一种悬置装置、悬置系统及车辆的制作方法

1.本技术属于车辆技术领域，具体涉及一种悬置装置、悬置系统及车辆。


背景技术：

2.随着科技的发展和人们生活水平质量的提高，人们对车辆的乘坐舒适性和便利性要求也越来越高。其中，车辆内安装的空调压缩机以及动力系统在运行过程中产生的振动都对人们乘坐车辆的舒适性具有重要影响。
3.现有技术中，车辆内分别通过压缩机支架对空调压缩机提供支撑及隔振，通过动力悬置对动力系统提供支撑及隔振。然而，发明人在研究现有技术的过程中发现，压缩机支架和动力悬置占用车辆内部较大空间，且各零部件数量多，不利于车辆的轻量化设计，还提升了生产成本。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种悬置装置、悬置系统及车辆。
5.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
6.第一方面，本技术实施例提出了一种悬置装置，所述悬置装置包括悬置本体，所述悬置本体上设有第一安装件、多个第二安装件以及多个第一安装部；
7.所述第一安装件嵌设于所述悬置本体上，用于连接车架；
8.所述第二安装件连接于所述悬置本体并至少部分外露于所述悬置本体，用于连接空调压缩机；其中，
9.至少一个所述第二安装件用于安装所述空调压缩机；
10.至少一个所述第二安装件上设有定位件，以对所述第二安装件安装于所述空调压缩机的相对位置进行定位；
11.所述多个第一安装部间隔分布于所述悬置本体上，用于连接动力系统。
12.可选地，至少一个所述第二安装件包括第一连接套、第二连接套及第三连接套；
13.所述第一连接套嵌设于所述悬置本体，所述第二连接套至少部分嵌设于所述第一连接套，所述第三连接套嵌设于所述第二连接套；
14.所述第二连接套和所述第三连接套均至少部分外露于所述悬置本体，所述第三连接套的内壁连接于所述空调压缩机。
15.可选地，至少一个所述第二安装件中，所述定位件连接于所述第三连接套的内壁，并至少部分凸出于所述第三连接套，以对所述第二安装件安装于所述空调压缩机的相对位置进行定位。
16.可选地，所述第一连接套和所述第三连接套均为钢套，以连接所述空调压缩机；
17.所述第二连接套为弹性套，以对所述空调压缩机进行减振。
18.可选地，所述第一安装件包括安装套、减振件及固定件；
19.所述减振件连接于所述安装套和所述固定件之间，所述安装套嵌设于所述悬置本体，所述固定件上设有安装孔，所述安装孔连接于所述车架。
20.可选地，所述固定件上还设有第一定位点和第二定位点，所述第一定位点和所述第二定位点分别位于所述安装孔的两侧，以对所述第一安装件的安装进行定位。
21.可选地，所述第一安装部包括安装槽和开设于所述安装槽上的连接孔，所述连接孔连接于所述动力系统。
22.第二方面，本技术实施例提出了一种悬置系统，所述悬置系统包括动力系统、车架、空调压缩机以及所述的悬置装置；
23.所述第一安装件连接于所述车架，所述第二安装件连接于所述空调压缩机，所述第一安装部连接于所述动力系统。
24.可选地，所述悬置装置还包括第一紧固件和第二紧固件；
25.所述第一紧固件分别连接于所述第一安装件和所述车架，以对所述第一安装件和所述车架进行固定；
26.所述第二紧固件分别连接于所述第二安装件和所述空调压缩机，以对所述第二安装件和所述空调压缩机进行固定。
27.第三方面，本技术实施例提出了一种车辆，所述车辆包括所述的悬置系统。
28.本技术的悬置装置包括悬置本体，所述悬置本体上设有第一安装件、多个第二安装件以及多个第一安装部；所述第一安装件嵌设于所述悬置本体上，用于连接车架；所述第二安装件连接于所述悬置本体并至少部分外露于所述悬置本体，用于连接空调压缩机；其中，至少一个所述第二安装件用于安装所述空调压缩机；至少一个所述第二安装件上设有定位件，以对所述第二安装件安装于所述空调压缩机的相对位置进行定位；所述多个第一安装部间隔分布于所述悬置本体上，用于连接动力系统。这样，分别通过第一安装件连接车架，通过多个第二安装件连接空调压缩机，同时通过多个第一安装部连接动力系统，实现将动力系统和空调压缩机同时连接于车架上，避免了分布设置压缩机支架对空调压缩机提供支撑及隔振，以及设置动力悬置对动力系统提供支撑及隔振，导致占据较大空间。使得车辆内结构布置更紧凑，节约了车内空间，并且减少了零部件的数量，有利于车辆的轻量化设计，还降低了生产成本。同时，还对空调压缩机进行了再一次隔振，提升了人们乘坐车辆的舒适性。
附图说明
29.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
30.图1是本技术实施例所述的一种悬置装置的结构示意图；
31.图2是本技术实施例所述的一种悬置装置的另一视角的结构示意图；
32.图3是本技术实施例所述的一种悬置装置的再一视角的结构示意图；
33.图4是本技术实施例所述的一种悬置系统的结构示意图。
34.附图标记：100－悬置本体；110－第一安装件；120－第二安装件；130－第一安装部；121－定位件；122－第一连接套；123－第二连接套；124－第三连接套；111－安装套；112－减振件；113－固定件；114－安装孔；115－第一定位点；116－第二定位点；131－安装
槽；132－连接孔；200－动力系统；300－车架；400－空调压缩机；310－第一紧固件；410－第二紧固件。
具体实施方式
35.下面将详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
36.本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.参照图1至3，示出了本技术实施例所述的一种悬置装置的结构示意图，所述悬置装置具体可以包括：悬置本体100，悬置本体100上设有第一安装件110、多个第二安装件120以及多个第一安装部130；
40.第一安装件110嵌设于悬置本体100上，用于连接车架300；
41.第二安装件120连接于悬置本体100并至少部分外露于悬置本体100，用于连接空调压缩机400；其中，
42.至少一个第二安装件120用于安装空调压缩机400；
43.至少一个第二安装件120上设有定位件121，以对第二安装件120安装于空调压缩机400的相对位置进行定位；
44.多个第一安装部130间隔分布于悬置本体100上，用于连接动力系统200。
45.本技术的悬置装置分别通过第一安装件110连接车架300，通过多个第二安装件120连接空调压缩机400，同时通过多个第一安装部130连接动力系统200，实现将动力系统200和空调压缩机400同时连接于车架300上，避免了分布设置压缩机支架对空调压缩机400提供支撑及隔振，以及设置动力悬置对动力系统200提供支撑及隔振，导致占据较大空间。使得车辆内结构布置更紧凑，节约了车内空间，并且减少了零部件的数量，有利于车辆的轻
量化设计，还降低了生产成本。同时，还对空调压缩机进行了再一次隔振，提升了车辆运行过程中的nvh(noise vibration harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，提升了人们乘坐车辆的舒适性。
46.可选地，在本技术实施例中，至少一个第二安装件120包括第一连接套122、第二连接套123及第三连接套124，第一连接套122嵌设于悬置本体100，第二连接套123至少部分嵌设于第一连接套122，第三连接套124嵌设于第二连接套123。第二连接套123和第三连接套124均至少部分外露于悬置本体100，第三连接套124的内壁连接于空调压缩机400。这样，通过第一连接套122实现第二安装件120与悬置本体100的连接，通过第二连接套123为第一连接套122和第三连接套124之间提供缓冲，通过第三连接套124实现连接第二安装件120与空调压缩机400的连接，通过简单的结构实现稳固连接。
47.在本技术实施例中，可选地，至少一个第二安装件120中，定位件121连接于第三连接套124的内壁，并至少部分凸出于第三连接套124，以对第二安装件120安装于空调压缩机400的相对位置进行定位。通过定位件121，在将第二安装件120安装于空调压缩机400的过程中，凸出的定位件121便于实现对其安装位置的定位。
48.具体地，在本技术实施例中，定位件121可以包括定位钢套，以对第二安装件120安装于空调压缩机400的相对位置进行定位。
49.可选地，第一连接套122和第三连接套124均为钢套，以连接空调压缩机400；第二连接套123为弹性套，以对空调压缩机400进行减振。这样，通过第一连接套122可以实现其与悬置本体100的刚性连接，通过第三连接套124可以实现其与空调压缩机400的刚性连接，同时，设置第二连接套123为弹性套，可以实现对第一连接套122和第三连接套124的缓冲，并在空调压缩机400运行的过程中为其实现减振作用。
50.具体地，所述弹性套的材质可以包括天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶中的至少一种，本技术实施例对所述弹性套的具体材质可以不做限定。
51.可选地，第一安装件110包括安装套111、减振件112及固定件113；减振件112连接于安装套111和固定件113之间，安装套111嵌设于悬置本体100，固定件113上设有安装孔114，安装孔114连接于车架300。通过安装套111实现第一安装件110与悬置本体100的连接，通过在固定件113上设置安装孔114实现第一安装件110与车架300的连接，同时，通过减振件112实现对车架300运动的减振功能。
52.在本技术的一些可选实施例中，固定件113上还设有第一定位点115和第二定位点116，第一定位点115和第二定位点116分别位于安装孔114的两侧，以对第一安装件110的安装进行定位。在实际应用中，不同方位的第一安装件110对应设有不同的刚度，通过在固定件113上设置第一定位点115和第二定位点116，在第一安装件110的安装于悬置本体100过程中，实现对第一安装件110的定位作用。
53.可选地，在本技术实施例中，第一安装部130包括安装槽131和开设于安装槽131上的连接孔132，连接孔132连接于动力系统200。通过在悬置本体100上设置安装槽131，并在安装槽131内开设连接孔132，实现其与动力系统200的稳定连接。
54.综上，本实用新型实施例所述的悬置装置至少包括以下优点：
55.在本技术实施例中，所述悬置装置包括悬置本体，所述悬置本体上设有第一安装件、多个第二安装件以及多个第一安装部；所述第一安装件嵌设于所述悬置本体上，用于连
接车架；所述第二安装件连接于所述悬置本体并至少部分外露于所述悬置本体，用于连接空调压缩机；其中，至少一个所述第二安装件用于安装所述空调压缩机；至少一个所述第二安装件上设有定位件，以对所述第二安装件安装于所述空调压缩机的相对位置进行定位；所述多个第一安装部间隔分布于所述悬置本体上，用于连接动力系统。这样，分别通过第一安装件连接车架，通过多个第二安装件连接空调压缩机，同时通过多个第一安装部连接动力系统，实现将动力系统和空调压缩机同时连接于车架上，避免了分布设置压缩机支架对空调压缩机提供支撑及隔振，以及设置动力悬置对动力系统提供支撑及隔振，导致占据较大空间。使得车辆内结构布置更紧凑，节约了车内空间，并且减少了零部件的数量，有利于车辆的轻量化设计，还降低了生产成本。同时，还对空调压缩机进行了再一次隔振，提升了车辆运行过程中的nvh性能，提升了人们乘坐车辆的舒适性。
56.第二方面，本技术实施例提出了一种悬置系统。参照图4，示出了本技术实施例所述的一种悬置装置的结构示意图。
57.所述悬置系统包括动力系统200、车架300、空调压缩机400以及所述的悬置装置。第一安装件110连接于车架300，第二安装件120连接于空调压缩机400，所述第一安装部130连接于动力系统200。
58.在本技术实施例中，分别通过第一安装件110连接车架300，通过多个第二安装件120连接空调压缩机400，同时通过多个第一安装部130连接动力系统200，实现将动力系统200和空调压缩机400同时连接于车架300上，避免了分布设置压缩机支架对空调压缩机400提供支撑及隔振，以及设置动力悬置对动力系统200提供支撑及隔振，导致占据较大空间。使得车辆内结构布置更紧凑，节约了车内空间，并且减少了零部件的数量，有利于车辆的轻量化设计，还降低了生产成本。
59.可选地，在本技术实施例中，所述悬置装置还包括第一紧固件310和第二紧固件410；第一紧固件310分别连接于第一安装件110和车架300，以对第一安装件110和车架300进行固定。第二紧固件410分别连接于第二安装件120和空调压缩机400，以对第二安装件120和空调压缩机400进行固定。这样，通过第一紧固件310增强了第一安装件110和车架300的连接稳固性，通过第二紧固件410增强了第一安装件110和空调压缩机400的连接稳固性。
60.示例地，第一紧固件310可以包括螺栓、螺柱、螺钉以及铆钉中的至少一种，本技术实施例对第一紧固件310的具体类型可以不做限定。同样的，第二紧固件410可以包括螺栓、螺柱、螺钉以及铆钉中的至少一种，本技术实施例对第二紧固件410的具体类型也可以不做限定。
61.综上，本实用新型实施例所述的悬置系统至少包括以下优点：
62.在本技术实施例中，所述悬置系统包括动力系统、车架、空调压缩机以及所述的悬置装置，所述悬置装置包括悬置本体，所述悬置本体上设有第一安装件、多个第二安装件以及多个第一安装部；所述第一安装件嵌设于所述悬置本体上，用于连接车架；所述第二安装件连接于所述悬置本体并至少部分外露于所述悬置本体，用于连接空调压缩机；其中，至少一个所述第二安装件用于安装所述空调压缩机；至少一个所述第二安装件上设有定位件，以对所述第二安装件安装于所述空调压缩机的相对位置进行定位；所述多个第一安装部间隔分布于所述悬置本体上，用于连接动力系统。这样，分别通过第一安装件连接车架，通过多个第二安装件连接空调压缩机，同时通过多个第一安装部连接动力系统，实现将动力系
统和空调压缩机同时连接于车架上，避免了分布设置压缩机支架对空调压缩机提供支撑及隔振，以及设置动力悬置对动力系统提供支撑及隔振，导致占据较大空间。使得车辆内结构布置更紧凑，节约了车内空间，并且减少了零部件的数量，有利于车辆的轻量化设计，还降低了生产成本。同时，还对空调压缩机进行了再一次隔振，提升了车辆运行过程中的nvh性能，提升了人们乘坐车辆的舒适性。
63.第三方面，本技术实施例提出了一种车辆，所述车辆包括所述的悬置系统。
64.综上，本技术实施例所述的车辆至少可以包括以下优点：
65.在本技术实施例中，所述车辆包括所述的悬置系统，所述悬置系统包括动力系统、车架、空调压缩机以及所述的悬置装置，所述悬置装置包括悬置本体，所述悬置本体上设有第一安装件、多个第二安装件以及多个第一安装部；所述第一安装件嵌设于所述悬置本体上，用于连接车架；所述第二安装件连接于所述悬置本体并至少部分外露于所述悬置本体，用于连接空调压缩机；其中，至少一个所述第二安装件用于安装所述空调压缩机；至少一个所述第二安装件上设有定位件，以对所述第二安装件安装于所述空调压缩机的相对位置进行定位；所述多个第一安装部间隔分布于所述悬置本体上，用于连接动力系统。这样，分别通过第一安装件连接车架，通过多个第二安装件连接空调压缩机，同时通过多个第一安装部连接动力系统，实现将动力系统和空调压缩机同时连接于车架上，避免了分布设置压缩机支架对空调压缩机提供支撑及隔振，以及设置动力悬置对动力系统提供支撑及隔振，导致占据较大空间。使得车辆内结构布置更紧凑，节约了车内空间，并且减少了零部件的数量，有利于车辆的轻量化设计，还降低了生产成本。
66.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
67.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。