一种举升桥总成结构的制作方法

1.本实用新型涉及，具体涉及一种举升桥总成结构。


背景技术：

2.近年来，由于基础建设工程的需要，重型载货汽车的需求越来越多，对于8x2车型来说，通常第一轴和第二轴为主动转向桥，第四轴为驱动桥，这三个轴都是货车运动行驶所不可少的桥体总成，而第三轴位于货车中部，根据需要一般设计为随动转向桥。
3.现有技术中，无论是货车空载还是满载的情况下，四个轴都是全部参与货车的行驶，实际上，对于满载时，当第一轴、第二轴和第四轴的支撑承载能力不足时，第三轴起到辅助支撑承载作用，而对于空载时，第一轴、第二轴和第四轴的支撑承载能力已完全足够，这时第三轴的轮胎运动会提高摩擦阻尼，降低整车经济性，切会导致整车轮胎磨损变大，因而有必要提供一种经济实用的举升结构来根据货车载货量调节第三轴的启用与否。


技术实现要素：

4.基于上述表述，本实用新型提供了一种举升桥总成结构，以解决现有技术中轮胎长期使用磨损变大，整车经济性降低的技术问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
6.一种举升桥总成结构，包括桥壳总成、轮端总成和举升机构；
7.所述桥壳总成包括轴管，所述轮端总成安装于所述轴管的两端；
8.所述举升机构包括固定盖板、活动盖板、提升杆、驱动件和连接件，所述固定盖板用于与车架固定连接，所述活动盖板活动安装于所述固定盖板的上方，所述提升杆的上端与活动盖板固定连接，所述提升杆可相对于所述固定盖板上下滑动，所述提升杆的下端通过所述连接件与所述轴管连接，所述驱动件用于驱动所述活动盖板在所述固定盖板的上方升降。
9.与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下有益技术效果：
10.本技术提供的举升桥总成，当驱动件驱动活动盖板上升时，提升杆向上运动，带动轴管上升，轮端总成安装于所述轴管的两端，进而实现轮端总成的上升，轮胎离开地面，此时举升桥总成不起支撑作用；当驱动件驱动活动盖板下降时，相应的带动轴管下降，轮胎接触地面，此时举升桥总成起支撑作用，实际使用时，可以根据货车的载货情况合理控制轮胎的升起或者降落，保证货车整体载货能力的前提上，有效降低行驶阻力，实现轮胎低磨损需求。
11.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
12.进一步的，所述驱动件为安装于所述固定盖板和所述活动盖板之间的举升囊。
13.进一步的，所述举升囊为举升气囊或者举升液压囊中任一种。
14.进一步的，所述提升杆的上端与所述活动盖板通过螺栓连接。
15.进一步的，所述固定盖板的靠近两侧的位置形成有通孔，所述通孔上对应安装有
滑动套筒，所述提升杆可滑动的插装于所述滑动套筒内。
16.进一步的，所述连接件包括环链和吊耳，所述环链的上端与所述提升杆的下端铰接，所述吊耳铰接于所述环链的下端，所述吊耳与所述轴管焊接固定。
17.进一步的，所述举升桥总成结构还包括悬架总成，所述悬架总成安装于所述轴管靠近所述举升机构的位置。
18.进一步的，所述桥壳总成还包括板簧座，所述板簧座固定连接于所述轴管，所述悬架总成安装于所述板簧座构成板簧悬架。
19.进一步的，所述轴管靠近端部的位置安装有制动器，所述制动器的底板通过法兰连接于所述轴管上。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例提供的一种举升桥总成结构的结构示意图；
21.图2位图1的俯视结构示意图；
22.图3为举升机构的立体结构示意图。
具体实施方式
23.为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本技术的公开内容更加透彻全面。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
25.可以理解，空间关系术语例如“在
……
下”、“在
……
下面”、“下面的”、“在
……
之下”、“在
……
之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在
……
下面”和“在
……
下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
26.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
27.在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
28.如图1至图3所示，本实施例提供了一种举升桥总成结构，包括桥壳总成1、轮端总成2和举升机构3。
29.其中，桥壳1总成包括轴管11，轮端总成2安装于轴管11的两端，轮端总成2上用于
安装轮胎，轴管11靠近端部的位置安装有制动器4，制动器4的底板通过法兰连接于轴管11上，用于轮端总成的制动控制。
30.举升机构3包括固定盖板31、活动盖板32、提升杆33、驱动件34和连接件35。
31.其中，固定盖板31用于与车架(图中未示出)固定连接，活动盖板32活动安装于固定盖板31的上方，提升杆33的上端与活动盖板32固定连接，提升杆33可相对于固定盖板31上下滑动，提升杆33的下端通过连接件35与轴管11连接，驱动件34用于驱动活动盖板32在固定盖板31的上方升降。
32.在本技术优选的实施例中，驱动件34为安装于固定盖板31和活动盖板32之间的举升囊，更优选的，举升囊为举升气囊；可以理解的是，该举升囊的动力来源还可以为液压动力或者电动力即液压囊或者电动气囊。
33.其中，在本实施例中，提升杆33的上端与活动盖板32通过螺栓连接。
34.为了保证提升杆33升降得到稳定性，固定盖板31的靠近两侧的位置形成有通孔，通孔上对应安装有滑动套筒311，提升杆33可滑动的插装于滑动套筒311内。
35.在本实施例中，连接件35包括环链351和吊耳352，环链351的上端与提升杆33的下端铰接，吊耳352铰接于环链351的下端，吊耳352与轴管11焊接固定。
36.在本实施例中，举升桥总成结构还包括悬架总成5，悬架总成5安装于轴管11靠近举升机构3的位置，更优选的，桥壳总成1还包括板簧座12，板簧座12固定连接于轴管11，悬架总成5安装于板簧座12构成板簧悬架，可以理解的是，在其他实施例中，该悬架总成不仅限于板簧悬架，还可以为空气悬架或者复合式悬架。
37.本技术提供的举升桥总成结构载货汽车上使用时，整车空载时，第三轴举升功能开启，举升气囊充气膨胀，使活动盖板32向上移动，同时由于活动盖板32与提升杆33固定连接，所以提升杆33也随活动盖板32向上移动，然后带动环链351和吊耳352，使举升桥总成上移带动轮胎离地，达到举升效果；整车满载时，第三轴举升功能关闭，举升气囊放气收缩，失去气囊膨胀力，在重力作用下，活动盖板32连带提升杆33、环链351、吊耳352下降，使举升桥总成向下运动，轮胎接触地面，达到承载目的。
38.该结构使用时，整车可通过开关控制空气管路的通断，继而对举升气囊进行充放气，满足整车满载时高承载能力和空载时低行驶阻力，轮胎低磨损需求。
39.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。