固定支腿箱连接结构及工程机械的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械技术领域，具体而言，涉及一种固定支腿箱连接结构及工程机械。


背景技术：

2.在起重机等工程机械中，为了提高整体支撑的稳定性，往往配置跨距较大的伸缩支腿，起重机转移时，支腿收回，在进行工作时，支腿外伸并支撑于地面。
3.伸缩支腿一般包括从外至内依次套设分布的固定支腿箱和多个活动支腿，其中，固定支腿箱与车架连接的连接处将会受到较大的负荷，例如，当伸缩支腿处于非支撑状态时，伸缩支腿的重力大部分全部传递至固定支腿箱与车架的连接处。
4.目前，通常在固定支腿箱和车架连接处设置整体式斜面设计的斜撑，这种设计能够增强固定支腿箱和车架连接的强度，满足强度使用需求。但是，在例如装配或维护作业中，整体式斜面设计的斜撑难以作为支撑结构暂时或长时间使用，需要另设支撑结构以满足支撑需求。


技术实现要素：

5.本实用新型解决的技术问题是如何解决相关技术中固定支腿箱连接结构对固定支腿箱上方空间占用导致的不利于上方空间利用和结构布置的问题。
6.为解决上述技术问题，第一方面，本实用新型提供一种固定支腿箱连接结构，包括连接支撑和斜撑结构，所述连接支撑适于与工程机械的固定支腿箱本体的顶端连接，且所述连接支撑的第一端靠近所述固定支腿箱本体的外端端面设置；所述斜撑结构的上端适于与所述工程机械的车架本体连接，所述斜撑结构的下端与所述连接支撑相连接，且所述斜撑结构的下端与所述连接支撑的第一端间隔预设距离设置。
7.如此，固定支腿箱本体的外端通过该连接支撑和斜撑结构与车架本体连接，且斜撑结构的上端可以在相对于固定支腿箱本体在较高的位置与车架本体连接，从而能够满足固定支腿箱本体的外端的连接刚度需求，可以满足固定支腿箱与车架本体的连接刚度需求。另外，将斜撑结构的下端与连接支撑的第一端间隔预设距离设置，相对于传统斜撑的布置方式，这种设置方式，可以降低对连接支撑的结构限制，连接支撑靠近固定支腿箱本体外端端面的部分顶面(即该预设距离所对应的部分顶面)将不必局限于斜面，从而可以降低固定支腿箱连接结构的外端对上方的空间占用，便于对固定支腿箱连接结构的上方空间利用和结构布置，例如，在进行装配时，工作人员可以直接在连接支撑上走行作业，或者，将连接支撑作为暂时性或长时间的支撑使用，能够兼顾结构稳定需求和空间利用需求，实用性强。
8.可选地，所述连接支撑的第二端适于与所述车架本体连接。
9.如此，通过将连接支撑的第二端与车架本体连接，使得斜撑结构的上端和连接支撑均与车架本体连接，可以增强固定支腿箱与车架本体的连接稳定性和可靠性。
10.可选地，所述斜撑结构包括位于底端的第一面结构和与所述第一面结构相邻的第
二面结构，所述第一面结构与所述连接支撑的顶端连接，第二面结构位于第一面结构靠近所述车架本体的一端，所述第二面结构适于与所述车架本体连接。
11.如此，在预设距离一致的情况下，斜撑结构与连接支撑在连接支撑的长度方向能够取得的较大的接触距离，从而获得较大的接触面，斜撑结构与车架本体同样能够取得较大的接触面，连接稳定性高。
12.可选地，所述斜撑结构包括侧板和斜板，多个所述侧板间隔设置于所述连接支撑的顶端，所述斜板位于所述侧板的斜边处，所述侧板分别与所述连接支撑和所述斜板连接，所述侧板和所述斜板分别适于与所述车架本体连接。
13.如此，斜撑结构由斜板和多个侧板组成，相比于实心的斜撑结构，可以减少固定支腿箱连接结构的整体重量，节省材料，方便加工。
14.可选地，所述连接支撑包括位于顶端的第三面结构，所述第三面结构的一端与所述斜撑结构相连接，所述第三面结构的另一端适于沿水平方向延伸至所述固定支腿箱本体的外端端面处。
15.如此，在保留斜撑结构的基础上，在连接支撑的顶端设有与斜撑结构相连接的第三面结构，且第三面结构从斜撑结构的下端沿水平方向延伸至所述固定支腿箱本体的外端端面处，第三面结构设置为水平面，而非倾斜面，工作人员可以直接站在连接支撑的第三面结构上走行或者直接在第三面结构的上方装配零部件，便于对固定支腿箱连接结构的上方空间利用和结构布置。
16.可选地，所述连接支撑适于与所述工程机械的走台板连接。
17.如此，将走台板与连接支撑连接，一方面，当走台板与车架本体连接时，连接支撑为走台板远离车架本体的一端提供支撑作用，另一方面，工作人员可在走台板上进行装配或者走行作业。
18.可选地，还包括连接板，所述连接板位于所述连接支撑的第一端，所述连接板与所述连接支撑连接，所述连接板还适于与所述固定支腿箱本体连接，所述连接板沿所述固定支腿箱本体和所述连接支撑的周向延伸设置。
19.如此，将连接板分别与连接支撑和固定支腿箱本体连接，从而进一步增强连接支撑与固定支腿箱本体连接的稳定性。另外，在一些情况下，连接板可以与走台板的部分外端相抵接，从而防止走台板从连接支撑上掉落。
20.第二方面，本实用新型提供一种工程机械，包括如上第一方面所述的固定支腿箱连接结构。
21.可选地，所述工程机械还包括走台板和车架本体，所述走台板与所述车架本体相连接，所述固定支腿箱连接结构的斜撑结构的上端与所述车架本体相连接，所述走台板与所述固定支腿箱连接结构的连接支撑连接。
22.可选地，所述走台板靠近所述车架本体的一端设有避位槽结构，所述避位槽结构适于避让所述斜撑结构；所述走台板远离所述车架本体的一端适于与所述固定支腿箱连接结构的连接板抵接。
23.所述工程机械具有所述固定支腿箱连接结构所具有的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
24.图1为本实用新型实施例中固定支腿箱连接结构的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例中固定支腿箱连接结构的另一视角的结构示意图；
26.图3为图2中a处的局部放大视图；
27.图4为本实用新型的实施例中工程机械的结构示意图；
28.图5为图4中b处的局部放大视图。
29.附图标记说明：
30.1-连接支撑，11-第三面结构，12-连接板，13-容纳腔结构，14-减重结构，2-斜撑结构，21-斜板，22-侧板，23-第一面结构，24-第二面结构，3-车架本体，4-固定支腿箱本体，41-收纳腔结构，42-活动支腿，5-走台板，51-避位槽结构。
具体实施方式
31.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，附图中“x”的正向代表右方，相应地，“x”的反向代表左方；“y”的正向代表前方，相应地，“y”的反向代表后方；“z”的正向代表上方，相应地，“z”的反向代表下方，术语“x”、“y”、“z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.术语“第一”和“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
34.如图1至图3所示，为解决上述问题，本实用新型的实施例提供一种固定支腿箱连接结构，固定支腿箱连接结构包括连接支撑1和斜撑结构2，连接支撑1适于与工程机械的固定支腿箱本体4的顶端连接，且连接支撑1的第一端靠近固定支腿箱本体4的外端端面设置；斜撑结构2的上端适于与工程机械的车架本体3连接，斜撑结构2的下端与连接支撑1相连接，且斜撑结构2的下端与连接支撑1的第一端间隔预设距离设置。
35.如无特殊说明，有关xyz坐标系的描述，均以位于工程机械的车架本体3左前侧的固定支腿箱为基础进行说明，连接支撑1的第一端为连接支撑1位于x轴负方向的一端，固定支腿箱本体4的外端为固定支腿箱本体4远离车架本体3的一端(即位于x负方向的一端)，固定支腿箱本体4的内端(即位于x正方向的一端)与车架本体3连接，其可以采用相关技术，此处不再详细说明。
36.示例性地，连接支撑1与固定支腿箱本体4的连接方式可以为螺栓连接等可拆卸连接方式，也可以为焊接等固定连接方式，在此不做限制。连接支撑1的宽度可以大于或小于固定支腿箱本体4的宽度，并可根据需要设置连接支撑1的宽度，在本实施例中，连接支撑1的宽度与固定支腿箱本体4的宽度相同。其中，如图1所示，连接支撑1和固定支腿箱本体4的宽度为沿x轴方向上的尺寸。
37.示例性地，斜撑结构2可以为具有一定厚度的板状结构，并倾斜地设置在连接支撑
1的顶端；斜撑结构2也可以是实心结构，其截面形状为三角形。斜撑结构2与连接支撑1之间可以是一体成型，也可以通过可拆卸连接方式连接。斜撑结构2与车架本体3的连接方式，可以为螺栓连接等可拆卸连接方式，也可以为焊接等固定连接方式。
38.在本实施例中，斜撑结构2的下端与连接支撑1的第一端间隔预设距离设置，定义连接支撑1的第一端与车架本体3位于x轴反方向的端面之间的距离为第一长度，例如，预设距离与第一长度的比值为0.3-0.7，0.4-0.6，例如0.5。该预设距离可以根据实际情况选定，此处不再详细说明。连接支撑1的第一端靠近固定支腿箱本体4的外端端面设置，例如连接支撑1的第一端的端面与固定支腿箱本体4的外端齐平，后续不再详细说明。
39.需要说明的是，由于斜撑结构2的顶端为倾斜结构，斜撑结构2的上端为斜撑结构2的顶端且靠近车架本体3的部分，示例性地，斜撑结构2仅包括后文描述的斜板21时，斜板21的上端为位于x轴正方向且位于z轴正方向的部分，斜撑结构2的下端为沿z轴反方向的一端。
40.这样设置的好处在于，通过将连接支撑1设置为与固定支腿箱本体4的顶端连接，连接支撑1的第一端靠近固定支腿箱本体4的外端端面设置，且与连接支撑1相连接的斜撑结构2的上端与车架本体3连接，使得固定支腿箱本体4的外端通过该连接支撑1和斜撑结构2与车架本体3连接，且斜撑结构2的上端可以在相对于固定支腿箱本体4在较高的位置与车架本体3连接，从而能够满足固定支腿箱本体4的外端的连接刚度需求，可以满足固定支腿箱与车架本体3的连接刚度需求。另外，将斜撑结构2的下端与连接支撑1的第一端间隔预设距离设置，相对于传统斜撑的布置方式，这种设置方式，可以降低对连接支撑1的结构限制，连接支撑1靠近固定支腿箱本体4外端端面的部分顶面(例如后文描述的第三面结构11)将不必局限于斜面，从而可以降低固定支腿箱连接结构的外端对上方的空间占用，便于对固定支腿箱连接结构的上方空间利用和结构布置，例如，在进行装配时，工作人员可以直接在连接支撑1上走行作业，或者，将连接支撑1作为暂时性或长时间的支撑使用，能够兼顾结构稳定需求和空间利用需求，实用性强。
41.如图1、图2和图3所示，可选地，连接支撑1的第二端适于与车架本体3连接。
42.在本实施例中，连接支撑1的第二端(即连接支撑1位于x轴正方向的一端)与车架本体3连接。
43.如此，通过将连接支撑1的第二端与车架本体3连接，使得斜撑结构2的上端和连接支撑1均与车架本体3连接，可以增强固定支腿箱与车架本体3的连接稳定性和可靠性。
44.如图2和图3所示，可选地，斜撑结构2包括位于底端的第一面结构23和与第一面结构23相邻的第二面结构24，第一面结构23与连接支撑1的顶端连接，第二面结构24位于第一面结构23靠近车架本体3的一端，第二面结构24适于与车架本体3连接。
45.示例性地，斜撑结构2在xz截面内的截面形状为直角三角形，第一面结构23和第二面结构为相邻的两条直角边所在的平面，当第一面结构23与连接支撑1的顶端连接时，第二面结构24与车架本体3朝向连接支撑1的一侧端面(即车架本体3位于x轴负方向的一侧端面)贴合并连接。
46.这样，在预设距离一致的情况下，斜撑结构2与连接支撑1在连接支撑1的长度方向(图中x轴方向)能够取得的较大的接触距离，从而获得较大的接触面，斜撑结构2与车架本体3同样能够取得较大的接触面，连接稳定性高。
47.如图1、图2和图3所示，可选地，斜撑结构2包括侧板22和斜板21，多个侧板22间隔设置于连接支撑1的顶端，斜板21位于侧板22的斜边处，侧板22分别与连接支撑1和斜板21连接，侧板22和斜板21分别适于与车架本体3连接。
48.侧板22的底端与连接支撑1的顶端连接，侧板22的顶端与斜板21连接，侧板22朝向x轴正方向的一端与车架本体3连接。沿x轴负方向上，多个侧板22的顶端逐渐降低，多个侧板22可以沿y轴方向间隔设置，斜板21设置于多个侧板22的顶端斜边处，斜板21的一端与车架本体3的外端(即车架本体3位于x轴负方向的一端)连接，另一端与连接支撑1的顶端连接。
49.这样，斜撑结构2由斜板21和多个侧板22组成，相比于实心的斜撑结构2，减少固定支腿箱安装结构的整体重量，节省材料，方便加工。
50.如图1和图2所示，可选地，连接支撑1包括位于顶端的第三面结构11，第三面结构11的一端与斜撑结构2相连接，第三面结构11的另一端适于沿水平方向延伸至固定支腿箱本体4的外端端面处。
51.第三面结构11位于连接支撑1的顶端，当连接支撑1与斜撑结构2一体成型时，第三面结构11的一端与斜撑结构2连接，另一端从斜撑结构2的下端沿水平方向延伸至固定支腿箱本体4的外端端面处；当连接支撑1与斜撑结构2非一体成型时，第三面结构11的一端靠近车架本体3的外端设置，斜撑结构2的下端至少部分与第三面结构11连接，第三面结构11的另一端沿水平方向延伸至固定支腿箱本体4的外端端面处，需要说明的是，水平方向为沿xy平面的方向。
52.由此，在保留斜撑结构2的基础上，在连接支撑1的顶端设有与斜撑结构2相连接的第三面结构11，且第三面结构11从斜撑结构2的下端沿水平方向延伸至靠近固定支腿箱本体4的外端，因此，第三面结构11为水平面，而非倾斜面，方便对固定支腿箱连接结构的上方空间利用和结构布置，例如，工作人员可以直接站在连接支撑1的第三面结构11上进行走行或者直接在第三面结构的上方装配零部件。
53.如图4和图5所示，可选地，连接支撑1适于与工程机械的走台板5连接。
54.示例性地，走台板5与车架本体3连接，走台板5放置在连接支撑1的第三面结构11上。走台板5还可以与连接支撑1通过紧固件连接。
55.这样，将走台板5与连接支撑1连接，一方面，当走台板5与车架本体3连接时，连接支撑1为走台板5远离车架本体3的一端提供支撑作用，另一方面，工作人员可在走台板5上进行装配或者走行作业，其可供工作和装配的操作空间更大，更加安全方便。
56.如图1所示，可选地，还包括连接板12，连接板12位于连接支撑1的第一端，连接板12与连接支撑1连接，连接板12还适于与固定支腿箱本体4连接，连接板12沿固定支腿箱本体4和连接支撑1的周向延伸设置。
57.为了进一步加强连接支撑1与固定支腿箱本体4连接的稳定性，连接板12位于连接支撑1的第一端，将连接板12分别与连接支撑1和固定支腿箱本体4的外端连接，连接板12在yz面内延伸，且沿固定支腿箱本体4和连接支撑1的周向设置，此时，位于连接支撑1周围的部分连接板12可以高于第三面结构11所在的平面，当走台板5安装于第三面结构11时，走台板5的部分外端(即走台板5位于x轴负方向的一端)可以与连接板12的内端(即连接板12位于x轴正方向的一端)相抵。
58.这样，将连接板12分别与连接支撑1和固定支腿箱本体4连接，从而进一步增强连接支撑1与固定支腿箱本体4连接的稳定性。
59.另外，为了容纳收回时的活动支腿42，连接支撑1包括容纳腔结构13，并沿y轴方向，容纳腔结构13贯穿连接支撑1，并与固定支腿箱本体4的收纳腔结构41相连通。一方面，在连接支撑1上设置容纳腔结构13，减少固定支腿箱连接结构的整体重量，节省材料；另一方面，通过将容纳腔结构13与固定支腿箱本体4的收纳腔结构41连通，使得连接支撑1也可为活动支腿42提供保护功能，活动支腿42可以全部收回至容纳腔结构13和收纳腔结构41内，进而避免活动支腿42受到来自外界的灰尘或者雨水等影响。
60.另外，连接支撑1包括减重结构14，例如，沿y轴方向上，减重结构14贯穿连接支撑1，这样，减少固定支腿箱本体安装结构的整体重量，节省材料，方便加工。
61.如图4所示，本实用新型的另一实施例提供一种工程机械，包括如上的固定支腿箱安装结构。在汽车起重机等工程机械领域，可以分别在各个固定支腿箱本体4和车架本体3之间安装固定支腿箱安装结构，也可以仅安装于其中一个或多个固定支腿箱本体4。
62.需要说明的是，如图4所示，y轴方向为工程机械的行进方向，x轴方向为工程机械的横向。
63.该工程机械具备该固定支腿箱安装结构所具有的所有有益效果，此处不再详细说明。
64.如图3和图4所示，可选地，该工程机械还包括走台板5和车架本体3，走台板5与车架本体3相连接，固定支腿箱连接结构的斜撑结构2的上端与车架本体3相连接，走台板5与固定支腿箱连接结构的连接支撑1连接。
65.走台板5可以直接放置在固定支腿箱连接结构的第三面结构11上，也可以是走台板5的一端与车架本体3可拆卸连接，另一端与连接支撑1连接。
66.这样，在保留斜撑结构2的基础上，将走台板5的一端与车架本体连接，另一端与连接支撑1连接，确保走台板5的两端连接的稳定性，以使走台板5可以承载更大的负荷。并且，走台板5为工作人员提供更大的工作和装配空间，有效避免了斜撑结构2对上方的空间利用造成的限制。
67.如图4和图5所示，可选地，走台板5靠近车架本体3的一端设有避位槽结构51，避位槽结构51适于避让斜撑结构2；走台板5远离车架本体3的一端适于与固定支腿箱连接结构的连接板12抵接。
68.避位槽结构51位于走台板5靠近车架本体3的一端，并与斜撑结构2相对应，当走台板5的厚度小于斜撑结构2的高度时，避位槽结构51可以沿上下方向贯穿走台板5，且当走台板5位于连接支撑1的顶端时，至少部分斜撑结构2位于避位槽结构51内；当走台板5的厚度大于斜撑结构2的高度时，避位槽结构51可以为位于走台板5面向连接支撑1的一端上的凹槽，且当走台板5位于连接支撑1的顶端时，斜撑结构2位于避位槽结构51内。
69.其中，如图4所示，走台板5的厚度和斜撑结构2的高度为沿z轴方向上的尺寸。
70.这样，在保留斜撑结构2的基础上，在连接支撑1上设置走台板5，并通过走台板5上的避位槽结构51对斜撑结构2进行让位，从而有效避免斜撑结构2对固定支腿箱本体4上方的结构布置造成的限制。斜撑结构2位于连接支撑1的顶端，且在连接支撑1的顶端上布置走台板5，相对于直接在斜撑结构2的顶端上设置走台板5，这种设置方式，使得走台板5相对于
与地面的高度较低，从而方便工作人员的上车作业。另外，沿固定支腿箱本体4和连接支撑1周向延伸的部分连接板12可以与走台板5的部分外端相抵接，当走台板5直接放置于连接支撑1时，有效防止走台板5从连接支撑1上掉落。
71.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。