一种电动客车热管理电控系统和电动客车的制作方法

1.本实用新型属于电动客车热管理技术领域，特别涉及一种电动客车热管理电控系统和电动客车。


背景技术：

2.随着智能化的发展，生活质量的提高，人们对出行的舒适性和对车辆智能化的要求有了很大的提升，影响整车舒适性最主要的因素就是车内温度的控制。整车热管理的提出和应用的不断更新，引发了车辆制热系统控制逻辑策略向着更智能化更人性化的方向快速发展。同时，随着新能源电动客车的普及，续航能力及能源管理问题也成了技术人员急需要攻克的难题，集成整车热管理模块的电控系统在市场中吸引了越来越多的关注目光。
3.现有技术电动客车在采集客车周围的温度时，不能精准的获取到客车内各个位置的温度，也不能获取客车外的温度；使得热管理缺乏足够的数据支撑，以及现有技术客车热管理系统的集成度低，采用普通空调电控系统智能程度低，舒适度无法满足客户要求，整车功能集成化程度不高，热利用率低，电动客车冬季制热耗电量大，导致续航里程满足不了运营需求。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种电动客车热管理电控系统和电动客车，本实用新型配备多个温度探头全方位温度监控，can线通讯快速响应，ecu智能化处理，可实现冬季车内快速升温，温度最舒适化，处处温度相等，时时温度恒定。
5.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种电动客车热管理电控系统，包括：电子控制单元、传感器模组、散热模组、燃油加热器、空调模块、风机执行器和多功能面板；
7.所述电子控制单元的输入引脚与多功能面板连接；所述电子控制单元还分别通过相应的引脚与传感器模组、散热模组、燃油加热器、空调模块和风机执行器连接。
8.进一步的，所述系统还包括第一电源模块；
9.所述第一电源模块分别与电子控制单元和传感器模组电连接。
10.进一步的，所述系统还包括第二电源模块；
11.所述第二电源模块分别与散热模组、燃油加热器、空调模块和风机执行器电连接。
12.进一步的，所述传感器模组包括安装在乘客区前侧的第一传感器、安装在乘客区中间的第二传感器、安装在乘客区后侧的第三传感器、安装在司机区的第四传感器、安装在回风口处的第五传感器、安装在车内顶部的第六传感器和安装在车外侧的第七传感器。
13.进一步的，所述传感器模块还均与电子控制单元上的接地引脚相连。
14.进一步的，所述散热模组包括安装在司机区的第一ptc散热器、安装在乘客区前侧的第二ptc散热器、安装在乘客区中间的第三ptc散热器和安装在乘客区后侧的第四ptc散热器。
15.进一步的，所述散热模组中每个ptc散热器的高速信号引脚、低速信号引脚、中速信号意见和信号开启引脚均与电子控制单元上相应的引脚相连。
16.进一步的，所述风机执行器位于电动客车的车上部。
17.本实用新型还提出了一种电动客车，包括一种电动客车热管理电控系统。
18.发明内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是发明所有的全部效果，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
19.本实用新型提出了一种电动客车热管理电控系统和电动客车，该系统包括电子控制单元、传感器模组、散热模组、燃油加热器、空调模块、风机执行器和多功能面板；电子控制单元的输入引脚与多功能面板连接；电子控制单元还分别通过相应的引脚与传感器模组、散热模组、燃油加热器、空调模块和风机执行器连接。基于一种电动客车热管理电控系统，还提出了一种电动客车，该电动客车中包括一种电动客车热管理电控系统。本实用新型将空调冬季超低温制热系统与车内散热器控制集成为一体，对电动客车内温度智能控制，实现车辆整车最舒适恒温控制。本实用新型配备多个温度探头全方位温度监控，can线通讯快速响应，ecu智能化处理，可实现冬季车内快速升温，温度最舒适化，处处温度相等，时时温度恒定，提高整车舒适性；集成有超低温热泵制热，在极寒环境仍然能实现快速制热；通过车厢内布置的散热器，使热量均匀分布；该电控系统与普通空调电控系统相比功能集成化高、能量管理智能化高，节能降耗，具有一定的社会经济效益和社会安全稳定性。
附图说明
20.如图1为本实用新型实施例1一种电动客车热管理电控系统连接示意图；
21.如图2为本实用新型实施例1一种电动客车热管理电控系统各模块安装示意图。
具体实施方式
22.为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本实用新型省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本实用新型。
23.实施例1
24.本实用新型实施例1提出了一种电动客车热管理电控系统，将空调冬季超低温制热系统与车内散热器控制集成为一体，对电动客车内温度智能控制，实现车辆整车最舒适恒温控制。
25.该系统包括：电子控制单元、传感器模组、散热模组、燃油加热器、空调模块、风机执行器和多功能面板；
26.电子控制单元的输入引脚与多功能面板连接；电子控制单元还分别通过相应的引脚与传感器模组、散热模组、燃油加热器、空调模块和风机执行器连接。
27.如图1为本实用新型实施例1一种电动客车热管理电控系统连接示意图；如图2为
本实用新型实施例1一种电动客车热管理电控系统各模块安装示意图。
28.系统还包括第一电源模块；第一电源模块分别与电子控制单元和传感器模组电连接。
29.系统还包括第二电源模块；第二电源模块分别与散热模组、燃油加热器、空调模块和风机执行器电连接。
30.本实用新型中多功能面板用于车辆司机对系统工作状态进行手动操作，可实现吹风模式选择、空调制冷、空调制热、燃油加热器开启、散热器选择、一键新风、一键智能热管理等状态选择。
31.在多功能面板接收到的信号传送到电子控制单元，通过电子控制单元来控制相应的散热模组、燃油加热器、空调模块或风机执行器。
32.传感器模组包括安装在乘客区前侧的第一传感器、安装在乘客区中间的第二传感器、安装在乘客区后侧的第三传感器、安装在司机区的第四传感器、安装在回风口处的第五传感器、安装在车内顶部的第六传感器和安装在车外侧的第七传感器。且所有的传感器均连接至电子控制单元的接地引脚。
33.散热模组包括安装在司机区的第一ptc散热器、安装在乘客区前侧的第二ptc散热器、安装在乘客区中间的第三ptc散热器和安装在乘客区后侧的第四ptc散热器。
34.散热模组中每个ptc散热器的高速信号引脚、低速信号引脚、中速信号意见和信号开启引脚均与电子控制单元上相应的引脚相连。
35.散热模组用于车厢足下制热，结合多次实验总结不同位置所需的最佳温度，通过车内各传感器温度与设定温度比较，电子控制单元判断分析后控制风机执行器实现开关与变速，时时进行状态变化，实现整车内温度最舒适性(可配带ptc提供热源)；
36.燃油加热器用于加热冷却液，作为热源辅助空调制热，根据自身水温与车内温度判断开关；各风机执行器位于车上部，根据空调芯体温度、车外温度、车内温度、设定温度，比较温度差值判断具体工作状态，实现开关与风速变化，控制热量和冷量扩散成度和速率(散热器配带ptc散热器则可不使用燃油加热器)。
37.本实用新型中空调模块与整车散热器控制集成同一控制系统，相互配合工作，全车布置温度收集点，时时检测并收集分析；响应节能降耗，实现整车热管理。
38.本实用新型实施例1提出的一种电动客车热管理电控系统，将空调冬季超低温制热系统与车内散热器控制集成为一体，对电动客车内温度智能控制，实现车辆整车最舒适恒温控制。本实用新型配备多个温度探头全方位温度监控，can线通讯快速响应，ecu智能化处理，可实现冬季车内快速升温，温度最舒适化，处处温度相等，时时温度恒定，提高整车舒适性；集成有超低温热泵制热，在极寒环境仍然能实现快速制热；通过车厢内布置的散热器，使热量均匀分布；该电控系统与普通空调电控系统相比功能集成化高、能量管理智能化高，节能降耗，具有一定的社会经济效益和社会安全稳定性。
39.实施例2
40.基于本实用新型实施例1提出的一种电动客车热管理电控系统，本实用新型实施例2还提出了一种电动客车，该电动客车中包括一种电动客车热管理电控系统。
41.该系统包括：电子控制单元、传感器模组、散热模组、燃油加热器、空调模块、风机执行器和多功能面板；
42.电子控制单元的输入引脚与多功能面板连接；电子控制单元还分别通过相应的引脚与传感器模组、散热模组、燃油加热器、空调模块和风机执行器连接。
43.如图1为本实用新型实施例1一种电动客车热管理电控系统连接示意图；如图2为本实用新型实施例1一种电动客车热管理电控系统各模块安装示意图。
44.系统还包括第一电源模块；第一电源模块分别与电子控制单元和传感器模组电连接。
45.系统还包括第二电源模块；第二电源模块分别与散热模组、燃油加热器、空调模块和风机执行器电连接。
46.本实用新型中多功能面板用于车辆司机对系统工作状态进行手动操作，可实现吹风模式选择、空调制冷、空调制热、燃油加热器开启、散热器选择、一键新风、一键智能热管理等状态选择。
47.在多功能面板接收到的信号传送到电子控制单元，通过电子控制单元来控制相应的散热模组、燃油加热器、空调模块或风机执行器。
48.传感器模组包括安装在乘客区前侧的第一传感器、安装在乘客区中间的第二传感器、安装在乘客区后侧的第三传感器、安装在司机区的第四传感器、安装在回风口处的第五传感器、安装在车内顶部的第六传感器和安装在车外侧的第七传感器。且所有的传感器均连接至电子控制单元的接地引脚。
49.散热模组包括安装在司机区的第一ptc散热器、安装在乘客区前侧的第二ptc散热器、安装在乘客区中间的第三ptc散热器和安装在乘客区后侧的第四ptc散热器。
50.散热模组中每个ptc散热器的高速信号引脚、低速信号引脚、中速信号意见和信号开启引脚均与电子控制单元上相应的引脚相连。
51.散热模组用于车厢足下制热，结合多次实验总结不同位置所需的最佳温度，通过车内各传感器温度与设定温度比较，电子控制单元判断分析后控制风机执行器实现开关与变速，时时进行状态变化，实现整车内温度最舒适性(可配带ptc提供热源)；
52.燃油加热器用于加热冷却液，作为热源辅助空调制热，根据自身水温与车内温度判断开关；各风机执行器位于车上部，根据空调芯体温度、车外温度、车内温度、设定温度，比较温度差值判断具体工作状态，实现开关与风速变化，控制热量和冷量扩散成度和速率(散热器配带ptc散热器则可不使用燃油加热器)。
53.本实用新型中空调模块与整车散热器控制集成同一控制系统，相互配合工作，全车布置温度收集点，时时检测并收集分析；响应节能降耗，实现整车热管理。
54.本实用新型实施例2提出的电动客车，将空调冬季超低温制热系统与车内散热器控制集成为一体，对电动客车内温度智能控制，实现车辆整车最舒适恒温控制。本实用新型配备多个温度探头全方位温度监控，can线通讯快速响应，ecu智能化处理，可实现冬季车内快速升温，温度最舒适化，处处温度相等，时时温度恒定，提高整车舒适性；集成有超低温热泵制热，在极寒环境仍然能实现快速制热；通过车厢内布置的散热器，使热量均匀分布；该电控系统与普通空调电控系统相比功能集成化高、能量管理智能化高，节能降耗，具有一定的社会经济效益和社会安全稳定性。
55.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存
在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。另外，本技术实施例提供的上述技术方案中与现有技术中对应技术方案实现原理一致的部分并未详细说明，以免过多赘述。
56.上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的修改或变形。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。