飞机轮胎脱胎器的制作方法

1.本实用新型属于飞机轮胎拆卸技术领域，涉及一种飞机轮胎脱胎器。


背景技术：

2.机轮由轮胎和轮毂组成，在进行维修时，需要将轮胎从轮毂上拆卸下来，由于轮胎的两面都需要挤压来与轮毂分离，并在一面轮胎压缩时取出轮缘。由于轮胎与轮毂在长期的高速旋转和刹车情况下，会产生高温，因此，轮毂和轮胎容易发生粘连，脱胎时非常困难，需要借助脱胎器将粘连的部分用于脱开，然后再进行拆卸。
3.现有技术中的脱胎器均是在底座上设置下压组件，使用时将机轮放在底座上，通过人力转动下压轮胎，使轮毂与轮胎脱离，一侧的轮胎完成脱胎后，人工再将轮胎返过来，重新固定，然后对另一侧的轮胎进行脱胎，需要重复拆装，不能一次性完成，并且人手的力量有限，对于粘连牢固的部位，需要花费较长的时间拆卸，同时，在人力转动下压过程中，整个脱胎器一起跟随转动，不利于拆卸，拆卸过程艰难，浪费了大量的人力和时间，工作效率低。并且不同机型的轮胎大小不一，脱胎器不能相互兼容，适用范围窄。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型旨在提供一种飞机轮胎脱胎器，以达到一次性固定后，可以电动拆卸轮胎两侧，节省人力，且能适应多种不同飞机轮胎的拆卸，提高工作效率的目的。
5.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
6.一种飞机轮胎脱胎器，包括下压组件、上压组件和用于夹持机轮的固定组件，所述固定组件将下压组件和上压组件可拆卸地连接在一起；
7.所述下压组件包括底座、固设于底座上的下支筒和固设于下支筒上用于放置机轮的支撑盘；所述上压组件包括上支筒，所述下支筒和上支筒均为空心，两者的侧壁均设有多个沿其高度方向设置的长通孔，所述下支筒和上支筒内均固设有电动推杆，且两个电动推杆相向运动，所述电动推杆的伸缩杆上均固设有用于按压轮胎的按压组件；
8.所述按压组件包括与电动推杆的伸缩杆可拆卸连接的纵向支柱、可拆卸地设于纵向支柱上的三个横向支柱；所述横向支柱穿过长通孔伸向外部，伸向外部的横向支柱上滑动连接有压块，所述压块通过定位装置固定在横向支柱上；
9.所述固定组件包括可拆卸地设于支撑盘上的下衬套和通过螺纹可拆卸地设于下衬套上的上衬套，所述上衬套未连接下衬套的一端设有用于卡接轮毂的挡片，所述下衬套穿过轮胎轮毂的中心孔，通过紧固上衬套，使挡片压紧轮毂。
10.作为对本实用新型的限定：所述支撑盘为空心，且用于承载机轮的一面设有开口，所述下衬套未连接上衬套的一端固设有限位片，所述开口的形状与下衬套及其限位片的截面形状相同，转动下衬套，使限位片与开口错位，所述支撑盘的内壁上设有用于限制限位片转动角度的限位块，通过转动上衬套进行上下紧固。
11.作为对本实用新型的进一步限定：所述下衬套的内壁上设有内螺纹，上衬套的外壁上设有外螺纹，下衬套穿过轮毂中心孔，将上衬套插接在下衬套内，通过螺纹固定，使轮毂位于挡片和限位片之间。
12.作为对本实用新型的更进一步限定：所述上衬套的内壁上设有内螺纹，上支筒的外壁上设有外螺纹，上支筒插入上衬套内，通过螺纹连接。
13.作为对本实用新型的另一种限定：所述压块为与轮胎表面相适应的弧形。
14.由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的有益效果在于：
15.（1）本实用新型的将机轮固定在支撑盘上，完成一次固定后，即可用上压组件的压块对轮胎的上侧进行挤压取出轮缘，然后再通过下压组件的压块对轮胎的下侧进行挤压使轮毂和轮胎脱离，不需要再重新使机轮翻面，大大节省了拆装轮胎的时间，节省了人力提高了效率，简化了脱胎的工作步骤。同时上衬套和下衬套配合使用，能将两者提前固定在机轮上，脱胎时搬起机轮，将机轮与支撑盘固定即可，大大降低了安装固定的时间，提高了工作效率；并且本装置可根据不同机型飞机的轮毂大小，设计与其适应的上衬套和下衬套，因此，能根据轮毂的大小更换不同尺寸的衬套，使其适应不同大小的机轮，同时，压块能在横向支柱上滑动，根据机轮的的直径做适应性的调整，实用性强，适用范围广。
16.（2）本实用新型的支撑盘和下衬套可拆卸连接的方式简单，固定时，转动下衬套，与支撑盘上的开口错位，并通过限位块限制限位片转动的角度，便于紧固，拆卸快速，操作简便；
17.（3）本实用新型的下衬套设置内螺纹，上衬套设置外螺纹，固定时，机轮套在下衬套上，上衬套通过螺纹连接下衬套，螺纹紧固程度能调整挡片与限位片之间的距离，适用于固定不同厚度的车机轮；
18.（4）本实用新型的压块为弧形，能与轮胎的表面扣合的更加紧密，增大摩擦力，便于压紧脱胎。
19.综上所述，本实用新型简化了拆装机轮的步骤，一次固定，即可完成轮胎两侧的电动脱胎，大大降低了拆卸的时间，节省了人力，提高了工作效率，并且可通过调整尺寸以及不同种衬套适用不同的机轮，适用范围广，实用性强，使用方便、快捷性，适用于拆卸所有的机轮。
附图说明
20.下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。
21.图1为本实用新型实施例的飞机轮胎脱胎器的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例的支撑盘俯视结构示意图；
23.图3为本实用新型实施例的横向支柱与支杆滑动连接的透视结构示意图；
24.图4为本实用新型实施例的横向支柱与支杆滑动连接的剖面结构示意图。
25.图中：1-底座，2-下支筒，3-支撑盘，4-开口，5-下衬套，6-限位片，7-上衬套，8-挡片，9-上支筒，10-长通孔，11-电动推杆，12-纵向支柱，13-横向支柱，14-支杆，15-压块，16-限位块，17-通孔。
具体实施方式
26.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的一种飞机轮胎脱胎器为优选实施例，仅用于说明和解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
27.实施例 飞机轮胎脱胎器
28.本实施例如图1-图4所示，一种飞机轮胎脱胎器，包括下压组件、上压组件和用于夹持机轮的固定组件，所述下压组件用于放置机轮，所述上压组件用于拆卸轮胎的轮缘，此处所述的上侧和下侧是当机轮水平放置时的上侧和下侧。为了固定机轮，防止其在拆卸过程中错位，所述固定组件与机轮连接后，再与下压组件和上压组件可拆卸地连接在一起，保证在拆卸轮胎的上侧和下侧时，均不会移动。
29.所述下压组件包括底座1、固设于底座1上的下支筒2和固设于下支筒2上用于放置机轮的支撑盘3，所述底座1为圆形，具有一定的重量，所述下支筒2固定在底座1的中心，且下支筒2为空心的管状，其侧壁上设置有三个长通孔10，所述长通孔10沿下支筒2的高度方向设置。所述支撑盘3为圆形，为空心结构，内部设有空腔，且用于承载机轮的一面设有开口4，所述开口4的中间为圆形，圆形的两侧连通设有两个三角形。如图2所示，所述支撑盘3的内壁上设有限位块16，所述限位块16的边缘与开口4旋转九十度后的其中一个三角形边缘重合。
30.所述上压组件包括上支筒9，所述上支筒9为空心的管状，其侧壁上设置有三个长通孔10，所述长通孔10沿上支筒9的高度方向设置。所述下支筒2和上支筒9内均固设有电动推杆11，且两个电动推杆11相向运动，每个电动推杆11的伸缩杆上均可拆卸的设有用于按压轮胎的按压组件。所述下支筒2和上支筒9上的长通孔10可以根据需要设置多个，本实施例均采用的是三个。
31.所述按压组件包括与电动推杆11的伸缩杆可拆卸连接的纵向支柱12、可拆卸地设于纵向支柱12上的三个横向支柱13，本实施例的横向支柱13在纵向支柱12的周向上均匀设置有三个，分别对应下支筒2和上支筒9的三个长通孔10，所述横向支柱13在纵向支柱12上可拆卸的方式为：所述纵向支柱12的周向上设置三个内螺纹孔，所述横向支柱13的端部设置有外螺纹，两者通过螺纹连接。所述横向支柱13穿过长通孔10伸向外部，所述横向支柱13伸向外部的一端滑动连接有压块15，如图3、图4所示，滑动连接的方式为：所述横向支柱13的内部设有沿其长度方向设置的滑槽，所述滑槽内滑动连接有支杆14，所述滑槽的两侧设有凹槽，所述支杆14的两侧设有与凹槽相配合的凸块，使支杆14能沿着横向支柱13长度方向上的凹槽滑动，并通过定位装置实现固定，所述定位装置包括设于横向支柱13上的多个通孔17和用于将支杆14固定在通孔17处的螺栓，所述支杆14的端部设置有内螺纹孔，所述螺栓穿过通孔17，通过螺纹配合将支杆14固定在横向支柱13上，实现固定。所述压块15为与轮胎表面相适应的弧形，能与轮胎扣合，产生压力，增大摩擦力。
32.所述固定组件包括可拆卸地设于支撑盘3上的下衬套5和通过螺纹可拆卸地设于下衬套5上的上衬套7。所述下衬套5未连接上衬套7的一端固设有两个限位片6，两个限位片6沿下衬套5轴对称设置，且为与开口4相适应的三角形，所述开口4的形状与下衬套5及其限位片6的截面形状相同，能将下衬套5和限位片6放入开口4内旋转至限位块16。所述下衬套5与支撑盘3可拆卸连接的方式为：将下衬套5和下衬套5上的限位片6对准支撑盘3上的开口
4，使限位片6位于支撑盘3的空腔内，然后转动九十度，使限位片6与开口4错位，并且限位片6抵在限位块16上，达到限位固定。
33.所述下衬套5和上衬套7均为空心管状，且上衬套7未连接下衬套5的一端设有用于卡接轮毂的挡片8。所述下衬套5的内壁上设有内螺纹，上衬套7的外壁上设有外螺纹，固定机轮时，将下衬套5穿过轮毂的中心孔，将上衬套7插接在下衬套5内，通过螺纹连接，在拧紧的同时，使轮毂位于挡片8和支撑盘3之间，形成一个整体。所述上衬套7的内壁上设有内螺纹，上支筒9的外壁上设有外螺纹，上支筒9插入上衬套7内，通过螺纹连接。
34.使用本实施例时，将底座1放在平整的地面上，使下衬套5上的限位片6对准支撑盘3上的开口4，并将限位片6置于支撑盘3的内腔中，旋转九十度，使限位片6抵在限位块16上，再将机轮搬起使下衬套5穿过轮毂中心孔放于支撑盘3上，并使上衬套7插接在下衬套5内，通过螺纹紧固，在转动上衬套7时，轮毂被挡片8压紧在支撑盘3上，并随着挡片8的压紧，达到机轮紧固的目的。机轮紧固完成后，将上支筒9插入上衬套7内，通过螺纹紧固。然后将横向支柱13通过螺纹配合固定在纵向支柱12通过螺纹固定好上，使压块15沿着横向横杆13滑动，并根据机轮的直径滑动至适当的位置，通过螺栓固定。最后启动上支筒9上的电动推杆11，使上支筒9上的压块15靠近轮胎，并向下按压，直到上侧的轮缘取出，松开上压组件。再启动下支筒2上的电动推杆11，使下支筒2上的压块15靠近轮胎，并向上按压，直到下侧的轮胎与轮毂脱开，完成双面脱胎，或是经过双面按压轮胎后，松开轮毂的固定螺栓完成真空飞机轮胎的脱胎。
35.在固定机轮时，也可以先将下衬套5穿过轮毂中的中心孔，并使上衬套7插接在下衬套5内，通过螺纹预紧固，使上衬套7与下衬套5连接，并保持机轮与限位片6之间有一定的空隙，然后搬起机轮，使下衬套5上的限位片6对准支撑盘3上的开口4，并将限位片6置于支撑盘3的内腔中，旋转九十度，使限位片6与开口4错位，并抵在限位块16上限位固定，此时，轮毂位于支撑盘3上，通过紧固上衬套7，使上衬套7上的挡片8逐渐压紧轮毂，并且随着上衬套7的紧固，限位片6与支撑盘3限位拉紧。并且轮毂被挡片8压紧在支撑盘3上，达到紧固的目的。这种紧固的方式适用于拆卸多个机轮，可以提前将上衬套7和下衬套5固定在机轮上，拆胎时，直接将轮毂与支撑盘3固定即可，节省安装的时间。