送。
26.方形连接垫片21的底部边侧铰接有铰接杆292，条状垫26的中部开设有方形放置槽位，弹簧伸缩撑杆291的顶端中部预埋设置在凹型开槽25的中部。通过设有的条状垫26，方便将凹型开槽25方便将弹簧伸缩撑杆291做缓冲支撑。
27.汽车放置框架1的顶端四个边角均固定安装有夹持机构3，夹持机构3包括贴合安装在汽车放置框架1的顶部两边侧夹持座31，夹持座31的一端开设有滑动开槽32，滑动开槽32的顶端中部设置有滑动撑块33。通过设有的汽车放置框架1和夹持座31，能将汽车轮胎放置到槽位内做夹紧定位。
28.滑动撑块33的后方设置有转动丝杆34，转动丝杆34的一端设置有步进电机35，步进电机35的输出端与转动丝杆34的一端传动连接。通过设有的转动丝杆34在步进电机35的通电带动作用下带动其中滑动撑块33进行位移。
29.夹持机构3对应设置在汽车放置框架1的四周。通过设有的夹持机构3方便对应着车轮进行夹紧。
30.本实用新型的工作原理为：
31.具体使用时，首先使用人员需要将汽车放置框架1放置到大型车辆运输的运车箱内，通过汽车放置框架1的安置状态下，将本装置放置到汽车的运输车厢底部，然后通过下方的弹簧缓冲结构实现对汽车放置框架1的受力支撑，然后对应着滑动轨道12将对应的滑动板13沿着两开槽11做滑动连接，此时人员需要将转动销轴29安装到汽车运输车厢底部，然后汽车从上方的槽位内部进行穿入，然后启动步进电机开关，随后步进电机35通电，此时步进电机35通电后带动其中一端的滑动撑块33位移，此时滑动撑块33会在丝杆转动位移时，会将滑动撑块33直至推送至与夹持座31之间建立夹紧连接，此时汽车轮胎直接位移到位移夹紧的槽位之间，然后启动步进电机35通电后带动输出端的滑动撑块33建立伸缩位移，直至将滑动撑块33调节滑动开槽32的槽位；
32.在汽车运输的过程中，会造成位移，通过轮体夹紧这样就会避免汽车造成位移，提高夹持过程中的稳定性，此时弹簧结构实现缓冲。
33.本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。